Beiträge von 4x4 Medic

Geht es vielleicht mit einer Abdeckung? Das liest man ab und zu auch bei Windenträgern im Gutachten und einige Gelände-LKW haben auch Gummiabdeckungen über ihren vorderen Bergeösen

Zitat von Atze

[...]

Probiert es mal aus...

Des Öfteren zum Reifenwechseln schon gemacht und ich hatte da bis jetzt keine nennenswerten Probleme damit. Funktioniert deutlich besser als das, was VW bei den PKW beilegt.

Zitat von Map2950

Tut mir leid, ich wollte Dich nicht belehren. Und schon gar nicht eines besseren!

[...]

Doch bitte tu das! Vielleicht würde das auch noch anderen weiterhelfen. Mein Kenntnisstand war bis jetzt, dass AT-Reifen aufgrund der stabileren Bauart im Zweifel eher weniger Luft brauchen als Straßenreifen. Deshalb bin ich über den Vorschlag, Reifen in der Seriengröße mit deutlich zu viel Druck zu fahren (auch an anderer Stelle schon), eher etwas verwundert gewesen.
Die Richtigkeit deiner Erfahrungen wollte ich dir damit bestimmt nicht absprechen und bei deutlich größeren Reifen kann ich mir schon vorstellen, dass es da mehr Druck braucht, um sie in Form zu halten. Ich würde es nur ganz gerne verstehen bevor ich einfach mal mache.
Tut mir leid, dass das so negativ bei dir ankam.

Zitat von Der Glonntaler

was hast Du für Nebellampen das die nen guten Job machen?

das ist der größte Mist den ich kenne

wenn ich bei meinem die Nebler einschalte erkenne ich vorne auf der Straße gleich NICHTS, 0,0 nur seitlich im Acker da wirds ganz leicht hell, daran erkennt man das die Dinger an sind, aber vorm Auto auf der Straße da merkt man nichtmal ob sie an oder aus sind

die runden beim 2l hat man noch minimal erkannt das da was leuchtet, die rechteckigen vom V6 kannst in die Tonne treten

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Sind - ja es wird für Erstaunen sorgen - die ganz Originalscheinwerfer. Und da steht übrigens "vergleichsweise" (hab's im Zitat mal unauffällig markiert), weil sie im Vergleich zu manchem PKW, Sprinter, T5 definitiv ein Gewinn sind. Den Vergleich mit denen vom 2.0 habe ich natürlich nicht, aber wenn du das sagst, wird das bestimmt so sein. Auf der Landstraße bei dichtem Nebel haben mir meine trotzdem gute Dienste geleistet und da hat man auch vor dem Auto erkannt, ob sie an sind oder nicht.

Anscheinend kenne ich dann größeren Mist als du, aber das hat ja eigentlich am Ende alles weder mit dem Thema noch mit der Frage des Threaderstellers zu tun.

Zitat von Map2950

hmm... ist ja doch ein recht hoher Reifen. Probiers mal mit deutlich mehr Druck, so ab 2,6 Bar. Dann langsam hochtasten bis 3,2 Bar. Wenns dann passt, so lassen.
Ich selber fahre 245/70/17-ATs mit 2,8 Bar kalt. Passt super bei (fast, Schneematsch ist immer K****) allen Strassenverhältnissen und spart auch noch Bänzäng!

Gruss - Map

Nur zum Verständnis: dein Vorschlag ist, einen eh schon stabileren Reifen mit deutlich mehr Druck zu fahren als vorgesehen, um mehr Traktion zu bekommen? Ich hatte da was mit 0,3bar drüber als vertretbar im Kopf und keine 0,6-1,2bar drüber. Und für Reifen-/Fahrwerksverschleiß und Traktion sind deutlich zu hohe Drücke meines Wissens jetzt auch nicht zwingend das Ideale.
Also ist nicht böse gemeint, aber es widerspricht nur so ziemlich allem, was man irgendwo irgendwann mal zum Thema Reifendrücke so gehört, gelernt, gelesen, usw. hat. Und bei den Winterreifen war die Traktion insgesamt mit korrekt eingestelltem Reifendruck auch deutlich besser als mit den 2,3bar, die der Reifenhändler da beim Aufziehen reingeballert hatte. Aber ich lasse mich da natürlich gerne eines besseren belehren.

Zitat von Pwnzer2000

[...]

Ist interessant das so zu lesen was der Heckantrieb so ausmacht. [...]

Vor allem mit wenig Gewicht hinten. Bei den Hecktrieblern in der Arbeit muss ich mich auch bei Nässe und Schnee schon anstrengen, dass da was rutscht, aber da ist auch der Großteil des Gewichts hinten.

Kann am Ende natürlich wie bei Speedyse ein Montagsmodell gewesen sein, aber nochmal kaufen werde ich die Dynapro AT2 wohl trotzdem nicht mehr. Man liest hier im Forum aber auch kaum was zur Kombination mit dem Hecktrieb bzw. meistens ja eh nichts dazu, mit welchem Antrieb die Reifen kombiniert sind.

Zitat von iAmaroker

Hi,

Die werde ich mir demnächst verbauen

https://www.ledperf.at/h11-led…QKTmxT1VrP3RoCWKQQAvD_BwE

Obacht, die Dinger haben keine ECE-Zulassung und werden auch von Osram nicht als kompatibel mit dem Amarok geführt. Also im Zweifel geht's für bisschen Optik an die Betriebserlaubnis.
Vom praktischen Aspekt, den Gärnter schon erwähnt hat, dass Warmweiß oder Gelb bei Nebel und Schlechtwetter deutlich besser sind mal ganz abgesehen. Und da machen die originalen Nebelscheinwerfer vom Amarok finde ich echt einen vergleichsweise guten Job.

VG

Ich hab die damals neu für 90€ pro Reifen geschossen, also die Trauer hält sich in Grenzen. Und wenn man's mal weiß, lässt sich durchaus damit umgehen.

Ansonsten sind sie eigentlich schön zu fahren, die Geräuschkulisse hält sich in Grenzen und optisch müssen sie sich definitiv auch nicht verstecken. Also da kann ich mich dem Lob nur anschließen.

VG

Zitat von Drehstuhlpilot

Moin!

Hast Du die normalen oder die verstärkten Blattfedern?

Konnte es dann ggf. daran liegen, dass dadurch nicht genug Kraft auf den Boden / auf den Asphalt kommt, wenn die Fahrbahn minimal uneben ist?

Haste mal nen Vergleich mit etwas Gewicht auf der Pritsche?

Aber es darf einem doch nicht das Heck wegziehen, wenn man am Berg die Geschwindigkeit halten will, zumindest nicht in dieser Leistungsklasse.

LG

Uwe

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Ich hab die verstärkten Federn hinten, Drücke sind mit 2,1 vorn und 2,3 hinten nur ein bisschen mehr als VW das so vorgibt. Vielleicht ist der für die stabileren ATs auch zu viel.

Ich hatte auch schon damit gerechnet, dass ein leichtes Heck mit Hecktrieb und dann noch AT-Bereifung fahrdynamisch so seine Eigenheiten hat und nicht die ideale Kombination ist. Ich bin ja in der Arbeit schon auch öfter Hecktriebler mit mal mehr oder weniger Gewicht hinten gefahren.
Die Straße ist an der Stelle aber eigentlich gut. Also ja steilerer Berg und relativ enge Kurve, aber die Geschwindigkeit hatte ich dementsprechend angepasst, um die mit konstanter Geschwindigkeit fahren zu können.

Mit Gewicht hinten hab ich bis jetzt noch nicht so wirklich testen können, aber das dürfe es wahrscheinlich besser machen. Aktuell sitzen da glaub etwa 60kg dauerhaft über der Achse. Wäre aber ne gute Ausrede, um noch mehr Zeugs durch die Gegend zu fahren.

Trotzdem ist der Reifen am Ende wahrscheinlich eher was für den Permanentallrad oder Leute mit viel Dauerbeladung.

Zitat von KlAmarok

[...]

Jetzt lobt ihr den neuen
Hankook Dynapro AT2
EU-Label E E 73

als leise und gut auf Nässe.

[...]

Für Tipps und Erfahrungen wäre ich dankbar.

VG, Klaus

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Also ich hab den Hankook Dynapro AT2 RF11 in 245/70 R16 111T jetzt seit etwas mehr als einem halben Jahr (04/20-10/20, 03/21-jetzt) und schätzungsweise 8000km auf meinem* und bin ehrlich gesagt vom Nasshandling alles andere als begeistert. Dass ein AT-Reifen bei Nässe jetzt nicht der Weisheit letzter Schluss sein wird, war mir bekannt und da hab ich auch mit gerechnet, aber dass es einem das Heck wegzieht, wenn man am Berg seine Geschwindigkeit halten will, spricht jetzt nicht fürs Nasshandling. Das ist mir mit den Winterreifen (Conti CrossContact Winter in 205 R16C, EU-Label D C B/73dB) weder auf Schnee noch bei Nässe in der Form passiert. Schneematsch auch auf ebener Straße mag der Reifen Dynapro AT2 jetzt auch nicht sonderlich.

Das könnte bei mir natürlich teilweise auch an der Kombination aus Hecktrieb und leichtem Heck liegen und das wirst du ja selten haben, wenn ich das richtig gelesen habe.

VG
Flo

*3.0 V6, 120kW, Handschaltung, Zuschaltallrad

Hallo zusammen,

auch wenn dieser Thread schon etwas älter ist, dachte ich, ich teile mal meine (vorläufigen) Erfahrungen mit euch. Vorneweg das Hardtop habe ich heute (13.06.2020) erst verbaut, aber ich werde zusehen, dass ich meine weiteren Erfahrungen mit dem Ding als Edit anfüge.

Meine Konfiguration:
Das Classic mit

• Schiebefenster in der Front, seitlichen Klappfenstern und Heckklappe aus Glas
• Statische Dachlast 300kg
• Airline-Schienen auf dem Dach
• Farbe Matt-Schwarz
• Versand mit Fa. Geis

Preis: 2860,99€

Ersteindruck:
Auf den ersten Blick sieht das Hardtop gut und stabil verarbeitet aus. Auf den zweiten Blick gibt's aber dann doch ein paar zumindest optisch unschöne Stellen. Gerade die Stöße von den Alu-Teilen sind nicht allzu schön geraten und fallen durch das blanke Alu einfach auf. Die Unterseite ist nicht wie die restliche Innenseite weiß, sondern einfach blankes GFK. Einige Kanten sind auch nicht wirklich nachbearbeitet, sondern noch sehr rau.
Wenn einen sowas stört, is das bestimmt doof, mir persönlich aber völlig bums.
Positiv erwähnen möchte ich, dass das 3. Bremslicht ab Werk einen Superseal-Stecker (oder etwas, was einem verdammt ähnlich sieht) hat.
Die Schienen um die Fenster sehen aus, als könnten sie als Regenrinne funktionieren, ob das so ist, werde ich hier später berichten. Auf die Wasserdichtigkeit des Gesamtkunstwerkes bin ich da noch etwas gespannt, weil gerade an der Heckklappe doch ne ordentliche Spalte ist.
Geliefert wurde das ganze hochkant auf eine Palette geschraubt.

Montage:
Draufsetzen, ausrichten, festschrauben. So einfach macht es sich auch die Anleitung und so einfach ist es im Prinzip auch.
Aber was zu meckern hab ich natürlich trotzdem, da bin ich schon auch Deutscher.
In der Anleitung steht was, dass man Distanzklötzchen verkleben und ggf. ausschneiden soll, aber nicht, wie sie auszurichten sind. Am Ende hätten sie bei mir eh keine Wirkung gehabt, weil zwischen ihnen und Bordwand noch ein 0,5cm Platz gewesen wären.
Ich muss die nächsten Tage nochmal mit der Ausrichtung rumprobieren, nachdem bei mir die Spaltmaße zum Teil noch etwas komisch aussehen. Kann aber natürlich auch sein, dass wir uns da etwas dappig angestellt haben, so oft mache ich das ja jetzt auch nicht. Man kann aber zum Beispiel die Heckscheibe noch nach links und rechts verschieben, wenn man ein paar Schrauben anlöst.
Auch sehr schön: man muss sich selbst nicht mit Moosgummibändern rumärgern, diese sind aber Werk auf die Unterseite des Hardtops aufgeklebt.
Die Befestigung erfolgt nicht wie bei vielen Anderen über seitlich geschraubte Klammern, sondern über Profilbleche mit Gewindestange dran. Diese werden dann mit drei Muttern gesichert. Durch die oben aufgesetzte Ringmutter erhält man dadurch zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten für leichte Gegenstände.
Der Anschluss der 3. Bremsleuchte geht einfach über das linke Bremslicht. Hier wäre es aber schön, zu wissen, welches Kabel für Plus und welches als Masse vorgesehen ist. Letztendlich erfolgreich war ich mit schwarz-weiß als Masse und schwarz als Plus. Der Massefehler, den ich beim umgekehrten Anschluss hatte, kann auch durchaus von einer mangelhaften Crimpverbindung gekommen sein.

Langzeiterfahrungen:
Winter:
Das Salz im Winter mag das Schloss der Heckklappe gar nicht. Meines ist deshalb aktuell nicht mehr abzusperren und wird wahrscheinlich auf einen Tausch rauslaufen. Das Austausch-Schloss hat im Winter wieder ähnliche Anstalten gemacht, aber hat sich dieses Mal mit WD-40 wieder hinkriegen lassen.
Ohne hydrophobe Behandlung der Dichtgummis frieren im Winter außerdem die seitlichen Glasklappen zu.

Wasser:  
An und für sich ist das Hardtop gut wasserdicht. Auch bei Fahrzeugwäsche mit Hochdruckreiniger in der SB-Box gab es an der Heckklappe keine zu großen Wassereinbrüche. Auch Regen hält das Hardtop entsprechend zuverlässig von der Ladefläche fern, aber mit der Zeit hat sich jetzt (aufgefallen Ende 2020) die Dichtung aus Moosgummi unter dem Hardtop gewellt, sodass bei Regen an der Front Wasser eintritt. Ich habe das Moosgummi jetzt durch eine Umlaufende Türdichtung (Für Fahrzeuge, B-Profil) und 3mm Starke Gummiprofile als Auflagefläche ersetzt.
O.g. Rahmen um die Fenster halten am Hardtop laufendes Wasser tatsächlich ganz gut ab, aber von den Fenstern selbst läuft dann natürlich Wasser im geöffneten Zustand ins Innere.

Durch das geöffnete Schiebefenster läuft erstaunlicherweise auch bei Regen kaum bis gar kein Wasser ins Innere.

Sonstiges:
Die Dichtung der Heckscheibe scheint sich nicht sehr gut mit dem Ladekantenschutz zu vertragen. Die Dichtung rutscht mit der Zeit immer weiter von der Glasklappe. Mit einer neuen Dichtung an der richtigen Stelle lässt sich das Problem aber recht einfach lösen.

to be continued...

(vorläufiges) Fazit:
Lässt sich leicht montieren und tut hoffentlich was es soll, eine Lösung nach dem Motto "fire and forget" ist das Hardtop aber nicht. Die Dichtungen aus Moosgummi habe ich mittlerweile komplett durch Gummi ersetzt in der Hoffnung, dass das jetzt besser dicht bleibt.

Positiv:

• leichte Montage
• zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten für leichte Gegenstände
• hohe statische Dachlast
• geringes Eigengewicht
• Lässt sich nach eigenen Wünschen konfigurieren

Negativ:

• ein paar optische Schönheitsfehler
• Ausrichtung teils etwas fummelig, evtl. Nacharbeiten bei der Einstellung der Heckklappe des Hardtops nötig
• Nachlassen der Dichtigkeit an der Frontseite
• Nach- & Wartungsarbeiten nötig

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Zitat von flabber

Das ist richtig und okay so, denn das Hardtop und auch andere Abdeckungen gelten als Ladung solange sie ohne Spezialwerkzeug zu entfernen sind. Und deine Ladung darf die dritte leuchte verdecken

Als Neuer gleich mal widersprechen ist glaube ich nie allzu günstig, aber von der Dekra habe ich vor kurzem folgende Info per Mail bekommen:

Zitat von Dekra

Ein Verdecken von lichttechnischen Einrichtungen durch Aufbauten oder Ladung ist nicht zulässig. Sollte es dazu kommen, sind die verdeckten Einrichtungen z. B. an einem Leuchtenträger zu wiederholen.
[...]

[Es] [...] sind alle (teilweise) verdeckten Leuchten zu wiederholen. Wichtig ist, dass es nicht zu Irritationen führen darf.

Nur Scheinwerfer und Leuchten[, die] nicht vorgeschrieben sind müssen im Verdeckungsfall nicht wiederholt zu werden. Jedoch gilt bei Fahrzeugen der EU-Fahrzeugklassen M1 (Pkw) und N1 (Lkw bis 3,5 t zGM) mit EG-Typgenehmigung (ab 1.10.1998) das diese mit einer dritten Bremsleuchte ausgerüstet sein müssen. Diese muss dann nach der derzeit geltenden Rechtslage im Verdeckungsfall natürlich auch wiederholt werden. (vergleiche o.g. § 49a Absatz 9a StVZO)

[...] man [könnte] das Hardtop als Leuchtenträger betrachten. Optimal wäre eine Verbindung die automatisch beim Aufsetzen des Hardtops die originale Bremsleuchte trennt oder ausschaltet und die Verbindung am Leuchtenträger/Hardtop herstellt.

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Also wäre es eine Möglichkeit, eine dritte Bremsleuchte ans Hardtop zu spaxen und das ganze noch mit der Bordelektronik zu verbinden. Wie und ob man diese Schaltung realisiert dürfte der Formulierung nach eher zweitrangig sein.

Nicht dass es am Ende doch mal wen vom TÜV oder der grünen (bzw. mittlerweile blauen) Fraktion interessiert. Kann natürlich auch sein, dass TÜV und Polizei das anders sehen als die DEKRA, soll ja auch schon vorgekommen sein, dass sich TÜV und TÜV nicht einig waren.

Viele Grüße und bitte steinigt mich nicht