Beiträge von Der Glonntaler

der Amarok ist relativ sparsam, dafür reagiert er aber auf jeden Windstoß, jede Steigung und jedes Kilo mit mehr Verbrauch

leichter Gegen oder Seitenwind macht sich daher sofort bemerkbar im Verbrauch

ich hab meinen letzte Woche mal poliert, ich hatte so komische Flecken auf der Motorhaube die mit nichts weggingen außer Politur

und auch wenn ichs selbst kaum glauben kann, anscheinend streicht der Wind nun auch leichter über Haube und Dach, jedenfalls brauch ich seit letzter Woche definitiv nen halben Liter weniger, ich bin mit meim großen Anhänger noch nie unter 10 l gefahren, wenn dann mal leer mit 9,8, aber beladen dann wieder mehr, so das ich insgesamt immer bei über 10 war, und jetzt gings plötzlich schon zwei Touren mit etwas über 9l

am Sonntag bin ich mit der Werkzeugkiste nach FFM gefahren, auch mit 9,8, sonst waren es auf solchen Strecken immer 10,5

bin gespannt auf morgen wenns heim geht

ne die Zeiten sind vorbei wo Automatiköl immer rot war

Ich hab vor einiger Zeit mal bei der Automatik die Einfüllschraube raus gedreht und den Finger rein gesteckt,
das Öl ist wunderbar hellgelb, keinerlei Verfärbung oder Brandgeruch, er schaltet auch nach wie vor einfandfrei

den Zahnriemen beobachte ich auch schon länger, mir kommen die 210 000 auch sehr viel vor und eigentlich wollte ich ihn eher wechseln, aber zufällig hab ich heute mal wieder rein geschaut und der Riemen ist immer noch stramm, es ist keinerlei Abrieb oder Staub zu erkennen

bei einem meiner früheren Patrols war der Riemen bei 150 000 fertig, der war so labbrig das ich Glück hatte und nichts passiert ist, der hätte keine 10 000 mehr gehalten damals

da merkt man schon das die Riemen heute lang nicht mehr so belastet werden wie früher als sie die ESP auch antreiben mussten

mein Riemen müsste die angesagten 210 000 locker halten so wie er momentan vom Zustand ist

Ich würde sowas nie machen, da kauf ich mir lieber nen neuen oder fahr so weiter wie bisher

ich hab ja auch immer noch die Originale Software von 2014 drauf und er läuft super damit

:like:

ich bin mir ziemlich sicher das ein Taster und ein einfaches Relais mit zwei Schliessern genügt, ein Modul für 160.- € ist doch wieder Abzocke hoch drei

der Taster bekommt direkt vom Zündschloß den Plus, der geht weiter zum Relais an die Spule

der zweite Anschluß der Spule geht an Bremslichtschalter an Ausgang, solange man nicht bremst hat man dort über die Lichter ne Masse, und das Relais zieht an

der eine Schliesser bekommt einmal nen Zündungsplus vom Ziggianzünder ( der sitzt hinter dem Lastrelais) der Ausgang geht wieder aufs Relais, so bleibt das Relais angezogen sobald man einmal den Taster drückt

der zweite Kontakt verbindet den Plus vom Zündschloß mit dem Plus der das Lastrelais ansteuert, und schon kannst den Schlüssel abziehen, und das Lastrelais bleibt angezogen und der Motor bleibt an

sobald man die Bremse antippt, bekommt das Relais auch vom Bremslichtschalter Plus, und mit zweimal plus fällt es ab und Zündung ist aus, Fertig

beim Schalter müsste man ans Kupplungspedal gehen, zumindest wenn ein Tempomat verbaut ist, sitzt dort auch ein Schalter oder sich das Siganl vom Getriebe holen, dort dürfte es auch nen Leerlaufschalter geben

das ist easy zum anschliessen, kostet fast nichts und funktioniert bei jedem Auto so, habs selber noch nicht probiert, aber sollte auch beim Amarok so funktionieren

Machen würde ich das aber nicht, weil es für kein Motor gut ist wenn er ewig im Standgas vor sich hin tuckert, jeder Motor egal ob im Bagger im Notstromaggregat oder sonstwo wird immer mit relativ viel Drehzahl betrieben, weil Standgas killt jeden Motor mit der Zeit

Zitat

Stand heute den ganzen Tag in der Werkstatt

ich hoffe die haben fürs rumstehen wenigstens nichts verlangt

aber im Ernst, ist der wirklich nur rumgestanden? warm fahren, abkühlen lassen, nur so findet man den Fehler, wenn zum Beispiel der Fühler während der Abkühlphase spinnt und zwischendurch mal nen höheren Wert weiter gibt, dann geht eben der Lüfter an

aber das wird er nicht wenn er nur rumsteht, dazu muß man schonmal damit fahren

zu deim Geräusch, mal bisschen Zickzack fahren, so sanfte Kurven auf ner leeren geraden Straße

wenn sich das Geräusch dabei ändert sind die Quellen schon weniger, dann bleiben nur Reifen, Radlager oder Bremsen

Gruß Mani

Hallo

Das Pro Form hab ich auch, aber der Importeur ist Roadranger nicht UC

Ich vermute bei dir fehlt die vordere Plastikschiene, ansonsten ist das Ding nämlich 100%ig dicht, hat auch nichts mit den Löchern in der Ladewanne zu tun

Wenn es richtig montiert ist, ist es auch dicht

Vorne muss unten der Plastikwinkel sein, und am Deckel ist ebenfalls ne Gummilippe, was sich unter der noch durchmogelt, läuft dann auf der Leiste nach Außen ab

der Winkel ist mit doppelseitigen Klebeband aufgeklebt, ich vermute der pappt noch auf dem andern Auto, deshalb ist es bei dir nun nicht mehr dicht

Dichtung1.jpg

Dichtung2.jpg

Dichtung3.jpg

wenn die Leiste fehlt, kauf dir eine im Baumarkt 20x8x1 und bisschen Spiegelklebeband dazu, und schon isses dicht

Gruß Mani

Hallo

die Batterie war mal wieder umsonst, schliesslich kann man die aufladen

klar ist ne Tiefenentladung nicht gut, aber beim ersten Mal muß man deswegen nicht gleich ne neue einbauen

aber die Werkstatt freut sich natürlich, hätte ich alle Batterien ersetzt die mal leer waren, hätte ich schon viele gebraucht

zu dem Kühlerlüfterproblem, ein Geber G62 sitzt hinten am Zylinderkopf am Wasserausgang, dürfte nur fürs Motorsteuergerät wichtig sein
einer sitzt indirekt am Kühler G83 geht auch zum Motorsteuergerät dürfte aber der sein der den Lüfter steuert
der dritte ist der G2 der ist nur fürs Lügen Instrument also unwichtig

wenn er wieder anläuft, zieh mal den Stecker am G83 ab, der sitzt vorm Motor und Turbo, ziemlich weit oben, in dem Schlauch der dann in AGR Kühler geht, kommt man gut hin

wenn es der Sensor ist, das er bei ner bestimmten Temperatur den Lüfter einschaltet, dann müsste er das auch beim warmlaufen machen, also mal drauf achten, nur die Lüfter laufen so leise den hört man Innen kaum

wenns der ist, der kostet 13 €, also nix besonderes und ist in 1 Minute gewechselt

Alternative, Marderbiss, oder das Kabel vom Lüftermotor ist irgendwo durchgescheuert und kommt an Masse, meist haben die Lüftermotoren Dauerplus und werden per Masse geschaltet, aber ich denke es ist der Sensor

Hallo Michael

schon mal neu angelernt?

alle nacheinander einmal komplett runter und wieder hoch fahren, damit sie wieder alleine rauf und runter gehen und man den Knopf nicht halten muß, dann sollte das mitm Schlüssel auch wieder gehen

hast mal ne schlappe Batterie gehabt, oder gewechselt? dann brauchen sie neu anlernen

Gruß Mani

die VCDS Software kannst dir überall frei runterladen, das ist gar kein Problem

aber du brauchst das richtige Kabel, weil in dem Stecker ist die Software mit dem Code damit die Software am Lappi überhaupt funktioniert

mit nem Kabel allein ist es nicht getan, und die billige Chinaschei... ist weder Updatefähig noch überhaupt zu 100% kompatibel für alle Autos

es kann gehen, muß aber nicht, und wenn dir so ne Raukopie beim Programmieren dein Steuergerät schiesst, dann ist das teurer als die 400 Euro was das originale VCDS kostet

einer Aussage von oben muß ich noch widersprechen, hab ich beim letzten mal übersehen

Zitat

Hier wie gesagt nur Fehlerauslese wenn schon Warnleuchte an.

das stimmt nicht, Torque zumindest in der Pro Version zeigt mir auch Fehler an wenn die Warnleuchte noch nicht an ist

es gibt Fehler die müssen erst mindestens 3x auftreten bevor die Warnlampe kommt, diese sind aber trotzdem sofort zu sehen

ich hab auch Torque Pro, die DPF app und wenns dann wirklich ans eingemachte geht hab ich noch VCDS

wenn das Kabel absteckst, passiert garnichts, ich hab meins schon immer weg, weil mich der Piepser nervt

wenn dann kanns nur der Schalter sein, weil der den Kreis schliesst, wenn der Gurt nicht steckt

wenn der Gurt steckt, ist er eh offen, dann ist auch das Kabel egal

420 Nm sind aber besser zum Anhänger ziehen als ne niedrigere Übersetzung

also ich würde mir nix unter 180 PS und Bj ende 2013, also 2014er Modell kaufen

aber die kriegst halt auch ned für 12 Scheine, da mußt schon noch so 4 bis 5 drauf legen

also mit nem vernünftigen Km Stand gibts genau 4 Autos, hab mir aber die AB nicht angesehen, ob die andere Mängel haben

https://www.autoscout24.de/lst…id=240907800&asrc=st%7Csr

hoffe der link geht so

alles andere ist weit jenseits der 200 000 km und mindestens 8 Jahre alt

er redet vom Motor, der ist ausgegangen, nicht das Lamperl

so hab ich das jedenfalls verstanden

Handy und Magnet ist ne sche... Kombination, sorry, aber davon halte ich garnichts

Ich hätte ihn ganz gelöscht

VW denkt

die "dummen" Deutschen kaufen den schon, egal was er kostet, also wird alles gestrichen was günstig ist

ich hol mir mein nächsten auch wieder ausm Ausland, weil ich will kein Leder, und überall bekommt man ihn ohne Leder, nur bei uns nicht

selber Schuld VW, dann kauf ich ihn halt woanders, da ist er auch noch 10000 € billiger

Zitat von Sard-Rok

ich hatte vor langer Zeit einen Toyota BJ70 3.0 Saugdiesel mit 90 PS und der hatte an Werk eine 24V Anlage mit 2 Batterien.
Da konnte ich 12V an einer Batterie abnehmen, ob das aber umgekehrt funktioniert weiss ich nicht.

umgekehrt funktioniert das natürlich nicht, wie auch?

im übrigen ist es auch nicht gut bei 24V Fahrzeugen einfach von der einen Batterie 12V abzugreifen, wenn man 12V braucht und selbst wenn es nur für nen Radio ist, dann sollte man immer einen 24/12V Wandler dazwischen hängen. sonst steht man irgendwann mit einer leeren Batterie da, weil die eine Batterie mit dem 12V Abgriff irgendwann leer ist