Beiträge von Pwnzer2000

  • Motor klackert V6 TDI

    Na wenns noch bezahlt wird sollte Freude herrschen. Hoffe es wird alles ordentlich gemacht und du hast weiter viel Spass am Rok. Ist halt ein bekanntes Problem beim V6 und da müssen Einige durch.


    Wenn er so eine Grossbaustelle mal eben innert weniger Tage einschieben kann, solltest schon froh sein. Wir hätten dafür aktuell kaum Kapazitäten.

  • AdBlue Fehlermeldung

    Ich nenne spasseshalber mal die Fehlerquellen von VW für den von dir genannten Fehlercode:


    - Adblue Leitung eingefroren
    - Einspritzventil verstopft


    Für mich gibts da 4 Fehlerquellen. Ein falsch gemessener Adblue Einspritzdruck, eine zu hohe Förderleistung des Pumpenmoduls, eine beschädigte/eingedrückte Adblue Leitung zum Ventil oder ein defektes Ventil. Hatte den Fehler bisher 1x bei einem Kunden und dort war nach dem Ersatz des Einspritzventils Ruhe. Obwohls bei der Fehlersuche korrekt arbeitete, hats wohl sporadisch den Dienst verweigert.


    Gruss Peter

  • Hilfe TÜV - brauche Hilfe

    Hier passiert gerade ein Wunder. Ich muss NoTracks Recht geben. Als zugewanderter möchtegern Schweizer muss ich anmerken, was hier mit DTC Gutachten und co geht ist ein purer Graus.


    Ein Mech der zu doof für die Werkstatt war, kann nach kurzer Weiterbildung bei der MFK anzweifeln, was ein studierter deutscher Prüfingenieur abgesegnet hat und fürs Kraftfahrtbundesamt europaweit ok ist. Aber wiederrum bekommt man mit Vitamin B Dinge durch, die in der EU unvorstellbar schienen.


    Ich fürchte du hast da einen behördlichen Amoklauf vor dir und drücke die Daumen, dass du das mit einem guten Prüfer in den Griff bekommst. Teuer wirds aber sicher.


    Gruss Peter

  • AdBlue Fehlermeldung

    Die Adblue Einspritzventile setzen sich gern zu und sind ein beliebter Mardersnack. Dazu gibts beim Rok ein TPI zu einer undichten Adblue Leitung.


    Ohne den Fehlercode zu wissen kanns aber auch noch einiges mehr sein. Mal schnell auslesen, dann wissen wir weiter.

  • Ruck beim Anfahren

    Oh hab ganz vergessen dir in der PN zu antworten. Es gibt win TPI, bezüglich der ABS Software, die ein anrollen falsch erkennt und dann kurz eingreift. Das gibt auch einen kurzen Ruck im Antriebsstrang. Wird mit einem Software Update erledigt. Hat man das bei dir schon geprüft? Hat hier auch einen Thread dazu.


    Gruss Peter

  • Update Discover Media



    Für die genau von dir beschriebenen Probleme gibt es ja das Update. Siehe meine ersten Posts hier im Thread. ;)

  • AGR getauscht, nun neuer Fehlercode

    Wenns am AGR oder dessen Kühler läge, wären wir aber wieder beim Fehlercode AGR Durchsatz zu gering.


    Ich glaube da wurde das neue AGR nicht angelernt oder irgendwas beim Einbau gepfuscht.


    Ist halt immer ein grosses Raten ohne selbst Hand anlegen zu können.


    Gruss

  • Durchzug des 2.0 BiTDI


    Stimmt soweit. Beides würde aber das Steuergerät bemerken und einen Fehler für unzureichenden Ladedruck bzw Kraftstoffdruck setzen. Neben dem Gestänge verhängts auch gern mal die Verstellschaufeln im Turbo selbst (bzw beim BiTDI die Umschaltklappe).


    Der 163PS ist für eher niedertouriges Fahren ausgelegt und ab 2500 Umdrehungen gehts mit der Drehmomentkurve langsam bergab. Ohne es mal selbst zu spüren wirds schwierig, dazu was sagen zu können.


    Gruss

  • Klimaanlage Manuell BJ 2010

    Aaaah. Bloss keine 12V drauf geben. Hatte zwar noch keinen Amarok mit manueller Klimaanlage da, aber deiner sollte wie alle aktuelleren VW Modelle schon den Kompressor mit Magnetventil zur ansteuerung haben. Dort gibts keine Magnetkupplung mehr sondern das Magnetventil steuert Bedarfsabhängig. Das geschieht über ein PWM Signal vom Klimasteuergerät mit maximal 820mA. (drum kann man mit Multimeter nix messen)


    Meist verklemmen die Magnetventile. Für manche Kompressoren gibts die als Einzelteile, bei anderen muss aber tatsächlich der Kompressor neu. Ich hab mal ein Bild angehangen. Wenn dein Kompressor so einen Anschluss mit einem kleinen schwarzen "Ding" hat, was in den Kompressor geht, bloss keine 12V drauf geben.


    Oftmals hilft es übrigens schon am Magnetventil bzw dem Kompressor ums Ventil rumzuklopfen.


    Wenn du Diagnosemöglichkeiten hast, gehst du wie folgt vor. Lies die Messwerte im Klimasteurrgerät aus und such nach dem Kompressorstrom Istwert. Wenn der dauerhaft 0.82A / 820mA beträgt wird er voll angesteuert. Dann den Kältemitteldruck auslesen. Der sollte Hochdruckseitig bei funktionierendem Ventil auf 10-16 Bar ansteigen. Verbleibt er bei den 5-6 Bar Systemdruck, ist das Ventil bzw der Kompressor futsch.


    Kannst mir auch gern deine VIN schicken und ich schau Montag in der Firma was für einen Kompressor du genau hast.


    Sollte es doch bei den 2010er Modellen mit Manueller Klima noch Magnetkupplungen gegeben haben, hast du die Sicherung schon gecheckt? Funktioniert das Gebläse in allen Stufen?


    €dit: noch zur Erklärung am Rande. Auch für die Modelle mit Magnetventil gibt es Kupplungen. Die sind aber rein mechanisch als Schutz gedacht. Die "geben auf" wenn der Kompressor fest laufen sollte, damit der Kompressor nicht andere Riemengetriebene Teile blockiert oder es den Riemen fetzt.


    €dit 2: um sich mal nicht so aufs Ventil zu versteifen, der Kompressor kann auch intern durch eine gebrochene Welle defekt sein.


    €dit 3: mir ist langweilig, also klär ich noch genauer auf, da viele wohl noch in Magnetkupplungszeiten leben. So ein Kompressor mit Magnetventil läuft auch abgeschalten immer auf ca 5-8% Leistung mit. Über das Ventil wird er dann bis auf 100% hochgefahren. Das passiert indem das Ventil den Hub im Kompressor steuert. Ähnlich wie bei einem verstellbaren Turbolader. Nachteilig daran ist, wenn man mit leerer Klimaanlage rumfährt, transportiert das fehlende Kältemittel das Öl im System nicht mehr zum Kompressor. Der läuft dann trocken (weil er ja immer mit mind. 5% mitläuft) und klemmt irgendwann. Daher die Kupplung als Sicherheit. Wie früher also mal ne leere Klima ignorieren, wird schnell teuer. Dafür hat man nicht mehr die Strom und Leistungsintensive 0 oder 100% Regelungen. Denn die alten Magnetkupplungskompressoren kannten nur ein oder aus. Bei gut funktionierenden Anlagen kann man bei den Messwerten gut beobachten, wie die Ansteuerung des Magnetventils auf 200-300mA läuft. Dann wird mit geringem Hub nurnoch die Temperatur gehalten. Volle Ansteuerung auf 820mA ist quasi immer schon ein Fehlerindiz, wenn das Auto nicht gerade frisch gestartet und 40 grad heiss ist. Biddeschööön


    Gruss Peter

  • Motor klackert V6 TDI

    Und nicht vergessen, es gab bei den betroffenen Motoren 2 verschiedene Nockenwellen. Drum ist der erste Prüfschritt frei legen und schauen welche verbaut ist. Kann gut sein, dass deiner die "guten" hat und garnichts unternommen werden muss. Solang er nicht auffällig klingt würde ich mir keinen Kopf zerbrechen.


    Gruss

  • welche Reifen und keine Ahnung

    Zitat von Map2950


    ... und spart auch noch Bänzäng!


    Gruss - Map


    Also ich tank ja Diesel :D


    Ist interessant das so zu lesen was der Heckantrieb so ausmacht. Ich fahr 80% leer und dank dieses besch**** Maiwetters hab ich nun wirklich viel Nasserfahrung machen können mit den Hankooks.


    Zum Untersteuern muss ichs schon arg in Kurven übertreiben und damit das Heck übersteuert ordentlich angasen. Da kamen sogar die Nokian WR Winterreifen schneller bei Nässe an ihre Grenzen.


    Gruss Peter