Beiträge von Der Glonntaler

heute Nachmittag war ich wieder ne Stunde unterwegs, hab zwar kein VCDS dran gehabt aber die Voltmeter reichen ja auch

die ersten 25 Minuten hat er konstant geladen, dann waren die Batterien anscheinend wieder voll und die Spannung ging auf 12,8V zurück

von da ab ist mir aufgefallen das solange ich Gas gebe, egal wieviel, die Spannung bei 12,8 bleibt, sobald man vom Gas geht, und die Schubabschaltung auch den Sprit abdreht (Verbrauchsanzeige 0,0l) fängt im selben Moment die Spannung an zu steigen auf 14,8V, sobald man das Gas wieder antippt, oder man stehen bleibt und somit der Motor wieder Diesel braucht, geht auch die Lima auf 12,8 zurück

So nebenbei noch am Rand

was mir gestern auch noch aufgefallen ist, solange die Lima mehr als 25 A liefern muß, geht das Startstop nicht

jetzt müsste man nur das Steuergerät auf 15A programmieren, dann wäre der Startstop Mist dauerhaft aus

nur kann man das im Batteriesteuergerät nicht, mal schaun ob ich den 25A Wert woanders finde und ändern kann

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Das ist nicht ganz korrekt da die Lichtmaschine ja viel näher an der Batterie ist als die Zusatzbatterie auf der Ladefläche, beim Amarok werden es wohl 3-4 Meter länger sein.

da fliesen aber auch bis zu 200A beim Anlassen, die werde ich auf meim Kabel nach hinten NIEMALS haben, mein Kabel ist ungefähr doppelt so dick wie ein Starterkabel, und mit dem kann ich LKWs anlassen, dann wirds wohl für die Batterie locker reichen

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Hier ist eine interessante Webiste zum berechnen des richtigen Kabeldurchmessers, schau d mal nach ob der Durchmesser reicht, auf jeden Fall ist grundsätzlich ist es so, je dicker und bessere Kabelqualität umso besser.

das hab ich ganz am Anfang schon gesagt das man natürlich anständige Kabel braucht und kein Klingeldraht

diese Webseiten kannst vergessen, die rechnen mit Daten ausm vorigen Jahrhundert, gug einfach mal was für dünne Drähtchen an unsere Scheinwerfer hingehen oder an die Hupe oder Scheibenwischer, wenn es nach diesen Kabelrechnern geht, müssten unsere Autos alle abrauchen, da ist vermutlich 100 fache Sicherung mit eingerechnet, jedenfalls völlig übertrieben, so dicke Kabel wie die rechnen findest in keinem Auto

oder schau mal bei Anhängern, da hast Kabel für die Rücklichter mit 1,0 qmm und da hängen dann bei mir zb wenn ich Licht Bremse und sagen wir mal grad noch den Rückwärtsgang drin hab rund 170 W an dem Kabel, laut dem Kabelrechner hab ich da also 5 V Verlust

da würden die Lampen nur noch glimmen, also alles Käse, klar muß man bestimmten Querschnitt haben, aber man muß es nicht übertreiben

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Blei-Säure Batterien sollten wegen der Ausdampfung nicht in den Innenraum

so kenn ich das auch, wobei wenn ich nachdenke

der Käfer hatte sie innen unterm Rücksitz, mein erster 7,5t ein LP809 hatte zwei unterm Fahrersitz

und damals gabs weder Entlüftung noch sonstwas und keine Kiste ist explodiert

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Wenn man die Zweitbatterie mit einer eigenen Masse versorgt, werden die Werte des BMS für die Starterbatterie nicht verfälscht.

hab ich Unwissender also wie so oft richtig vermutet

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Für mich aus dem Carhifi Sektor sind zweit, dritt und mehr Batterien Standard. Wichtig ist gescheiter Kabelquerschnitt, sauberes verlegen und absichern.

schön das du das auch so siehst, mein Kabel das nach hinten geht ist genauso dick wie das serienmässige das zur Lima und weiter zum Anlasser geht, sollte also reichen

Psssst sowas darfst nie sagen

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Fahr unbedingt mal auch mal einen V6 im Vergleich zum 4 Zylinder

dann will keiner mehr nen 4 Zyl

sodale, ich hab mich vorhin mal mit Lappi bewaffnet und bin ins Auto gegangen

beim ersten Blick durchs Fenster hatten meine beiden Anzeigen je 12,4V, nach drücken der FB 12,3V nach öffnen der Tür 12,2V

und als ich dann drin saß und Zündung an war und VCDS lief war ich bei 12,1V auf der grünen Anzeige, die blaue stand unverändert bei 12,4, klar, im Kofferraum ist ja nichts passiert und die beiden sind ja getrennt

VCDS kann alle wichtigen Daten anzeigen, Spannung der Batterie, der Lima, Stromverbrauch bzw Ladestrom an der Batterie, Strom den die Lima raus gibt, Batterie Zustand usw

eins vorab, meine Theorie war richtig, wir fahren niemals auf Batteriestrom, ok, gefahren bin ich nicht, ist nur im Stand gelaufen, aber auch beim fahren wird sich da nichts ändern

wenn das Auto ne Zeitlang mit Zündung AN gestanden ist und nicht mehr vorgeglüht wird pendelt sich der Stromverbrauch der Steuergeräte auf rund 7A ein, oder anders gerechnet rund 85W, also mehr wie ne Scheinwerferbirne, nicht gerade wenig

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da die Batterie anscheinend mit 74% als voll bzw genug Saft erkannt wird ist nach dem Motorstart erstmal nichts großartiges passiert
die Batteriespannung stieg auf meinen bunten Anzeigen wieder auf 12,4V und genauso im VCDS

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der Batteriestrom liegt bei 400 mA, aber der Generator muß 48A bringen, also nix mit "der läuft im Leerlauf" der hat gut zu tun

runde 17 A braucht allein das Auto damit es überhaupt läuft und der Rest fliest in dem Moment, da er ausnahmsweise kalt war, in die Glühkerzen

wenn noch Gebläse und Radio an ist sind es rund 20A die er ständig braucht

wenn man den Motor abstellt sieht man das er dann die 17A aus der Batterie zieht, wenn die Lima nichts mehr bringt

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ich hab dann mal bisschen mit dem VCDS gespielt um die Batterie etwas zu schwächen, beim nächsten Start hat er dann wieder normal geladen, mit 14,8V und dabei kurz nachm Start 35A in die Batterie geblasen, der Wert ging dann im weiteren Verlauf immer weiter zurück auf etwa 20 A

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nach einigen Minuten war dann der Motor auch soweit warm das die Leerlaufdrehzahl auf 600 U/Min viel und kurz darauf merkte ich plötzlich am Klang das sich etwas änderte, da ging dann die Spannung auf 13,1V zurück und die Batterie bekam nur noch knappe 5 A statt der 20A zugeteilt

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ich hab ihn dann weiter tuckern lassen , und siehe da er regelte noch weiter zurück auf die typischen 12,8V wenn die Batterie voll ist

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die Lima schuftet aber weiter und bringt satte 20A wovon hier grad noch 0,9A in die Batterie gehen, dieser Wert geht aber dann noch weiter zurück bis auf 0,3A

es ist also nicht so wie die angeblichen Fachleute behaupten das die Lima nichts zu tun hat und das Auto auf Batteriestrom fährt, und wenn ich nun noch Licht, Gebläse, Sitzheizung usw, anhabe dann ist die Lima ganz schnell wieder bei 30-40A

wie genau VCDS die Werte bekommt weiß ich noch nicht, besonders den Ladestrom der Batterie, aber ich denke dafür ist dieses kleine Kästchen am Minuspol zuständig, die Teilenummer gibt auch nichts her, außer Batteriepol oder Batteriekabel

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aber da dort auch zwei kleine dünne Drähte weggehen, nehme ich an das dort der Strom induktiv gemessen wird, werde ich beim nächsten mal nochmal testen

wenn es so wäre, dann würde theoretisch tatsächlich meine hintere Batterie im schlimmsten Fall nicht ganz voll werden, weil wenn der Strom dort am Minuspol gemessen wird dann den Strombedarf der hinteren nicht mit berücksichtigt wird, das wiederum könnte ich aber vernachlässigen, das sich die Pegel ja vorher schon sehr schnell angleichen durch das dicke verbaute Kabel, sollte es nicht reichen, muß ich ja nur den Minuspol auch per Kabel nach vorne legen und nicht über die Karosse gehen, sondern direkt an den Minuspol, so wird auch der Strombedarf nach hinten mit gemessen

naja nun habt ihr gesehen das ich mit meiner Meinung zur Funktion der Lima doch nicht so falsch lag, die Lima muß immer arbeiten und wir fahren nicht auf Batteriestrom auch wenn wir nur 12,8 V auf der Uhr haben, weil die Batterie sonst nur 12,4V hat wenn sie ne zeit lang ruht

Tja und die angeblichen Fachleute mit denen Sauerländer gesprochen hat

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ja ich habe mich mit einigen Leuten zu dem Thema unterhalten die da deutlich tiefer in der Materie stecken (Motorsteuerung, Ladesteuerung beim Euro6 etc.) wurde mir von allen so bestätigt.

da würde mich schon interessieren wie die sich da nun wieder rausreden wollen, da sie ja offensichtlich dem Hr Sauerländer was falsches erzählt haben

aber egal, ich sagte ja schon, ich glaub nur was ich selbst kontrolliert und gemessen hab, den Fachleuten traue ich immer nur bis zu nem bestimmten Punkt, dann sagt mir mein technisches Verständnis meist, jetzt erzählen sie Märchen, und dann sind solche Gespräche meist schnell beendet für mich

die Zeit als mir Märchen gefallen haben ist über 50 Jahre vorbei, seit dem zählen nur Fakten und Tatsachen

deshalb mache ich auch so ziemlich fast alles selbst, egal ob am Auto oder an Haus und Garten, Fliesen legen, Malern Böden legen gesamte Hauselektrik, Wasserleitungen, alles geht in Eigenregie, und es funktioniert immer so wie ich es will, auch wenn manche vorher sagen, ne das geht nicht, doch es geht,

geht nicht gibts nicht

in diesem Sinne, lasst euch nicht zu viel anlügen von den "Fachleuten"

Gruß Mani

nur zur Info

meine Kiste hat 188 000 km drauf und alles Original, bis eben den DPF

Bremsen hab ich bei rund 40 000 gegen Ceramikbeläge getauscht und die sind immer noch drin und halten noch ca 20 000 km, haben immer noch so 3-4mm

Ölwechsel hab ich alle 12 -15 000 gemacht, ab und zu mal Dieselfilter und Luftfilter dazu

das ist mein günstigstes Zugpferd das ich bisher hatte, vorher hatte ich 5 Patrols, auch alle neu, aber die haben deutlich mehr Diesel geschluckt, ansonsten waren sie vom Verschleiß auch unkaputtbar, nur waren selbst Ölfilter drei - vier mal so teuer wie beim Amarok

bei nem gebrauchten würde ich auf jeden Fall drauf achten das er kein Gelände gefahren wurde, den Schlamm und Modder bringst nie mehr raus ausm Rahmen und Hohlräumen, so ein Auto ist von Haus aus 5 Scheine weniger wert in meinen Augen

ich kenn diese Dinger nur von anderen vom sehen, aber 100% dicht sind die nur wenn das Auto günstig steht, nämlich waagrecht

sobald du etwas bergauf stehst, kann das Wasser in den seitlichen schienen nicht mehr nach vorne in den Wasserkasten laufen, und dann läufts halt hinten raus

also ich trau den Dingern nicht, mir ist ein fester Deckel lieber, der ist wirklich dicht und selbst bei Regen kann ich da aufmachen ohne das gleich die Ladefläche unter Wasser steht

also im Sauerland hats ja schon auch mal gut Schnee im Winter, da würde ich auf jeden Fall der Sicherheit wegen schon auf anständige Winterreifen setzen, vor allem mit kleinen Kindern im Auto, und die sind auch nicht so teuer

nen Satz Alufelgen bekommst hier günstig

und gute Winterreifen kosten auch nicht mehr wie fürn Golf

und sonstige Ersatzteile brauchst keine, geht ja nix kaputt, also ich hab beim ersten außer Öl, Diesel, Luftfilter nichts gebraucht, ok DPF, aber das zähl ich nicht, der war durch nen schlechten Diesel versaut, und ansonsten sind die Teile bei VW nicht übertrieben teuer und im Zubehör noch günstiger

und der Dieselverbrauch ist auch ok, ich bin unter 10l gewesen auf dauer, trotz teils mit 3,5t hinten dran, der neue liegt noch leicht drüber bis jetzt, hat aber auch viel mehr Power

das geht nur für PKW und da zur zeit nicht alle

für unsere Kisten gibts ne extra Seite, die geht aber auch nicht

VW halt

Eierphones sind mit fast nix kompatibel außer mit anderen Apfel Geräten, das war schon immer ein Problem, deswegen mag ich die Dinger nicht und werde sie nie mögen

mit meim Android kann ich alles per Bluetut ans Auto schicken, oder auch nur Telefonieren, ich brauch nur in den BT Verbindungseinstellungen auswählen was gehen soll und was nicht, Telefonieren, Audio usw

mußt halt mal schaun ob das aktivieren kannst, aber vermutlich spricht dein Apfel nen andern Blauzahn Dialekt als dein Radio, das ist der Hauptgrund warum die nicht kompatibel sind, Blutut ist nicht genormt und die kochen schon immer ihr eigenes Süppchen

langsam kommen wir zusammen

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Aber wenn die Spannung der Lichtmaschine runter geregelt wird, ist es nun mal so das die zur Verfügung gestellte Leistung auch runter geht.

das hab ich ja auch gesagt, das es eventuell nur ein paar mA sind wenn die Spannung nur bei 12,8V liegt, kann man ja mal nachschaun und messen

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In dem Moment wird das gesamte Fahrzeug über die Batterien versorgt (geht natürlich bei der Doppelbatterie deutlich länger als bei einer einzelnen), die Lichtmaschine dreht nur noch im Leerlauf mit und belastet somit nicht den Motor

diesen Zustand gibt es definitiv nicht, die Lima produziert immer Strom, und zwar soviel wie das Auto braucht, es wird niemals nur rein auf Batteriestrom gefahren

das kann man mit VCDS sehen, Spannung war zwar nur 12,irgendwas, genau weiß ich es nimmer, hab das nur einmal angeschaut, aber die Lima hat x A ausgespuckt, wenn ich dann das Licht angemacht hab, ist der Stromausstoß höher geworden ohne das sich die Spannung änderte, hab ichs Licht wieder ausgemacht, ging der Strom wieder zurück den die Lima produziert, die Lima spart also auf jeden Fall Sprit sobald die Batterie voll ist, aber das Auto fährt nicht komplett auf Batterie wie oft behauptet wird

ich kann dir das gerne mal per VCDS zeigen bei Gelegenheit

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Woher willst du wissen das die Starterbatterie nicht einzeln mit einer Spannungsüberwachung versehen ist?

na weil die zweite einfach parallel drauf hängt, ich werd aber darauf achten ob das mitm VCDS zu sehen ist das mehr Strom fliest sobald das Trennrelais einschaltet

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Die sagt dann dem Laderegler hallo ich bin so gut wie bei Ladeschllusspannung kannst runter regeln. Wenn dann z.b. die Zweitbatterie durch Campingbetrieb auf 11,2V beim starten runter wahr weil man 2 Tage gestanden hat und die Kühlbox für kaltes Bier gesorgt hat, dann kannst du dich auf den Kopf stellen die bekommst du über normales Laden während der Fahrt nicht wieder komplett geladen

das könnte in der Tat ein Problem sein, nicht das ich sie nicht voll bekomme, das klappt wenn ich lang genug fahre, was ja immer Voraussetzung ist

aber angenommen meine vordere Batterie ist rappelvoll und die hintere etwas geleert, solange die vordere nicht geladen wird, zieht auch das Relais nicht an, somit bekommt die hintere auch nichts, aber nach ein paar km Fahrt wird die Batteriespannung schonmal kurz steigen so das mein Trennrelais anzieht und dann fliest erstmal ein hoher Strom nach hinten und das merkt die Lima und fängt an richtig zu arbeiten, werde das aber auch mal testen bei Gelegenheit, dürfte aber nur ein kurfristiges Problem sein denke ich

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Selbst wenn der größte Teil vom Ladestrom in die Zweitbatterie geht wird diese immer wieder durch das runterregeln der Lima zusätzlich belastet sprich es wird dann wieder ein Teil Strom entnommen.

das wird er auch, und deshalb wird auch nicht runter geregelt, und wie gesagt, es wird nichts entnommen, im schlimmsten Fall ist der Stromfluss 0 A, schau mir das aber mit VCDS nochmal genau an

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Und ja ich habe mich mit einigen Leuten zu dem Thema unterhalten die da deutlich tiefer in der Materie stecken (Motorsteuerung, Ladesteuerung beim Euro6 etc.) wurde mir von allen so bestätigt

das glaube ich dir gerne, aber ich glaub nur was ich selbst getestet und gemessen hab oder was mir absolut glaubhaft erscheint, mir haben schon zu viele Fachleute Blödsinn erzählt in meim Leben, das letzte war z.B. beim V6 kann man das Gebläse nicht so einfach mit nem IPCU Baustein ansteuern wie beim alten R4

da braucht man unbedingt dieses Gebläsemodul weil sonst die Klappen nicht aufmachen usw, alle wollten mir einreden man braucht dieses Modul für über 300 Euro usw

alles Bla bla, es funktioniert auch mit dem billigen IPCU Baustein für 40 €, man muß halt Abends auf warm stellen und die Klappen wie man will, auf Innen oder auf Scheibe, aber es geht, mein Auto ist mollig warm innen, es geht also doch, trotzdem diverse Meister (VW und BOSCH Dienst) gesagt haben es geht beim V6 nicht mehr

oder damals als ich das geschiss mit dem DPF hatte, was wollten die mir alles einreden, Software Update neue Sensoren bis zu neuem Motorsteuergerät, aber ich hab mich erstmal schlau gemacht wie das System überhaupt genau funktioniert mit so ein DPF was für Werte braucht der welche bekommt er und dann war klar das der Filter einfach dicht ist und garnichtmehr freibrennen kann, wäre ich zu VW oder sonstwo hin gegangen, hätten die mir viele bunte Scheine für irgendwas abgenommen was nichts geholfen hätte, is ja nicht so das ich nicht gefragt hätte, aber wenn mir als erstes ein Update aufgeschwatzt werden soll, dann reichts mir schon, wenn das Auto ohne update auch schon 100 000 problemlos gelaufen ist, dann braucht es nicht plötzlich ein Update, dann muß man die Ursache finden, aber kein Update aufspielen

und wie dieses Lima/Batteriesystem genau arbeitet bekomm ich auch noch raus, hab mir das VCDS ja nicht umsonst gekauft, das sind gut investierte 400 €, aber ich weiß ganz sicher das ich kein Ladebooster oder so Zeugs brauche, weil zwei Batterien die mit nem fingerdickem Kabel verbunden sind, verhalten sich einfach wie eine doppelt so große Batterie, schliesslich besteht das Innenleben einer Batterie auch nur aus vielen Platten die einmal parallel und dann in Reihe geschaltet sind, bei zwei Batterien sind es halt einfach doppelt so viele Parallelschaltungen

in ner Autobatterie sind einfach 6 Zellen, jede produziert 2V deshalb hat die oben 6 Deckel, für jede Zelle einen

und um die Ah zu erhöhen kann man entweder die einzelnen Platten in den Zellen vergrößern, oder mehr Plattenpaare reinmachen, oder einfach mehrere Batterien zusammen hängen, die Erhöhung der Plattenpaare erhöht somit die Kapazität und es werden auch alle gleichzeitig geladen

ich bleibe dran und werde euch erzählen ob und was ich messen konnte und zu welchem Ergebnis ich gekommen bin, und ob die Ladebooster Leute recht haben oder ich, ich hab kein Problem damit auch mal zu sagen ihr hattet Recht, wenns so ist

Hallo

die Frage ist hanz einfach, wie leidensfähig sind deine Kinder? die Plätze hinten sind nicht die besten, die Lehnen sind einfach zu steil

versuch mit ihnen ne ausführliche Probefahrt zu machen, dann wirst du sehen ob es ihnen gefällt oder ob sie sagen, Papa behalt den Golf

ansonsten hast mit Hardtop massig Platz, ohne auch nicht

ansonsten ist der Amarok ein sehr guter und großer Golf, ich mag ihn jedenfalls

Gruß Mani

meiner wurde 12/19 gebaut und der klackert manchmal auch, ist aber ein naja ich sag mal "gesundes" klackern, also es hört sich jetzt nicht so an als ob da was kaputt wäre, wenns nicht manchmal weg wäre, würde man meinen es gehört so

ich mach mal ne Aufnahme wenns wieder da ist, falls man es da dann hören kann

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Würde einfach mal beim Freundlichen nachfragen, es gibt da wohl von VW nen Testanleitung wo der Unterdruckschlauch abgezogen werden muss

ne Danke, zu VW fahr ich garantiert nicht, dann soll er lieber klappern

Hallo

ich hab nichts dagegen das Du mir widersprichst, leider sind Theorie und Praxis zwei unterschiedliche Dinge, und ich bin leider ein praktisch veranlagter Mensch, schon immer, meine Devise ist meist, geht nicht gibts nicht, und dann wird solange probiert bis es geht

das ist wie mit der Standheizung, da behaupten auch einige man muß ne Leitung zum Tank legen, das ist genauso Unsinn, man muß garnichts, weder beim 2l noch beim 3l hab ich ne Leitung zum Tank gelegt und meine Heizungen laufen wunderbar, stundenlang wenn ich will, aber zurück zur Batterie

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Da muss ich leider widersprechen, wenn die Spannung auf 12,8V runtergeht wird die AGM Batterie im V6 definitiv nicht mehr geladen. Das ist die Batteriespannung einer geladenen AGM Batterie im Neuzustand

12,8V hat sie ja nur kurz nachm laden, über Nacht geht auch ne AGM auf 12,2 bis 12,4 zurück, wenns kalt ist auch weniger, und wenn ich wie jetzt gerade nur 12,2V auf der Anzeige habe und der Motor dann läuft und die Lima bringt 12,8V dann fliest auch ein geringer Strom, wieviel mA lassen wir mal außen vor, das ist egal, aber es fliest definitiv ein Strom wenn dort 12,8V produziert werden und die Batterie nur noch 12,2V hat

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Ob die Lichtmaschine nur die Starterbatterie beim Laden überwacht kann ich zwar nicht sagen aber eine Zweitbatterie die einen Ladestand hat der nicht gleich der Starterbatterie ist wird somit garantiert nicht richtig voll

sobald das Trennrelais die Batterien verbindet, fließt im Fall das die hintere Batterie schwächer ist erstmal ein hoher Strom von der vorderen zur hinteren Batterie, genauso wie wenn du ner schwachen Batterie Starthilfe gibst, da gleichen die Batterien sich auch erstmal an, aus sagen wir mal nur als Beispiel 100Ah und 60Ah werden zweimal 80Ah, wenn beide gleich groß sind

später beim fahren ist es der Lima egal ob da eine Batterie mit 200 Ah geladen wird, oder zwei Batterien mit je 100Ah, das Steuergerät kann nur Spannung und Ladestrom messen, ob der dann in Batterie A oder B fliest merkt es nicht, und solange Strom fliest wird nachgeladen, bis ein bestimmtes Level erreicht ist

die Aufteilung wohin der Strom fliest bestimmt nicht das Auto, sondern das Ohmsche Gesetz, wenn die hintere Batterie geschwächt ist und die vordere bereits voll fliest der Strom ganz automatisch zur hinteren, weil diese niederohmiger ist bis sie voll ist und solange fliest Strom, das Auto erkennt aber nicht wohin, nur DAS Strom fliest

irgendwann ist der Punkt erreicht wo das Steuergerät sagt, jetzt ist Schluss, dann kann es sein das die vordere Batterie bei 100% ist und die hintere erst bei 98%, das gleicht sich aber wie gesagt von ganz allein aus solange beide Batterien verbunden sind

zwei Batterien sind wie eine, vorausgesetzt sie sind qualitativ und vom Zustand her gleichwertig, wenn du ne 100Ah drin hast, wird ja da auch nicht nur eine Hälfte der Bleiplatten geladen und die andere bleibt leer, gleicher Innenwiderstand bedeutet auch gleicher Strom der verteilt wird, ob die Bleiplatten da nun in einem gemeinsamen Gehäuse sitzen, oder in zweien, ist in der Praxis vollkommen egal

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Die Zweitbatterie erhält nie die Ladeschlusspannung die sie benötigt um voll zu werden, da die volle Starterbatterie schon vorher dem Laderegler der Lichtmaschine sagt „Achtung bin gleich voll fahr schon mal die Spannung runter“

auch das ist eben nicht so, wie bereits erklärt, das Auto merkt es nicht wohin der Strom fliest

ich habe aktuell auf beiden Batterien 12,2V jetzt und wenn ich am Montag nachschaue, dann hab ich nach 20 min Standheizung vermutlich vorne noch 12,1V und hinten 12,2V , das Gebläse zieht anscheinend mehr Saft als die Heizung selbst aus der hinteren Batterie, außerdem wird die vordere Batterie ja immer durchs Auto belastet, auch wenns nur rumsteht, aber sobald ich starte gehen beide Batterien auf 14,8 hoch, somit bekommen beide auch gleich viel Strom ab

und falls du glaubst die Anzeigen stimmen nicht, sie zeigen an einer Batterie zusammen das gleiche an, und im Vergleich zu meim Steinel sind auch nur höchstens mal 0,1V abweichung, das vordere Ding (grün) hängt direkt am Ziggianzünder daneben, die Anzeige für hinten (blau) bekommt auch von hinten direkt von der Batterie weg seine Spannung, also direkt von der Quelle, nicht von vorne am Trennrelais wo die Spannung höher sein könnte

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Theorie ist schön, Praxis die funktioniert ist besser, und es funktioniert seit über 20 Jahren bei mir, Du kannst jederzeit kommen und nachmessen, die Batterien werden voll, ohne Schnickschnack

Weißt du ab welcher Vin die Pumpe anders ist?

Meiner klappert auch manchmal etwas, hab aber noch keinen Grund gefunden wann er das macht

wenn man per 220V laden will oder mit Solar, dann kommst um son Ladeschnickschnack nicht drum herum

willst du einfach nur mehr Kapazität haben, reicht die einfache Lösung auch

es wird zwar immer wieder behauptet das es nicht funktioniert, besonders wegen Euro 6, aber das darfst halt deiner Lima einfach nicht sagen

was sie nicht weiß, macht sie nicht heiß, und dann läd sie auch zwei Batterien, ohne irgendwelches elektronisches Zeugs

wenn meine Kiste längere Zeit steht, hat die vordere Serien Batterie meist so um die 12,3 oder 12,4V

die hintere hat meist das gleiche oder 0,1V mehr, die beiden Messgeräte zeigen aber an einer Batterie gleich an,

messen also beide gleich falsch oder richtig (stimmen aber mit anderen Multimetern überein)

genaueres dazu findest auch hier

Ich lade seit 20 Jahren meine Batterien im Anhänger (für Licht Hydraulik Winde) über die normale 13polige Dose, solange die Kabel ausreichend dick sind klappt das wunderbar

beim V6 jetzt ist es tatsächlich so das die Lima die Spannung wenn die Batterie voll ist zurück nimmt, die ersten Kilometer hab ich immer über 14V auf der Anzeige, dann geht er runter auf meist so 13,8V, die hält er dann recht lang, und irgendwann geht er auf 12,8V zurück

das reicht ja auch für ne volle Batterie oder auch zwei, solange die Ladespannung etwas höher als die normale Ruhespannung ist, fliest auch ein geringer Strom Richtung Batterie, man muß ja nicht wie früher konstant 5A reinblasen wenn 0,5A auch reichen

jedenfalls funktioniert das auf die herkömmliche Art und Weise wunderbar, ohne elektronischen Schnickschnack

das was? meinst Batterietrennschalter, hab ich vorne neben der Hauptbatterie

sowas

Ne Batterie hat im Innenraum nichts zu suchen, wenn die ausgast kannst die ganze Kiste in die Luft jagen

ich hab meine links hinten im Eck auf der Ladefläche

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besorg dir die Lager und geh zum Landmaschinen Händler ums Eck, der presst dir das rauf und runter für schmales Geld

Ich hab nen festen Deckel, der ist 100% dicht und hat den Vorteil das auch noch 5-10 cm mehr Höhe drunter hast

Nachteil ist, mal schnell was sperriges wie z.B. ne Gitterbox geht nicht, da müsste man vorher den Deckel abbauen, was allerdings nur ne Sache von 2 Min ist wenn man zu zweit ist

desweiteren kann ich den Deckel auch aufmachen wenn Schnee und Eis drauf liegt, dann sind die Rolldinger oft gar nicht mehr zu öffnen

wenn man also oft unvorhergesehen was großes Transportieren muß ist ne Rolle ok, ansonsten ist der Deckel besser