Ich habe eine recht einfache Frage gestellt inkl Aussage kräftigen Log.
Wurde dann direkt angepöbelt - das es alles Unsinn ist. Habe dann nochmal erläutert um es besser darzustellen was Hintergrund der Frage ist.
AndiG hat einfach auf meine Frage geantwortet.
Du hast dann angefangen mich nochmal zu belehren, dass es so und so sei. Das habe ich nochmal klar gestellt.
Einfache Frage stellen geht halt nicht....
Der Gegendruck vom DPF entscheidet natürlich auch wie groß der Abgasdruck vor der Turbine ist.
Denn die Energie/Enthalpie, die von der Turbine aus dem Abgas entnommen wird hängt von der Eintrittstemperatur und dem Druckverhältnis Turbinen Eingang zu Ausgang ab.
Wenn man nun einen DPF hat der 200mbar Gegendruck macht - multipliziert sich das hoch.
-> angenommen Abgas-Druckverhältnis von 4 ist nötig um den Ladedruck zu erzeugen:
4x(1000mbar (Umgebung) + 200mbar)) = 4800 mbar
Hat man den Gegendruck vom DPF nicht, sind nur 4000 mbar nötig, um die gleiche Verdichterantriebsleistung zu generieren. Und genau deswegen ist der Amarok DPF wohl so ausgelegt, dass er auch bei wenig Beladung recht viel Gegendruck macht. Andere Motoren realisieren die Volllast AGR mit einen zusätzlichen Niederdruck-AGR... (EA288 2.0TDI z.B.)
An meinem BMW Diesel hab ich bei 2200rpm z.B. mehr Ladedruck als Abgasdruck (der BMW hat einen Abgasdrucksensor vor der Turbine)
Das nur zur abschließenden Erklärung - was ich meine...
Vielen Dank an alle Beteiligten
OK - vielen Dank!
Aber die Gegendrücke scheinen im Allgemeinen doch auf hohem Niveau zu sein - genau aus dem Grund, den ich vermute!
Bitte keine unsachliche Diskussionen....
In Ruhe lesen - Abgasdruck herrscht im Krümmer, der DPF Gegendruck nach der Turbine...
Wenn der Abgasdruck nie höher als der Ladedruck ist, musst du mir erklären wie das AGR funktioniert... Entweder drosselt man an, oder die VTG "stopft" genug Abgasdruck um ein Druckgefälle zu haben (denn ohne Druckgefälle fließt kein Massenstrom....zurück(Abgas) Und die Anordnung des DPF nach Turbine erhöht den Abgasdruck nochmals stark, da die Turbine nur auf DPF Gegendruck und nicht auf Umgebungsdruck entspannt.
Ob nun hPa oder mbar ist absolut egal... das ist identisch! Weil der Gegendruck von vielen Faktoren abhängt, habe ich einen Vollgas Log gepostet...
Ich würde gerne einfach 2-3 Vergleichslogs sehen... Aber deine Beobachtung, dass die DPF Reg beim V6 recht lange dauert ist dennoch recht hilfreich.
Vielen Dank
Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen, ob 620mbar Differenzdruck bei den V6 TDI "normal" sind. Das Fahrzeug hatte schon mal die DPF Lampe an, danach wurde bei VW ein Softwareupdate auf 0002 gemacht, und eine Notregeneration durchgeführt.
Für nur 30tkm kommt mir der Gegendruck (4. Gang Vollgas) sehr hoch vor. Der SCR Kat besteht den Klopftest - ist also nicht gebrochen. Fahrzeug fährt sonst normal.
Wäre interessant andere Werte/Logs zu sehen. Da die V6 TDIs alle Volllast-AGR fahren mit nur Hochdruck-AGR - muss auch ein gewisser Gegendruck erzeugt werden, damit man immer mehr Abgasdruck als Ladedruck hat. Somit wäre es möglich, dass der DPF bewusst "eng" gewählt ist...
gruß
