Der überprüft das ganze jetzt händisch und ich soll mich mal drauf einstellen das ich zum vermessen kommen darf :eek:
Mit eingetragem Aufbau BE wird üblicherweise nicht vermessen 
Klingt als müsse man dem Sachbearbeiter mit dem einzigen kommen, was er versteht: EG-Richtlinien und Gesetzestexte 
Was mir dann beim nachhause fahren noch auffiel, ich fuhr bergauf Landstraße mit dem 7ten gang unterer drehzahlbereich (unter 2000) wenn ich beschleunigte auf gerader oder auch linkskurve dann hörte ich eine art wummern und spürte die vibrationen dazu... bei rechtskurve war nix, linkskurve stark und gerade eher schwach
Deutet das auf etwas?
Ferndiagnosen sind leider prinzipiell superschwer. Aber das hat dieser Thread ja schon gezeigt 
Nicht näher definiertes einseitiges "Wummern" bei Kurvenfahrt hätte ich auf ein Radlager (rechts) geschoben.
Hast eigentlich schon erwogen, mal mit einem anderen Amaroker ne Probefahrt zu Vergleichszwecken durchzuführen? Das kann beim Quantifizieren helfen. Zumindest ich habe gerade Schwierigkeiten einzuordnen, ob die Wandlerüberbrückung nur etwas forsch schließt oder das Auto bei beschriebenem Verhalten einen Satz macht 
Ich hoffe mal ganz stark das es nicht so weit kommt...
Wie merke ich wenn diese defekt ist?
Normalerweise zeigt sich das durch Schlupf. Bevorzugt in hohen Gängen und im Bereich des maximalen Motordrehmoments.
Falls das Problem erst seit (!) dem Getriebeölwechsel besteht könnte ggfs. das Rücksetzen der Adaptionswerte des Getriebes mit anschließender Adaptionsfahrt helfen. Der Ablauf letzterer ist Fahrzeug- bzw. Getriebespezifisch und den Werkstattunterlagen zu entnehmen.
...aber er würde den tausch natürlich machen! Deswegen nur der material preis wichtig
Dürfte ich anmerken, dass die Wandlerüberbrückungskupplung meines Wissens nicht im Wandler sitzt sondern im Getriebe? Sollte es an dieser hängen läuft es auf eine Getrieberevision hinaus.
Edit: nö, sitzt im Wandler. My bad.
also sind locker 200.000km drin, bevor man sich überhaupt mit dem DPF auseinandersetzen muss?!?!
Hätte ich so behauptet, jedoch mit der Einschränkung, dass viele Defekte als Symptom eine Fehlfunktion des DPF bewirken können.
Edit: zweite Einschränkung: die Beladung ist eine Frage der Auslegung. Für die meisten Amaroker wird das vermulich mit den 200.000 km hinhauen. Außergewöhnliche Belastung z.B. oft schwere Anhänger ziehen könnte eine Reinigung oder einen Tausch mutmaßlich früher erforderlich machen.
Baseline ist aber: der DPF ist KEIN Verschleißteil. Fürs Zusetzen, fehlgeschlagene Regenerationen und sonstigen Unsinn gibt es stets Ursachen, die bei anfallender Symptomatik mitbehandelt werden müssen.
wie meinst des genau?
bei meim 2l ging damals selbst beim DPF Profi nichts mehr mit freibrennen und reinigen
Reinigung geht natürlich nur bei "vollen" DPF, heißt Aschebeladung zu hoch. Die Asche ist der Rückstand aus der Regeneration und lässt sich nicht verbrennen. Eine Möglichkeit ist die Asche selbst herauszuholen und den Beladungszustand via Diagnosetool rückzusetzen oder eben den DPF komplett zu tauschen. Letzteres würde ich mir aber bei > 200.000 km überlegen und zuerst die kostenneutrale Variante versuchen.
Anleitungen gibt es im Netz einige, z.B.:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=24243
Edit: alles zuvor erzählte setzt voraus, dass keine sonstigen Probleme vorliegen, die z.B. die Regeneration verhindern.
aber mal eine Frage am Rande:
- bei welcher Laufleistung (geschätzt) ist der DPF im V6 voll und muss getauscht werden
Sisko hat da in einem anderen Thread etwas als Inspektionsumfang aufgeführt:
Zitat
Dieselpartikelfilter (falls vorhanden): Aschemasse
(Füllungsgrad) abfragen
Bei 200.000 km, dann alle 40.000 km
Wenn der Grenzwert erreicht ist kann man mit einer Hebebühne, etwas Werkzeug und VCDS oder ähnlichem selbst eine Reinigung durchführen. Ist kein Hexenwerk.
die seite ist umgezogen: https://userguide.volkswagen.de
habe aus lauter verzweiflung über die verzögerung meines amarok (corona ich verfluche dich!) ein paar fins bei händlern geerntet. allerdings führt die eingabe dieser auf zuvor genannter seite zu keinem erfolg.
liegts nun an den fins oder an dem portal?
wenn jemandem langweilig ist kann er das ja ausprobieren und zurückmelden
im VCDS hab ich schon mal kurz geschaut, da gibts mehrere Stellen wo man das Häkchen deaktivieren kann, eins hab ich probiert, da kam dann Fehlermeldung im Display, muß mir das Morgen nochmal anschaun, hoffe ich komme dazu, aber ich denke am Nachmittag hab ich meine Ruhe und stört mich keiner in der Arbeit
moin, bei den meisten audi/vw funktioniert es zuverlässig entweder mit anhebung der start stop spannungsgrenze auf max, glaube ca. 12,6 V (adaption bordnetzsteuergerät) oder über senkung des klimakomfortparameters für start stop (adaption klimasteuergerät) auf 0.
hatte nur leider noch keinen amarok an meinem gerät um das zu testen.
falls du ein ergebnis erzielst bitte gerne mit rückmeldung
Derart geregelte Lichtmaschinen duerften in so ziemlich allen Euro 6 Fahrzeugen Verwendung finden. Was mich troestet ist, dass mit dem Euro 6 Schnickschnack der Verbau einer entsprechend zyklenfesten AGM-Batterie einhergeht.
Zweitbatterien muessen in einem solchen System zwingend mit Ladebooster betrieben werden.
