tippe auf kalte Lötstelle auf der Platine der LEDs
beim freundlichen sinds direkt 1000€. Im Zubehör auch 500-700
den guten Scheinwerfer verkaufen und gleich zwei Voll LED, kommst günstiger weg
achja, was passiert wenn das TFL nicht geht und du machst Standlicht an, geht das dann? weil dann liegts an der Ansteuerung
geht Standlicht auch ned, liegst an den LED
Oder kann ich das auch bedenkenlos in einer freien Werkstatt machen? Dachte irgendwie VW hätte mehr ,,Know How".
eher andersrum, was man hier so liest, haben die bei VW oft wenig Ahnung und auch keine Lust
Besteht irgendwie die Möglichkeit, dass bspw. Marder Gefallen daran finden, Steine im Rad zu verstecken?
vielleicht wenns ein Steinmarder ist? 
Mit Nachbarn gibt es keinen Ärger.
noch nicht, vielleicht ist einer neidisch, oder ein 
vielleicht ein Zusammenhang zur MKL bestehen können in Gestalt eines angeknabberten Kabels.
da is nur ein Kabel fürs ABS, das hat ne eigene Leuchte
Weiß einer weshalb die leuchte angegangen sein könnte
ja klar, weil irgendwas defekt ist bzw außerhalb der Sollwerte
Kann auch sein dass die Leuchte einfach wieder verschwindet?
Klar, wenn der Fehler weg ist, geht sie wieder aus, scheint ja kein schlimmer Fehler zu sein wenn er noch fährt
Oder ist er nur noch im Notlauf gefahren?
ich würde erstmal die Kabel genau anschauen, wenns dazwischen wieder 2 Wochen ging, ist es eher ein Wackelkontakt
unplausibeles Signal
das muß nichts heißen, Brenner runter rollt man ja viel, da kann er so kalt werden das eine vom Steuergerät erwartete Temperatur einfach nicht mehr erreicht wird und dann kommt halt die Lampe
Löschen ließ er sich auch nicht also statisch
schau mal nach ob ein Marder am Kabel geknabbert hat, ne Unterbrechung bedeutet dann -50 oder 1000 Grad, je nachdem wie der Sensor arbeitet, somit sind wir wieder beim unplausiblem Signal und dann lässt sich der Fehler auch nicht löschen, bzw ist sofort wieder da
Never touch a running System, ist und war schon immer meine Meinung
meine Autos sind immer mit der Software mit der sie ausgeliefert wurden Alt geworden, damit bestens gelaufen und dabei bleibts, egal was die versprechen
und wenn er nichtmal weiß zu was das Update ist, dann soll ers seim Rasenmäher einspielen
Zeitverschiebung 
erklärt aber den Tacho nicht, vermutlich fahren die Steuergeräte soweit runter das auch der Tacho nicht erhalten bleibt,
oder die Uhr und der Tageskilometerspeicher wird nicht direkt über die Batterie erhalten, sondern über einen Kondensator, wenn der leer ist, dann gehts halt auf Null
kannst ja mal Fehlercode auslesen, eventuell ist da hinterlegt wann der Ausfall war, wenn dann Tippe ich drauf das es 10 Std vor deiner Rückkunft war
Wobei beim alten Ranger sich ja die "Hauspreise" weit unter der Liste bewegten
das wird auch beim Neuen so werden, sonst kauft den keiner mehr
frag mal Ford Fahrer ob sie für ihren in Zukunft das Doppelte zahlen, da kommt nur Kopfschütteln
entweder Ford sucht sich neue Kunden, oder die Verkaufszahlen brechen rapide ein
du mußt schon alles lesen, schau dein COC mal richtig an, da stehen noch viel mehr Reifengrößen drin
siehste, war doch garned so schlimm, hast es jetzt allein gemacht oder mit deim Nachbarn?
jedenfalls schön das er wieder läuft
hab jetzt hier die ganze Zeit mitgelesen und wunder mich wieso ihr Euch so nen Schmarrn einbauen wollt, bzw schon gemacht habt
das ist ein völlig unsinniges Zubehör in jedem halbwegs modernem Diesel
ich kenn diese Diskussionen schon seit den 90er Jahren, da tauchten die regelmässig im Offroad Forum auf und bei Uraltdieseln mag das ja gerechtfertigt sein, einer meiner Patrols hatte auch mal diese Sucht den Ölnebel in den Ansaugtrakt zu blasen, aufgefallen ist das beim Patrol immer, weil es unten am Turbo rausgetropft hat
der Anschluß am Turbo war ein Metallrohr, mit nem Gummiring drin und da hat sich das Öl durch gedrückt, weil man die Schelle garnicht so fest anziehen konnte das es dicht wird
naja jedenfalls hab ich das meim Nissan Händler damals gesagt und der meinte nur, "mach neuen Ölabscheider rein, dann ist wieder gut, das ist ein Verschleissteil"
gemacht und paar km später war das Rohr wieder trocken
beim Amarok ist das genauso, der V6 hat sogar ZWEI Abscheider und auch die geben irgendwann den Geist auf, dann muß man sie halt ersetzen, dann ist wieder gut
dann wars ja gut das es nicht mitm Anlasser probiert hast, das wäre der sichere Tod gewesen
hoffentlich hat er nicht trotzdem was abbekommen
Viel Glück
hast du Elektroauto?
neuer AGR kaputt d.h. voll undicht
Ähm, was hast du den getauscht? das Ding aufm Bild ist jedenfalls nicht neu so dreckig wie der ist
und die Schraube schaut auch nicht so aus als ob die schonmal offen war
beim großen Deckel, ohne Bügel, wird nichts gebohrt, wie es bei deinem ist weiß ich nicht
Anleitung gabs mal beim Importeur auf der HP, ist aber dort auch nicht mehr zu finden
aber sind ja nur paar Teile, erklärt sich von selbst wo was hinkommt
Hersteller von den Dingern war meist Pro Form, mal dort ne Mail hinschicken und fragen
Ein Nachbar (Traktorschrauber) meinte, zunächst die Glühkerzen herauszunehmen und dann durch das Loch in die Zylinder zu schauen ob da Wasser drin ist. Macht das Sinn und ist einfach durchführbar?
das wäre der zweite Schritt, man muß nicht mal groß reinschauen, wenn alle Glühkerzen draußen sind, kannst ihn beruhigt drehen, wenn Wasser drin ist, drückts es raus, oder mitm Strohhalm mal rein stecken, dann oben zuhalten und rausziehen, dann siehst ob Wasser drin steht, mit der Cam wirds knapp, die meisten Glühkerzen haben M8 Gewinde, weiß ned was bei uns verbaut ist
ich würde den Nachbarn fragen ob er dir hilft, der scheint zumindest auch Ahnung zu haben
achja nochwas, in 6 Wochen ist es zu spät, dann ist der Motor innen verrostet, dann wirds auch teuer, weil dann auf jeden Fall der Kopf runter muß um ne genaue Kontrolle zu machen
frag mal dein Nachbarn ob er Ostern schon was vor hat
schon klar, aber so ein Kupferring kostet 5 Cent, warum soll man die Schraube mit wechseln?
und klar, der alte Ring geht manchmal schwer runter, weil er ja platt gedrückt ist, aber dafür gibts nen Seitenschneider
und der neue flutscht allein drüber, so ne Schraube aus Eisen und ein Dichtring aus Kupfer ist ja logischerweise nicht aus einem Stück hergestellt, also zu was unnötigerweise mehr ausgeben als sein muß
und wenn ich ehrlich bin, ich wechsel nichtmal den Ring jedes Mal und ich mach seit über 40 Jahren meine Ölwechsel selbst, da war noch nie was undicht deswegen
Aber es darf natürlich jeder machen was er will, ich teile nur meine Erfahrungen
Würde ich sofort wieder draufmachen
ich auch, leider gibts fürn V6 keine
bevor die Murkser es mit dem Anlasser versuchen um dir anschliessend nen neuen Motor zu verkaufen, würde ich es immer erst selbst probieren
wenn dann merkst es geht nicht, kannst die Werkstatt drauf hinweisen das mindestens ein Zylinder voll gelaufen ist, wenn sie dann den Motor schrotten, gehts auf denen ihre Kappe
wenn er nicht eh schon nen Knacks weg hat, weil ein paar Liter Kühlwasser auf 100m durchblasen ist kein gutes Zeichen
