Genau deswegen fahr ich 265er und nicht 235er, die bei mir nicht mal eingetragen sind.
Ein Hoch auf Firmen die auch an die armen Leute denken :gott:
Ich fahre die spacer seit einem jahr, hab die gewünschte höherlegung und nix is ruiniert. Durchschlagen tun die dämpfer auch nicht also alles top ::D
Aber vermutlich benutzt du deine autos anders als ich 
Die dimension bin ich noch nicht gefahren... fahre im winter die 245/70-16 und ab kommenden sommer eben die 265/60-18
Ich finde die 245er ist schon recht „schlank“ auf so einem auto ::D
Ich fahre momentan noch original fahrwerk mit 30mm spacern vorne und hinten.
Ja das ist mir schon bewusst, wie gesagt ich fahre 265/60-18 und hab nicht vor auf 17“ umzusteigen... wenn dann vllt mal 265/65-18 wenn ich neue reifen benötige.
Ich glaub auch nicht das 20mm bodylift sooo extrem ins auge stechen.
Und mit den anderen umbauten sollten dann gute 5-6cm rauskommen
Lg
Genau sowas wollte ich hören danke dir 
Also sollten 20mm ohne weitere Veränderungen machbar sein?! Hat sowas jemand aus dem forum hier schon gemacht und kann vllt berichten?
Natürlich selber umbauen, es geht darum wie man mit möglichst wenig aufwand und ohne viel geld auszugeben ein bodylift hinkriegt, bzw wieviel mehr an höhe.
Die frage war ja höherlegen OHNE leitungen verlängern und allem anderen was bei einem 4-10cm bodylift anfällt.
Meinst ist es besser reifen zu fahren die sofort auffallen beim „freund und helfer“ oder doch 2-3cm distanzblöcke die nicht sofort ins auge springen?!
Ich hab jetzt spacer vo/hi mit 3cm dazu vllt ein kleines bodylift und 265/60-18 macht halt mehr und fällt nicht auf...
Hallo an alle
Und zwar folgendes, hab schon viel gelesen über höherlegung mittels fahrwerk, reifen oder bodylift.
Jetzt stellt sich mir die frage „wieviel“ ist eigentlich möglich ohne alle schläuche, leitungen usw zu verlängern oder zu verändern?
Der gedanke dahinter ist ohne viel geld eine leichte höherlegung zu erzielen.
Ganz egal ob TÜV oder nicht das ist in dem Fall jetzt nicht wichtig!
Bei den „käuflichen“ liftkits hab ich 40mm bis 100mm gefunden, alle im umbausatz.
Wie siehts zb mit 10-20-30mm aus? Wieviel geht mit wenig aufwand? Natürlich sollte es haltbar sein und nicht schläuche und leitungen auf ein maximum dehnen ?
Wäre nett wenn jemand erfahrung hat und hilfe geben könnte
Hallo!
Also bei mir waren keine Vibrationen im strang zu spüren, lediglich ein einmaliger ruck und der ist seit dem ausbauen und reinigen weg!
Hatte ihn inzwischen wieder mal auf der bühne und hab dabei gleich nochmal das schubstück gereinigt und neu gefettet, ohne ausbau der kardanwelle.
Bis jetzt noch alles gut!
Hast du schon neue erfahrungen? Wars der wandler?
Okay hab mir meine frage eben selbst beantwortet...
Is es möglich das es verschieden halter für die original überrollbügel gibt?!
Wunderschönen guten Abend an alle Mitglieder,
Folgendes problem tut sich mir gerade auf.
Ich hatte bis vor kurzem Laderaumabdeckung montiert und will jetzt auf original Stylingbar der ersten generation umbauen.
Hab ich gebraucht günstig erstanden, ich weiß das ich bohren muss aber mir wird nicht ganz klar wie die halter die bügel mit karosse verbinden richtig angebracht werden da das lochbild nicht wirklich passt...
Sind alles original teile mit VW nummern.
Bitte um Hilfe oder montageanleitung ::)
Heut bin ich gefahren und das rucken war bis jetzt weg... obs vllt doch auch mit dem schubstück und den gelenken zusammenhängt? Dann wär ne neue schon besser...
Hab das schubstück gereinigt und neu gefettet.
Okey werd mich morgen mal erkundigen, wenn ich sie aufarbeiten lasse wär es ratsam gleich das mittellager mit zu tauschen oder?
Es gibt bei mir in der nähe eine firma die Kardanwellen aufarbeitet und auch abändert. Werde dort montag mal nachfragen was es kostet und was eine neue kosten würde.
Wenn ich sie original beim händler kaufe ist das mittellager auch neu dabei?
So hab heut mal die kardanwelle vorne und hinten los geschraubt, schubstück ging einwandfrei jedoch haben alle 3 kreuzgelenken einen ab wie aussieht...
Wenn man sie bewegt und in die mittelstellung bringt dann ist es so als würden sie einrasten und gehen dann schwer nach außen. So kenn ich das bei keiner kardanwelle oder ist das normal? Gelenk muss doch immer ganz leicht in alle richtungen beweglich sein?!
Hab ein video aber weiß nicht wie ich es hochladen kann 
Also bis jetzt hat sich das einsprühen nicht wirklich positiv bemerkbar gemacht... der ruck ist immer noch da. Mal stark und mal ganz weg, an regentagen ist es wesentlich besser und er fährt sich ruhiger/angenehmer!
Hab leider keine bühne frei momentan um die kardanwelle mal auszubauen.
Wenns dann soweit ist hat vllt jemand die drehmomente der schrauben?
Ah okay, hab ich auch etwas hingesprüht!
Ich dachte nur das gelenk weil er „vorne“ am getriebe geschrieben hat...
Das schubstück ist doch etwas weiter hinten nach der lagerung richtung Differenzial
Danke:)
Es ist wie ein ruck, der kommt aber nicht immer wie du sagst! Wenn aber ist er beim abnbremsen/stehen bleiben und dann beim beschleunigen...
Morgens kommts die ersten 20-25km gar nicht... Und wenn ich eben ganz sanft also wirklich minimal beschleunige bis in den 4ten dann ist auch nichts zu spüren.
Die kardanwelle wollte ich auch schmieren aber eben keine nippel...
Werd das mit dem kriechöl heute gleich testen und es überall hinsprühen...
Meinst du mit dem beweglichen teil am getriebe schon das kreuzgelenk oder?
Es interessiert mich sehr wohl was du geschrieben hast! Das ist auch das einzige das mich derzeit am boden hält und von nem verkauf abhält!!! :gott:
Wie Chris4x4 schreibt, man sieht und hört nichts! Weder im auto nach am video...
Man spürt es lediglich und ich werde es jetzt weiter beobachten und sobald ich die nächsten tage mal zeit hab werde ich die kardanwelle ausbauen und auch alle anderen teile kontrollieren die lose werden könnten.
Ich bin dennoch für jeden tip und jeden rat offen und äußerst dankbar!!!:)
Dieses minimale spiel wie du es nennst ist halt nicht immer gleich zu spüren, mal mehr und mal weniger...
Ich weis ja 
Radlager würd aber auch in anderen gängen und nicht nur unter last bergauf auftreten!?
Kenne leider keinen der auch einen fährt...
Da ich das erste mal wandlerautomatik fahre kann ich nicht sagen ob die Überbrückung grob schließt oder normal...
Wie gesagt es fühlt sich eben an wie ein leichter schlag, dieser kommt nur einmal beim beschleunigen! Wenn ich „aggressiver„ losfahre kommts im 1sten und dann beschleunigt er tadellos hoch in jedem gang ohne etwas!
Alles ab gaspedal stellung mitte, ca halbgas
Wenn ich ganz sanft beschleunige merkt man nichts
[hr]
Falls jemand einen kennt aus der Gegend graz/voitsberg der ahnung vom Amarok hat und sich evtl mal treffen mag bitte bescheid sagen, bin für jede hilfe dankbar
Schlupf merke ich keinen... geht ganz normal vorwärts und problem tritt eben nur in den unteren gängen auf, hauptsächlich 1-3 manchmal auch 4-5
Ich war eben bei meinem mechanikermeister
Kurze probefahrt und mal unters auto gelegt und er meinte es kommt eher nicht vom getriebe oder vom wandler...
Er meint es fühlt sich an als würd sich was verspannen und kurz vorm stehenbleiben entspannen deswegen der ruck, und das es eher von hinten kommt
Wir haben dann aufgehoben und nachgesehen aber bis aufs „normale“ spiel der kardanwelle nix festgestellt. Zum ausbauen fehlte leider die zeit aber das werde ich noch machen!
Was mir dann beim nachhause fahren noch auffiel, ich fuhr bergauf Landstraße mit dem 7ten gang unterer drehzahlbereich (unter 2000) wenn ich beschleunigte auf gerader oder auch linkskurve dann hörte ich eine art wummern und spürte die vibrationen dazu... bei rechtskurve war nix, linkskurve stark und gerade eher schwach
Deutet das auf etwas?
