Beiträge von jessis männe

Servus Marc und herzlich Willkommen hier.

Zu deiner ersten Frage: beim V6 ist das alles vorhanden, also manuelle LWR und Einstellung der Instrumentenhelligkeit. Sitzt alles links vom Lenkrand unter dem Luftauslass, beim Lichtschalter.

Zweite Frage: mit dem VCDS kannst du eine Menge direkt in den Steuergeräten einstellen, auch CH/LH ein/aus, auf Fahrlicht oder Nebler. In welcher Region bist du normalerweise ... vielleicht findet sich einer in der Nähe, der dir das programmieren kann.

Grüße aus der Bundeshauptstadt

Zitat von Der Glonntaler

das stimmt so nicht

Semi Air ist ein Zusatzluftbalg zusätzlich zur Blattfeder

FullAir 2C ist ne Vollluftfederung, da gibts dann keine Blattfeder mehr

beim Amarok aber nur für die Hinterachse lieferbar, also nicht beide Achsen

FullAir4C ist dann ein Fahrwerk bei dem beide Achsen luftgefedert sind, gibts zB fürn VW Bus

Alles anzeigen

Wieder etwas dazugelernt :))

Eine Vollluftfederung hatte ich bei meinem alten A6 allroad. War 10 Jahre und 340 tkm zufrieden damit. Zweimal den Kompressor gewechselt (war halt keine LKW-Qualität) und zweimal die Bälge an der Vorderachse. Vor dem zweiten Wechsel hatte ich den A6 vom ADAC heimbringen lassen, da mit ohne Druck in den Bälgen ein Fahren nicht wirklich Spaß machte (knallhart vorne, jeden Kieselstein habe ich gespürt).

Ansonsten aber ein Klasse Fahrwerk. Vor allem die automatische Niveauregulierung: egal ob etwas geladen oder nicht, immer die selbe Höhe. Das Amarok Fahrwerk ist dagegen sehr hart an der Hinterachse im unbeladenen Zustand.

Servus Ulli,

also, die Full-air ist bei VB die komplette Federung als Luftfederung, an beiden Achsen.

Ich habe die Auflastung mit der Semi-air (nur die Hinterachse) machen lassen. Das ist ein Zweikreis System.

Unbeladen sind die Bälge fast drucklos, also sind die Fahreigenschaften serienmäßig normal.

Je mehr Zuladung, desto mehr Druck ist in den Bälgen. Diesen kannst du selber einstellen, ganz nach persönlicher Vorliebe.

Ich hatte letzte Woche Gelegenheit meinen Freundlichen auf dieses Phänomen hin anzusprechen.

Er hatte darauf hin in seiner Datenbank einen Eintrag gefunden, sinngemäß: das (ABS? Bremsen?)Steuergerät nimmt fälschlicher Weise die erste kurze Vorwärtsbewegung als Rückwärtsrollen an und unterbindest dieses mit einem kurzen Bremseingriff.

Genaues wollte er mir nicht verraten ... Betriebsgeheimnis, nur Info für die Werkstätten ... doch nicht so freundlich.

Im darauf ausgelösten Werkstattauftrag hat er dann folgendes vermerkt:

Paketnummer 01500000
GFS/geführte Funktion
Fhz bremst mach dem anrollen kurz ab
Beachte TPI

Es ist wohl ein Softwareupdate gemacht worden. Jedenfalls habe ich seit dem dieses Phänomen nicht mehr beobachtet.

Hoffe, dies hilft euch weiter.

Grüße d i r k

Die Box an der hinteren Seite unten aufschneiden, so dass du statt unter die Box in die Box schieben kannst? Innen drin deine Füße einbauen, damit du unten einen Hohlraum erhälst. Dann kannst du die originale Befestigung nutzen.

Hey PrankMate,

Betriebserlaubnis erlöscht? Wir sprechen hier über Ladung und da bist du als Fahrer alleine für verantwortlich.
Ich habe die Box auf einer Europalette stehen, mit einem Gurt gesichert. So habe ich das bei Bross noch nicht gesehen und auch keine Bauchschmerzen dabei.

Bei meinem alten Audi waren mal nach dem Radwechsel die Schrauben nicht ganz angezogen (die Gewinde im Radlager waren verdreckt). Das dadurch erzeugte Geräusch beim Fahren war aber eher ein mahlendes, kein polterndes. Gewinde nachgeschnitten und Ruhe war.

Ich habe eine Brossbox (wenn die WoKa nicht geladen ist). Das Ganze auf einer Europalette für den Stapler, damit für das Be- und Entladen ich die Box nicht immer leermachen muß.

Bin zufrieden damit. Die Verarbeitung und das Material sind wertig. Es gibt ja viele verschiedene Größen und Formen. Hast du da (http://www.brossbox.de/onlineshop/de/Pickupboxen) schon mal gestöbert?

schon mal im wohnkabinenforum.de gestöbert? da treiben sich auch eidgenossen rum.

Allzu viel Strom kannst du damit jedoch nicht ziehen. Je nach Größe deiner Zusatzbatterie kann das Laden recht lange dauern.
Ich habe bei meinem für diesen Zweck ein Extrakabel mit 6 mm2 von der Fahrzeugbatterie auf die Ladefläche gezogen. Mit zusätzlicher 50 A Sicherung.
Beachte auch die 'intelligente' Lichtmaschiene. Wegen Euro6 regelt die den Ladestrom runter, wenn sie Fahrzeugbatterie 'voll' signalisiert.

Fahre an die Zapfsäule. Es funktioniert und kostet erheblich weniger als die Kanister- oder gar die Flaschenware.

beide Farben haben was ... ich persönlich würde da zu dem tendieren, was es nicht so oft gibt. In deinem Fall rot, Felgen dann schwarz und dezente silberne Akzente sowie Rückleuchten abgedunkelt.

Dann hätte ich noch die Variante: Gummiauskleidung (statt Teppich) ohne Fußmatten bestellt -> keine Befestigungspunkte

Darauf die orginalen Gummimatten gelegt und ganz zufrieden. Die rutschen zwar etwas, sind aber sehr passgenau gefertigt. Daher hält sich das Verrutschen in Grenzen.

Zitat von EDK

Umbau auf HD ist möglich, hab ich auch vor, allerdings ohne Änderung der Gewichte.

Moin Heiko,

macht das Sinn? Das Ganze wird hinten unbeladen härter. Meiner hat ab Werk die HD-Federn und im unbeladenen Zustand wünsche ich mir immer 500 kg auf der Ladefläche ... ist manchmal echt bockig da hinten.

könnte es sein, daß die bremse nochmal kurz zupackt? nicht komplett schließt, so daß die scheibe etwas durchrutscht?

Hey Marc,
am Verändern der Steuergeräteeinstellungen liegt es hoffentlich nicht :baeh:

Ich hatte vor Jahren am A6 ein extremes Mahlgeräusch von hinten kommend. Ich hatte schon befürchtet, daß das hintere Diff kaputt war. Letztendlich waren hinten links die Radbolzen nach dem Radwechsel nicht richtig angezogen gewesen ...

schau mal bei Delta4x4. Ich habe ich WP genommen.
https://shop.delta4x4.de/de/de…alurad-wp-17x8-5120-et401

Beim V6 wegen der Bremsanlage mindestens 17 Zoll.

Bei Reifen mit einem LI von 111 (1090 kg) kommst du dann bei der HA auf 2,18 t. Maximal möglich wären 2,2 t; dafür die teueren 112er (1.120 kg) zu nehmen ... ich habe es mir verkniffen.

Felgentechnisch habe ich die serienmäßigen runter genommen und gegen gegen die WP von Delta4x4 getauscht (auch an das Reserverad denken).

Zumindest beim V6 sind zwei zusätzliche Zurrpunkte orderbar. Also dann in Summe sechs Stück.

Moinsen caddytischer,
meine WoKa liegt nicht an der Stirnwand an, was auch wegen dem vorstehenden Rand oben nicht klappt. Maximal würde die WoKa gegen diesen Rand drücken.
Daher ist an den vorderen Zurrpunkten ein Winkel angebaut worden. Die WoKa hat dann zwei Gummi-Abstandshalter, die dann am Winkel anliegen. Somit wird die Last beim (sehr starken) Bremsen in die Zurrpunkte eingeleitet.