jetzt lass mal die Kirche im Dorf
4 so lausige Schrauben kannst ja wohl noch selbst kaufen, und ich nehme mal an das du ja jetzt auch schon ne Kupplung dran hast, dann hast doch die Schrauben, was soll das jetzt?
Nun mal ganz konstruktiv:
Welche Festigkeitsklasse hättest du denn für die vier Schrauben empfohlen?
Das ist ein Ersatzteil welches du gekauft hast. Wenn du bei VW einen Stoßdämpfer kaufst liegen da auch keine Schrauben bei, ganz normal... Zumal das Teil nicht für D bestimmt ist und du ihn bei der Ersatzteilsuche per FIN garnicht angezeigt bekommst
Sag ich ja. Da muss ich besser woanders kaufen. Bisher bekam ich ja aber irgendwie schon Schrauben dazu. Da bin ich wohl zu sehr verwöhnt. Hach, wie oft hatte ich doch schon gelesen, dass man beim Teiletausch auch die mitgelieferten, neuen Schrauben verwenden soll.
Also geht's ja doch irgendwie.
Ich habe übrigens vom "Original Teilemarkt" gekauft - weniger vom 'Ersatz Teilemarkt'. Letzteres setzte doch voraus, dass es einen Vorgänger gäbe.
Aber das wäre alles zu pedantisch. Jonglieren wir einfach die Bindestriche, Groß- und Kleinschreibung, bis das rauskommt, was einem zur Argumentation am besten passt.
Und dass das Teil nicht für D bestimmt ist, ist irrelevant, wenn die Vorgabe heißt, dass das, was hier verkauft wird, auch eine Anleitung haben muss. Und ganz nebenbei muss sie auch in Deutsch sein.
Mit grundlegendem Mangel an der Sache geht das Teil vielleicht zurück. Hm. Wer weiß?!
Schön, dass wir uns einig sind.
Naja also Servicewüste wieder.
Auch VW liefert Autos mit 5 Schlössern aus, wenn man nicht extra sagt, dass man Zentralverriegelung möchte.
Ein Hoch auf Standards 
"also"
Soweit ich weiß, gehört ja eine Anleitung dazu - sogar in deutscher Sprache. Stand halt nicht in der Beschreibung, dass eine Anleitung dazu ist 
Keine Schrauben??
Ich habe nach viel Recherche hier im Forum ebenfalls den Anhängebock von ORIGINAL TEILEMARKT bestellt.
Ich habe hier aber nie gelesen, dass man sich die Schrauben und Muttern dazu selbst schnitzen muss.
Ist das normal, dass da keine Schrauben mitgeliefert werden?
Ich habe das Reserverad endlich herunterlassen können. Es lag an diesem silberfarbenen Stahlhaken. Der müsste in diese schwarze Fassung einfedern.
Wenn aber man dieses Offroad-Fahrzeug mit Staub beschmutzt, fallen in die schwarze Fassung Steine und Staub rein. Deswegen federt der Haken nicht in die Fassung ein. Pustekuchen.
Vermeidungsstrategie: nach 5 Feldwegen dieses dämliche Ding reinigen.
Aber eigentlich hat mich schockiert, dass dieses ganze, schwere, schwingende, festgerammelte Ersatzrad einzig und allein an einer einzigen einsamen, langweiligen Quetschhülse hängt! Als zweite Sicherung fungiert das Verdrecken und Verrosten. Alter, ich fass es nicht.
So, mein Ersatzrad kommt auch NICHT GANZ runter, nur eben in bisschen.
Nämlich genau bis dahin, dass dieser Haken (im Bild markiert) nicht sichtbar wird.
Das Seil lässt sich bis dahin also jene 10 cm herabkurbeln und es geht nicht weiter runter. Und wie das Rad da so baumelt, sieht es aus, als wäre dieser markierte Haken daran Schuld, denn der Mitnehmer (im Bild das schwarze raketenförmige Teil) hängt SCHRÄG halb aus seiner Andockstation als hätte er sich mit diesem Haken an einem Rand im Inneren aufgehängt.
Frage: Liegt es an dem Haken? Muss man den Haken irgendwie ...in den Mitnehmer drücken? Müsste dieser Haken irgendwie beweglich sein?
Ich frage nur, weil ich Gewalt als eine Lösung sehe. Aber kaputt machen will ich eigentlich nichts.
Reserve- oder Ersatzradmechanik Idee von der Konstruktion, lässt sich nicht weiter herabkurbeln.png
Das Foto ist von Schale vom 28. Juni 2023
Hey Leute,
ich bräuchte einen Tipp, denn - Überraschung - mein Rok qietscht. Welcher tut das nicht?! Ja, ja.
Der Rok qietscht rechtsseitig in der Linkskurve. Also in der Kurve außen.
Je nach Fliehkräften bis zu 50 km/h. Bei geringer v reichen leichte Kurven. Bei höherer v braucht es mehr Fliehkräfte, damit es qietscht.
Es ist ein Rythmus hörbar.
Es klingt wie verschlissene Bremsen - Geräusch wie Metall auf Metall, oder Holz auf Metall.
Wenn ich bremse, ist das Quietschen weg.
Wenn ich das Quietschen in einer Dauerlinkskurve provoziere, verschwindet es nach wenigen Sekunden, es kommt nach eine Minute dann allmählich wieder.
Die Bremsbacken und Scheiben sind nicht verschlissen.
Ich kann nicht rausfinden, ob es von hinten oder vorn kommt. Mir fehlt die Idee, wie ich das teste.
Auf längeren Touren (kurvige Alpen) gibt es keine erhöhte/signifikante Hitzeentwicklung an den Rädern.
Hat jemand nen Tipp, was vorliegen könnte?
LG
Danny
Hast deinen gebraucht gekauft?
Neu.
Aber ich seh nicht, wo das Öl hingeht. Keine Pfützen, keine blauen Rauchschwaden, keine Ölsammelstellen im Motorraum.
Nur der sehr langsam kriechende Film (1 cm pro 5 Monate) außen am Turbolader.
Aber wenn VW angibt: 0,5 l pro 1000 km, dann dürfte ich mich überhaupt nicht beschweren, weil ich unter 25 Litern liege
Übrigens frag ich mich noch, wie es technisch möglich ist, dass angesaugtes Öl im Turbo zu einer geisterhaften Überhöhung der Drehzahl führt. Weiß das jemand?
Der Turbo wird stark ausgebremst vom Öl.... und was passiert dann?
Ölverbrauch bei meinem Wolf:
Ölwechsel bräuchte ich wohl nicht - so oft, wie ich nachfüllen muss! 50.000 hat er erreicht und ich hab schon drei Kanister Öl im Motor versenkt.
Ich glaube aber, dass mein Turbo heimlich Öl mittrinkt. Er hat immer so einen schwarzen Ölfilm, der sich langsam auf ihm ausbreitet. Innen drin ist der Turbo auf Ansaugseite mit feinen Sprühtropfen aus Öl tapeziert. Die Welle hat fast kein Spiel. Die Schäufelchen der Ansaugseite sind lediglich mit leichten Blankstellen versehen. Aber Öl sabbert eben aus der Mitte zwischen Ansaug- und Abgasseite.
Brauche schnell jemand mit Erfahrung bei der Installation der Pioneer Platform!
Hab die schwarze Ausführung der Platform mit 1528 mm x 1236 mm und HD-Fußkit.
Die Befestigungspunkte des Amarok sind längs 760 mm voneinander entfernt.
Aber:
Die Löcher der Platform sind längs 780 mm voneinander entfernt.
Habt ihr selbst die Löcher am Rand der Platform selbst gebohrt?
Oder wie habt ihr die richtige 
Platform für den Amarok (Bj2014) finden können? (nicht Backbone-Fußkit) Mich deucht, die Verkäufer zwingen den Amaroker zum Backbone-Fußkit. Aber das will ich nicht!
...obwohl die chinesischen E-Autos auch max. 500 km weit kommen.
Aber ich bin hier im Amarok-Forum. Kein E-Auto bringt auch nur im Ansatz zustande, was ich benötige. Die bieten mir nichts, also dürfen die nicht auf mich hoffen.
Hab den Brief bekommen und mal beim KBA angerufen.
Bestätigt wurde, dass es sich hierbei um Werbung handelt.
Auffällig am Gespräch war, dass die Dame vom KBA einen geknickten Eindruck machte, als es darum ging, dass das KBA seinen Absender für Werbebriefe von VW hergibt. Die Dame klang wirklich etwas peinlich berührt. Scheinbar findet sie das alles auch recht blöd.
Außerdem hätte eine neuere Studie angeblich belegt, dass der Rest an NOx bei aktuellen Dieselmotorabgasen keine toxische Wirkung mehr habe - auf Grund seiner Veränderung durch Filteranlagen und der sowieso äußerst geringen Menge.
Die Studie führte weiter aus, dass als nächstplatziertes Gefährdungspotenzial der Abgas-Feinstaub anstünde. Hierbei sei festzustellen, dass - Achtung: - Benzinmotoren hierbei ein ernstzunehmendes Problem seien, hingegen der Dieselmotor vergleichsweise recht gut abschneidet. Feinstaub als Auslöser und/oder Begünstiger von pathologischen Zuständen sei dabei hinreichend belegbar.
Dieselfahrzeuge seien zu einem Drittel der Fahrzeuge der BRD vertreten. Es gelte zu überlegen, welchen Effekt Dieselverbote hätten (Spoiler: keinen).
Hab der Dame vom KBA angewiesen, weitere Briefe zu dem Thema zurückzuhalten, da ich es leid sei trotz mehrfacher Ablehnung beim VW-Händler, Entdecken zwischengeschobener "hier müssen Sie noch unterschreiben-Zettelchen" bei themenfremden Reparaturen usw. damit weiter unzumutbar belästigt zu werden.
Mal sehen, ob's fruchtet.
