Moin Zusammen,
Hab die drei Leitungen alle geprüft, waren Messtechnisch i.O. Der Stecker war marode… aber vermutlich war das nicht der Auslöser.
Pumpe ist getauscht/erneuert und damit war der Fehler erst mal weg. Mal beobachten…bin noch skeptisch.
Danke euch für euere Rückmeldungen und Zuspruch und wünsche euch einen schönen Feiertag!
Guten Morgen zusammen,
nachdem mich die Suche im Forum hierher geführt hat und mein Thema hier gut passt,
führe ich mal fort.
Zum Fahrzeug:
Amarok 2H
EZ 2011
Motor R4 CDCA // 163PS//120kW
~220.000km
Fehler:
04875
P261A00
Pumpe 2 für Kühlmittel Unterbrechung//Control Circuit/Open
Fehler kam zunächst unregelmäßig/sporadisch und ließ sich wieder löschen.
Jetzt dauerhaft, inkl. Notlauf, Motorkontrollleuchte (MIL) und Vorglühkontrolle (blinkend).
Alle Sicherungen, die irngedwie "Pumpe" oder "Kühlwasser" heißen, habe ich gezogen und gemessen...sind i.O.
Da ich gerne den Kabelsatz samt möglichen Trennstellen und Anschlüssen am Steuergerät prüfen würde,
mangels Schaltplan aber im Ratemodus/Blindflug unterwegs bin, bräuchte ich hierzu etwas Unterstützung.
Hat hierzu jemand Infos zur Pinbelegung, Trennstellen, Kabelwege im Motorraum?
Ideal wäre natürlich ein entsprechender Schaltplan.
Bevor ich die Pumpe tausche, würde ich gerne die Leitungen Durchmessen und ggf. die Pumpe testweise per Messstrippen antakten.
Aufgrund des zunächst sporadischen Fehlerbildes ist meine Vermutung-> Marderbiss oder Kontaktprobleme/Kabelbruch etc.
Wenn ich richtig informiert bin, wird die Pumpe vom SG per PWM angesteuert.
Gerne korrigieren, wenn ich irgendwo falsch abgebogen bin.
Danke euch vorab.
Danke für die Info. Ich könnte mir vorstellen, dass dies Abhängig von der Ausstattung ist.
Leider habe ich diesbzgl. Keine Info zu meiner Fuhre.
Ich kann jedoch sagen, dass bei mir das Brücken der beiden o.g. PINs geholfen hat und die NSL funktioniert.
ob ich nun die verhältnismäßig teuere AHK Steckdose mit Schalter verbaue, oder eine günstige von Hella, lass ich an dieser Stelle mal offen.
das kann am Pulssignal liegen, die meisten Lamperl werden nicht voll mit 12V angesteuert, Messen ist dann immer schwierig, aber 4,6V kommt mir auch etwas wenig vor
Hierzu noch eine Anmerkung:
Über Sicherung 60/61 laufen die Leitungen
CAN high und CAN low für die Anbindung des Anhängersteuergerät an den Fahrzeug CAN Bus.
Spannungspegel liegen hier im Bereich 5V.
Daher alles richtig so.
Allerdings hab ich vorher noch nie gesehen, dass CAN Leitungen über Sicherungen geführt werden.
So, dank dem nun vorhanden Stromlauplan ist der Fehler gefunden!
Spannende Geschichte mit zwei möglichen Szenarien:
1)
Fahrzeug wurde ohne AHK ausgeliefert, also nur mit Vorrüstung.
Beim Nachrüsten der Anhängersteckdose wurde dann an die E-Vorrüstung (Stecker T14, hinter Stossfänger) angeschlossen.
Dafür wurde vermutlich der werksseitig verbaute Blindstecker abgezogen, welcher eine Brücke zwischen T14 Pin5 und T14 Pin6 gehabt haben müsste.
Der Kabelsatz, welcher verbaut wurde, hat an den genannten Pins keine Brücke. Die Leitungen werden an die Steckdose geführt.
Dort wurde eine Leitung (von T14/5 kommend) an PIN 2 der Steckdose verklemmt, die andere Lag blind.
2)
Es wurde die originalsteckdose mit Microschalter
Aufgrund eines Defekts gegen eine Dose aus dem Zubehör OHNE Microschalter getauscht.
Der Umbauer hatte vermutlich keine Ahnung von der Funktion des Schalters und hat nur einen der beiden Pins aufgelegt, den anderen einfach Blind gelegt.
Egal wie: Seit Einbau der Steckdose kann die NSL noch nie funktioniert haben… freut mich, dann wird die Glühleuchte wahrscheinlich noch lange halten. 😃
Danke allen für euere Teilnahme am Lösungsweg.
Insbesondere Glonntaler für schlussendlich zielführende Unterlage.
Sorry für den Roman, mein Gedanke dabei: Vielleicht hilft es mal jemandem.
in diesem Sinne!
VG Marc
Den Sicherungsplan habe ich gefunden unfair der Basis auch die o.g. Sicherungen, welche m.E. mit der AHK NSL in Verbindung stehen könnten, geprüft.
F60/61 mit 5A sind im Belegungsplan mit Anhängerdetektor Einheit ( u.A. Steuergeräte Versorgung etc.) gekennzeichnet.
Das Thema „PWM Signal“ im Bereich der konventionellen Glühleuchtenüberwachung war mir bekannt.
Verwendet VW dies auch im Bereich der Steuergeräteversorgung?
Gebastelt wurde da sicherlich schon mal… nicht zuletzt wegen der nachträglich Rückwärtig montierten LED Arbeitsstrahler an der Kabinenrückwand. Hier höre ich beim Einschalten aber ein Relais schalten und eine separate Versorgungsleitung zum Relais gibt es ebenfalls, was für mich zumindest auf vorhandene Grundkenntnisse des verbauers zurückschliessen lässt.
Oder anders: Habe bisher noch keinen stromdieb entdeckt.
Aber ausgeschlossen ist damit nicht, dass hier eine mögliche Fehlerquelle lauert.
Hallo Zusammen!
Danke euch für die Hinweise und Tips!
Die Steckdose habe ich zwischenzeitlich offen und auf mikroschalter untersucht… keiner verbaut.
Kontakte nach der Zeit natürlich vergammelt.
Alle mal gelöst und gereinigt… eine neue Dose ist aber bestellt und wird verbaut… damit sollte das Thema auch wieder passen.
Zu den offenen Fragen, die ich alle (richtig) verstehe:
- Das NSL war „richtig“ eingeschaltet (Zug- Raste 2 am Schalter-> Kontrollleuchte im Instrument ist an)
- Sicherungen zunächst im eingebauten Zustand auf Spannungsfall geprüft und dann gezogen Ohmisch durchgemessen.
Spannung war an F60/61 nicht plausibel (~4,6…V),
- Widerstandsmessung im ausgebauten Zustand war bei allen Sicherungen unauffällig. (0,1 Ohm)
-Kontakte der Sicherungen unauffällig
Thema TÜV und Nachprüfung ist kein Problem… die sind hier sehr kulant… die Aktion kostet mich daher zunächst nur Zeit und Nerven. Daher bin ich- was den Anhänger angeht- entspannt.
…aber das NSL Fuchst mich!
Gibt es im I-Net eine gute Quelle für Stromlaufpläne zum Thema?
Ist mein erster privater Kontakt mit der VAG Welt, daher bin ich da jetzt echt etwas blank.
VG Marc
Hallo Zusammen,
seit ca 3 Monaten bin ich ebenfallsBesitzer eines 2012er Amarok und daher noch relativ neu hier.
Gelesen habe ich jedoch schon viele interessante Beiträge und Hilfestellungen.
Kurz zu mir und meinem Amarok:
Ich heiße Marc, bin 40, irgendwann mal Kfz‘ler gelernt, und schraube (wenn möglich und nötig) nach wie vor gerne.
Aufgrund anderer Verpflichtungen aktuell aber leider viel zu wenig.
Zum Thema:
Heute war ich mit meine durchcheckten Anhänger zur HU beim TÜV.
Zuhause an Madams Familienkutsche die Leuchte geprüft… alles ging.
Für die Fahrt zum TÜV stand die Familienkutsche nicht zur Verfügung. Daher den Jänger an den Pick up. Kurz Lampencheck, los geht’s. (NSL natürlich nicht geprüft)
Dort dann NSL o.F.
Auch am Zugfahrzeug (mit und ohne Stecker).
Natürlich gab’s heute keinen Stempel.
Ärgerlich, aber selbst schuld.
so Far…
Daheim angekommen und dann gleich ran:
Leuchtmittel hinten Links i.O.
Steckverbindung gereinigt.
Geprüft habe ich dann die Sicherungen:
6 SG AHK, 5A-> i.O.
16 NSL „L47“ 10A -> i.O.
60 Anhängerdetektoreinheit, 5A
61 SG Anhängerdetektor 5A
bei 60/61 kamen nur seltsame Messwerte an den Sicherungen… 4,8V etc.
Egal ob Kl30, Kl15 oder D+ (Zündung aus, Zündung an, Motor läuft)
Anhängerkupplung scheint nachgerüstet… also nix VAG Stempel etc.
Microschalter in der Dose konnte ich zunächst nicht prüfen ( ob vorhanden und i.O. oder nicht) abends um 10 zu wenig Licht und zu viel Rost an den Schrauben. -> Aktion zunächst Abgebrochen.
Kommt aber morgen als erstes…
Nun fehlen mir fürs weitere Verständnis und die Fehlersuche natürlich Unterlagen/SLP/ Funktionsbeschreibungen der Bauteile
Wobei fürs erste ein SLP der Beleuchtung samt Relais etc. sicher weiterhilft.
Das Forum habe ich nun die letzten 2h durchkämmt… erfolglos… daher nun das Problem in Prosa.
VCDS o.Ä. Natürlich (noch) nicht vorhanden.
Hier lese ich mich gerade etwas ein.
vg Marc
