Beiträge von Der Glonntaler

Hallo Andi

wie stark sie unterstützt kannst einstellen, ich meine ich hab da mal was gesehen in den Einstellungen
[hr]

Hallo Ralf

Du mußt den ned leer fahren, es sollten nur nicht mehr als 80 l drin sein, sonst wirds zu sehr verdünnt

wenn weniger drin ist ist auch egal, du kannst das Zeugs auch PUR fahren

aber wenn 20 oder 30 L drin hast reicht auch, und das Mittel vermischt sich selbst, kannst also jederzeit drauf kippen, mußt nicht extra drauf tanken

achte mal auf den Klang, meist werden sie auch etwas ruhiger durch den Zusatz, weniger Nageln, weil der Diesel weicher verbrennt

hmm, das Produkt kenn ich nicht, müsste ich den ProTec Chef fragen obs was bringt

ich kauf immer nur Motorspülung (vorm Ölwechsel rein) Ölbooster (danach ins frische Öl)

und Dieselreiniger regelmässig in Tank

und beim Neuwagen immer gleich den Kühlerschutz mit ins Wasser

das reicht vollkommen, in der Lenkung, das halte ich nicht für nötig solange man nur normal fährt

ich finde das die Servo ok ist, kannst aber auch mit VCDS einstellen

Im Motor und Kühler durchaus sinnvoll, da nutze ich seit 30 Jahren die Produkte von ProTec, die halten was sie versprechen, in der Lenkung denke ich kann ich mir das sparen

Könnte vielleicht für Trailfahrer interessant sein, langsam fahren und ständig am lenken

für die Lenkung? was soll das bringen?

Jo, dein Peilstab im Behälter

ich schätze 1-2 Liter, kanns dir leider auch ned sagen

kommt auch drauf an was alles zerlegt und leer gemacht hast

das bild hilft garnichts, es gibt sechs verschiedene versionen

nutz die Suche, die Pläne sind alle hier im Forum hinterlegt

Also so nen Diff Sensor hab ich hier rumliegen, könnte ich dir schicken, aber ich glaub nicht das es an dem liegt, aber probieren schadet nicht

im Prinzip verhält sich dein DPF wie wenn er fast dicht ist, was nicht dazu passt ist eben der Wert vom Diff Sensor und der dadurch gemessene Wert, bei mir war als er dicht war der Druck immer viel höher und der gemessene Wert doppelt bis vierfach so hoch wie der gerechnete

was noch sein könnte, das bei dir eine oder mehrere Einspritzdüsen etwas nachtropfen, das müsste dann auch der Abgassensor merken der nachm Turbo sitzt und wenn der zur Berechnung mit einbezogen wird, könnte das den hohen gerechneten Wert erklären

kauf dir mal ne Dose davon, wenn wirklich ne Düse schuld ist, dann hilft das in der Regel, zumindest wenn es nur an Verschmutzung liegt, das Zeugs ist echt gut

habs mir grad mal grob angesehen

Du hättest noch 4-5 km gemütlich fahren müssen, bis er richtig regeneriert, dann hättest ne konstant hohe Temp im DPF gehabt, so hat er durch die passive Regeneration zwar den Ruß abgebaut, aber auch da ist auffallend das es sehr schnell geht, nach nur 120km war er wieder leer, das geht normal nicht so schnell

allerdings gehts auch sehr schnell wieder bergauf am Schluss, zwischen letzten und vorletztem Bild bist 18km gefahren

dabei ist der gerechnete Wert wieder von 7,5g auf 10 gestiegen, also grob gerechnet

2,5g pro 20 km, macht bei 100km 12,5g, also bist nach weiteren 100km wieder bei 22,5g und knapp 100%

flott gefahren bist auf jeden Fall, Temperaturen von 400 bis über 600 Grad zeigen das ja, aber wie es aussieht hats nichts gebracht

wärst du mit ner richtigen bereits laufenden Regeneration so gefahren, wäre er vermutlich nach 10 km fertig gewesen

ich habe langsam den Eindruck das dein DPF auch dicht ist, zwar nicht so wie meiner, auf fast die komplette Fläche, sondern irgendwie einseitig, also eine Hälfte, bzw etwas mehr ist komplett zu und der Rest noch offen, das würde das Verhalten etwas erklären

wenn die nutzbare Größe nur noch 25% ist, wird er schneller gefüllt, aber auch schneller wieder frei gebrannt, auch der Diff Druck sagt sowas, wenn der DPF leer ist, hast nen ganz niedrigen Druck, ist er Voll, geht der Druck nach oben

morgen schau ich mir mal das LOG an, mal sehen ob da noch was auffallendes ist, aber ich glaube nicht

schonmal was von Screenshot gehört? du mußt doch das Ding ned abfotografieren, zu was gibts Screenshot, auf deutsch, Bildschirmfoto

Zitat

In 10min nur 6km fahren kann hier in HH schon mal passieren :-).
Häufig fahre ich für die 25-30km 1:00-1:15 Std manchmal auch über 1:30 Std.

ja klar, das ist in Großstädten normal das man mehr steht als fährt, aber gerade deshalb kann es nicht sein das er nach 10 min mitm regenerieren fertig ist

ich vermute das der Filter bald dicht ist, noch hat er eine Stelle an der das Abgas gut durch geht, spätestens wenn diese Stelle auch noch dicht ist, dann geht er auf Dauerregeneration

bei mir wars damals auch so, bin jeden Tag 42 km hin und 42 zurück gefahren, und irgendwann viel mir auf das er jeden Tag wenn ich heim komme regeneriert, und das wurde dann immer schlimmer, bis er so dicht war das er immer regeneriert hat sobald er genug Temperatur hatte

was das bestätigen könnte ist, das er im zweiten Bild 20 hPa Diffdruck hat, ich geh mal davon aus das du die Bilder alle im Stand geschossen hast, sobald der Wert niedriger ist hatte er wieder niedrige 4, 5, 6, hPa, aber als er voll war war der Wert bei 20

achte da mal drauf ob der Diffdruck in Zukunft noch höher geht wenn er fast bei 24g bzw 100% ist

Hallo Ralf

also irgendwas läuft da total falsch bei dir, wobei es nach den Werten eigentlich gut aussieht

die ganzen Werte passen zueinander, Diffdruck ist von den Werten auch ok

um 8:11 Uhr ist er bei rund 22,4g gerechnet, bzw bei 99% und gemessen etwa die Hälfte, das ist ok

um 8:12 Uhr hat er mit der Reg begonnen, weil aufm nächsten Foto von 8:16 hat er schon 4 min hinter sich

dort ist er schon wieder bei rund 21,4g gerechnet, bzw bei 95%

um 8:26 Uhr ist er bei rund 5g gerechnet, bzw bei 22% und gerade fertig geworden

die ganzen Werte zueinander sind ok, aber eins passt überhaupt nicht dazu

nämlich die Kilometer und die Zeit

du bist von 8:16 bis 8:26 in 10 Min nur 6 km gefahren, in dieser Zeit kann er niemals regenerieren

normal sind so um die 20 bis 25 km und genau so viele Minuten teils auch mehr

genauso schnell wie er voll wird, ist er auch wieder leer, das ist der Teil der nicht passt

Jetzt ist nur die Frage warum? da kann ich mir momentan noch kein Reim drauf machen

wäre der DPF verstopft wie bei mir damals, dann wäre der Diff Druck viel höher und auch der gemessene Wert wäre viel höher als der gerechnete Ruß Wert, also genau umgekehrt als normal, der gemessene Wert ist eindeutig vom Diffdrucksensor abhängig, ist der Diff Druck 0, weil ihn zum Beispiel abklemmst, dann geht auch der gerechnete Wert langsam auf Null zurück, ist der Diffdruck hoch wie bei mir damals zwischen 100 und 200, dann geht auch der gerechnete Wert auf 40g oder mehr

die Frage ist wie kommt der gerechnete Wert zustande, da kann uns Peter vielleicht helfen, ich vermute der wird einfach aus Geschwindigkeit, Zeit und Spritverbrauch und Luftdurchsatz errechnet

genau das ist nämlich ein Wert der mir bei dir als einziger nicht gefällt, Zeit seit letzter Reg und km seit letzter Reg, die sind im idealfall annähernd gleich, bei dir ist die Zeit etwa doppelt so hoch, das bedeutet, niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit, und das wiederum erzeugt auch mehr Abgase als normale Fahrt, und mehr Abgase bedeuten mehr Ruß, das könnte die Lösung sein, aber mein Verstand sagt mir da fehlt noch was, bei dieser Fahrweise solltest trotzdem 3-400 km kommen und die Reg muß einfach auch länger dauern, das passt so nicht

ich würde als erstes mal Nachts oder Abends auf die leere Autobahn fahren, und dann gib ihm die Sporen, also so minimum 120-140 fahren, und dann schaun wie schnell wird er voll und wie schnell regeneriert er wieder und wie lange braucht er dazu

falls du VCDS hast oder jemanden kennst der eins hat, könntest auch die ganzen Lernwerte mal zurück setzen, dann denkt er du hast nen neuen sauberen Filter drin, aber zu erst würde ich es mit freibrennen auf der Autobahn versuchen, nicht wundern wenn dann ausm Auspuff Funken fliegen, das ist normal

achja eins noch, Luftfilter hast auch mal gewechselt? nicht das der Atemnot hat, das treibt den Wert auch nach oben

jetzt versuchs erstmal mit ner anständigen Reinigungsfahrt auf der Autobahn, dann können wir weiter suchen

nächste Möglichkeit wäre versauter Luftmassenmesser, da kann man auch mal die Werte vergleichen

Gruß Mani

E Satz Original gibts ned, nur überteuerte VW Version die aber von Westfalia ist

schau im Internet, E-Satz Amarok mit Vorbereitung Westfalia findest um die 80 €

die 19,76g Ruß ist der gerechnete Wert, passt doch bei 50%, bei 40g bist bei 100% und er regeneriert

du machst dir viel zu viel Gedanken, dein DPF arbeitet ganz normal

wenn dein E Satz so aussieht wie auf dem Bild, dann viel Spass damit, das ist nämlich Schrott

ein richtiger E Satz hat das Steuergerät dabei das unters Armaturenbrett kommt, und hinten brauchst nur anstecken, fertig

dein E Satz schaut nach Bastellösung Anno 1980 aus, den man an den Lampen abzapfen muß

Ich bin heute wieder mal kurz nach München rein gefahren und habs auf der leeren Autobahn laufen lassen

bei 160 wird der DPF ungefähr 360 Grad warm, das reicht so knapp für ne leichte Eigenregeneration laut Anzeige

der DPF wird im Display rot, allerdings geht der Wert mg/km noch nicht in den minus Bereich,

dazu müsste es entweder draußen noch wärmer sein, oder man muß eventuell noch bisschen schneller fahren

werde ich wenns wieder warm ist mal probieren

Schick mir mal ne PN mit deiner email, dann schick ich dir Ersatzteilkatalog, ich komm da dran

Gruß Mani

Ja da muss ich dir Recht geben, auf Landstraße oder Autobahnen ist es schwer zu merken, da darf die Musik nur ganz leise sein, oder man merkts am Momentanverbrauch, wenn er bei 10l ist obwohl kaum Gas gibst

Aber da braucht man schon ein sehr gutes Ohr und Gefühl um da was zu merken

Aber wer genug Landstr und Autobahn fährt braucht sich normal eh keine Sorgen machen

Zitat von AndiG

bin allerdings noch nicht so fit mit der App und mit Android stehe ich auf Kriegsfuß

so gehts mir mit dem Apfel Zeugs, das is mir einfach zu einfach, man kann es nur so nutzen wie man es aufgedrängt bekommt, selber hat man kaum Möglichkeiten was einzustellen, und im übrigen funktioniert Blauzahn mit Apple meist nicht, da brauchst dann nen W-Lan Dongle um dein Eierphone mitm Auto zu verbinden, ich würde bei Android bleiben

Zitat von AndiG

vor allem weiß ich jetzt, woran ich Regeneration erkenne, selbst wenn ich sie um Betrieb wirklich nur schwer erkenne

wie schonmal gesagt, man erkennt es am rauen Klang, an der Drehzahl, am Verbrauch und Startstopp ist aus

eigentlich nicht zu übersehen

Zitat

in einem anderen Forum wo ich die Daten gepostet habe, war die Erklärung, dass er evtl "passiv" und ohne zusätzliche Einspritzung regeneriert hat

welche Deppen hast da wieder gefragt? Motortalk? lass es

man sieht doch das er aktiv regeneriert sonst würde er kein zusätzlichen Diesel einspritzen

DPF.jpg

bei meim 6Zyl hab ich noch nie ne passive Regeneration bemerkt, der kommt nicht in den Temperaturbereich, vielleicht bei Bleifuss, ich habs jedenfalls noch nicht geschafft das er so warm wird

bei dem 4 Zyl geht das, ab ungefähr 140 km/h oder bei 90 mit Anhänger wird er warm genug das er mehr verbrennt als nachkommt, dann wird der DPF in der App rot ohne das ne zusätzliche Einspritzung erfolgt und der Zähler geht langsam zurück

passt

hat 22 km gebraucht bis er fertig war, und der gerechnete Wert ist sehr Niedrig (gut)

was mich wundert das er schon bei 80% angefangen hat zu regenerieren, meiner geht bis 100% hoch

dann ist der gerechnete Wert bei rund 40g, dafür hört er bei 8 auf und geht dann noch bis 7,5g ungefähr runter

also wenns immer so läuft bei dir ist das ok

er regeneriert zwar eher als meiner, dafür ist er schneller fertig

unsere Motoren haben aber auch unterschiedliche Software, bei mir steht zwar die selbe Nr aber hinten mit F, bei dir K

trotzdem meiner neuer ist, DXEE/2020

naja egal, solange er nicht alle 150 km regeneriert ist alles ok