Beiträge von freiwolf

Hallo.
Nach 55 TKM sind die Bremsscheiben zu wechseln.
Überlege zwischen ATE,Brembo und EBC inkl. der jeweiligen Bremsbeläge.
EBC Scheiben und greenstuff Beläge hatte ich immer am Landrover Defender.Und damit bin ich nur im schweren Offroadbereich unterwegs gewesen.
Welche Bremsscheiben könnt ihr empfehlen?
Was verbaut eigentlich VW beim wechseln?
Danke,
lg
Wolfgang

Hallo.
Hat wer eine Anleitung für die Demontage der Türverkleidung hinten bzw. vorne,damit ich nicht alle Plastikpins zerstöre.
Es handelt sich um einen amarok Bj.2014 highline.
Beim fahren im Gelände kommen von hinten links(b-Säule/Tür vorne) Geräusche,als ob etwas locker wäre.
Vielleicht der Lautsprecher?
Kann es auch nicht eingrenzen wo genau.
Macht mich wahnsinnig.
Daher möchte ich die hintere Türverkleidung demontieren .
Vielleicht hat wer ja schon mal das gleiche Problem gehabt.
Danke,
lg
Wolfgang

Habe gerade Pedders Trakryder foam cell Dämpfer vorne und hinten, Pedders Federn vorne und 25mm Spacer hinten verbaut.
Fahrwerk ist super-wesentlich straffer als Original.Wenn es weicher sein soll, dann würde ich die Pedders gas sport Dämpfer nehmen.
Leider gibt es wenig Feder Details wie lbs,Windungen,Länge,Stärke für einen Vergleich.
mit 16" Reifen:+5cm höher
mit 17"Reifen:+3cm höher
285/85/R16? Da ist eh viel dämpfender Reifen vorhanden!

Angeblich ist das Ironman Fahrwerk weicher.

Der Dämpfer hat meistens 25-30%SAG.Beim Pedders sollen es 50mm sein.der Koni hat 119mm Federweg.Durch den Spacer zieht man den Dämpfer im belasteten zustand mehr heraus.Der SAG wird kleiner und die Dämpferkurve verschiebt sich.
Nur der negativ federweg wird geringer.Das Problem ist ja im Extremfall/Durchschlag das der Kolben am Dämpferende anschlagt.Das gleiche gibts in die andere Richtung bei zu langem Dämpfer mit Standartfeder.
Seikel hat beim Forestkit aber auch nur eine längere Feder und keine längeren Dämpfer.Man könnte sich sicher zur Federlänge noch über linear/progressive Federn austoben.
Dämpfer und Feder sollten aus meiner Sicht gut abgestimmt sein.
Längere dämpfer/Spacer/Standartfeder mit mehr Spielraum bezüglich Höhe oder
Längerer Dämpfer und längere Federn und ca.+30mm?
Aber so wie schon einige gemeint haben:
man kauft sich halt nicht jeden Tag ein anderes Fahrwerk.
Finde es super das sich doch viele Gedanken darüber machen !!!
lg

Du hast recht!!Denkfehler!
Es wird ja die Dämpferstange mehr rausgezogen und somit ändert sich die Federvorspannung nicht.
Super währe, wenn wer die Abmessungen hätte.
Was ist die max. Dämpferlänge(ganz ausgezogen) und wieviel sinkt die Dämpferstange(normales Gewicht und normale Blattfedern) ein.
Somit könnte man es besser abschätzen, was ein 30mm Spacer für Auswirkung auf die Dämpferstange/Länge hat.

Wenn man Spacer mit Standartfeder und dämpfer verwendet, dann wird die feder mehr vorgespannt.
somit ändert sich das Dämpfungsverhalten.Der SAG(Negativfederweg-wieviel der Dämpfer am Stand einfedert) wird durch die richtige Federhärte/Länge bestimmt.
Egal ob der SAG zu gering oder zu hoch ist, du wirst nie die volle Performance deines Fahrwerks ausschöpfen können: Ist er zu gering, dann wird sich das Auto instabil(hart) anfühlen. Ist er wiederum zu hoch, wirst du sehr häufig einen Durchschlag bemerken, da das Fahrwerk laufend zu tief im Federweg steht.Darum ist das Gewicht auch so wichtig.
Könnt mir vorstellen mit dem Koni Dämpfer in Standartlänge(Zugstufe verstellbar-rebound) den verkleinerten Ausfederweg gut zu kompensieren zu können.
Die Dämpferverlängerung wirkt sich sicher positiv auf die Federhärte aus.
Besser ist sicher ein längerer Dämpfer mit längeren Federn oder Standartfeder und Spacer.
Hinten finde ich die Spacerlösung nicht schlecht.
Weiß wer ob beim SUSD 50mm Spacer der Spacer 50mm ist oder die Lifthöhe+50mm ist?
Hat wer die Abmessungen des Spacers?
Es gibt ja auch den 35mm Spacer.
Pedders fährt niemand?
[hr]
Gerade gefunden:
https://www.transportstyling.s…vw-amarok-2011-2016-2017/

Der 50mm Spacer dürfte ca.30mm hoch sein.Dies kommt zum Rene/Rhino seiner Spacerlösung hin.

Hallo.
Umso mehr ich überlege, umso weniger gefällt mir die Spacerlösung vorne.
Auch die delta,Seikel.. Fahrwerke arbeiten mit Spacer bzw.Distanzstücken.Was mich stört ist, dass der Dämpferausfederweg kleiner wird.
Leider sind die technischen angaben der Dämpferhersteller sehr schlecht.(keine Länge;Dämpferkurve;einstellbarkeit..).
Daher kann ich nicht mit Sicherheit sagen, ob ein Dämpferwechsel den gewünschten Erfolg bringt.

Neue Dämpfer+Federn vorne(+35mm) bzw. neue Dämpfer hinten mit 25mm Federspacer ist derzeit meine Vorstellung.
-Pedders trakryder foam cell vo+hi und Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
-TJM XGS vo+hi und Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
-Bilstein B6vo+hi und HR oder King Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
-Koni heavy track vo+hi HR oder King Federn vorne bzw. FederSpacer hinten
Bei Koni weiß ich nicht ob der längere Federn verträgt.(sonst Spacer vorne mit original Federn).
Was sind eure Erfahrungen.
Danke für eure Hilfe!!
lg
Wolfgang

Hallo.
Möchte auch meinen Amarok höher legen ohne neue Dämpfer etc.
Es fehlt einfach an Bodenfreiheit im Wald.
Habe auch schon wegen SUSD ,Spaccer überlegt.
schade ist nur , das die Spacerkits vom hilux,Ford.. nicht beim VW passen(viel mehr auswahl).
Ein Rohr auf den passenden durchmesser zu drehen wäre nicht das Problem.
super wären ja zwei fette Halbschalen(auf Dämpferrohrdurchmesser gedreht) und diese mittels M8 verschraubt und der Feder.
Somit würde man sich das Feder/Dämpfer ausbauen ersparen.
spacer hinten ist kein Problem.
Hat wer Erfahrung mit dem SUSD front/rear Kit?
Wie war der Einbau?Gibt es "Knacksgeräusche"?
wie hat sich das Federverhalten/Ansprechen verändert.
Danke!!
lg
Wolfgang

Ob Hofmann oder Eibach ist egal.
Wichtig ist welcher Typ.
DRA find ich am sinnvollsten,da hier die Spurverbreiterung verschraubt ist.ist meistens ab 30mm/Seite.
bei Hofmann ab 22mm wenn die Felge die entsprechende Ausnehmungen/Taschen hat.
Spurverbreiterung<30mm welche mit längeren Schrauben mitgeschraubt werden finde ich nicht so gut.

Ich werde mir mal die MF Tasten links und rechts(5C0959538b+5c0959537a) und ein neues Airbagkabel(5K0971584D) besorgen.
Wenn ich Glück habe reicht das schon, da ich ja die GRA habe.
Somit müßte am T41 pin 9 belegt sein(plus leitung).
pin 10(Bus leitung) sollte wegen den elektr.Fensterheber auch belegt sein.
Für das MFL ist ja grundsätzlich nur eine Plusleitung und eine busleitung notwendig.
Was sereinmäßig genau verbaut worden ist(Wickelfeder...) sehe ich erst wenn das Lenkrad runter ist.
Hat wer schon mal den 9+10 Pin am T41 eingepinnt?
lg
Wolfgang

Hallo.
Habe ein normales Lederlenkrad(Bj.2014) ohne MF Tasten.Die MFA funktioniert über die Hebeln.
Nun möchte ich das Lenkrad entweder umbauen auf MFL oder kompl.tauschen auf MFL, da bei meinem RNS 315 der Lautstärkeregler spinnt.
Es gibt doch den Schaltersatz zu dem Lenkrad extra.Lenkrad paßt ja vom Tiguan/Caddy/Touran.
Braucht man dann einen neuen Leitungssatz für Airbag(5K0971584D)?Bei dieser Umbau Variante könnte der Airbag ja bleiben.
Oder doch gleich ein neues Lenkrad 1T0419091AC und den bestehenden Airbag übernehmen.
Ist das Plug-Play oder muß etwas codiert etc. werden?
Ich hoffe ich stelle mir den Umbau nicht zu einfach vor.
Hat wer schon Erfahrung mit so einem Umbau gemacht.
Danke,
lg
wolfgang

Der UFS von Rival erscheint mir nicht schlecht zu sein.Entweder 4mm ALU oder 3mm Stahl.Hat entsprechende Öffnungen für Wasserabfluß und ist preislich vertretbar.
6mm ALU find ich übertrieben.Hatte ich bei meinem Defender-und der war für echtes Gelände gebaut!
Da müßte man schon höher legen und und und...
Die Stahlvariante ist nicht uninteressant, da leichter jedoch Rost anfällig bei unseren Salzstraßen im Winter.
Ich montiere meine UFS erst nachdem ich den Hohlraum und Unterboden neu gemacht habe(Dinitrol oder Innotec HiTempwax).
Dann würde ich den Stahl UFS mit konservieren.
Wichtig für mich neben dem Schutz ist das der Dreck sich nicht zwischen UFS und Motor sammelt bzw. das man den Dreck rauswaschen kann.
Wenn der Dreck nicht weggeht rostet das Ding sehr schnell.
hab noch eine ALu altenative gefunden.guter Preis;5mm ALU wenig Öffnungen/Löcher.
Das Thema Schrauben wäre noch.sicher sind versenkte Schrauben super, aber ist mir egal .Normale Sechskantschrauben kann man nach einem Steinkonkakt immer noch irgendwie öffnen.Linsenkopf ,Imbus;Torx ist schwieriger.
8.8 reicht auch leicht.

Hallo.
Welche Erfahrungen habt ihr mit euren UFS gemacht bzw. welchen empfehlt ihr.
Möchte mir eine ALU Variante(4-6mm) zulegen, da mir die Stahlversion zu Rost anfällig ist.(egal ob verzinkt).Jeder Bodenkontakt öffnet die Zinkschicht und der Rost kommt.
Bei uns wird im Winter viel gesalzen!
Der Taubenr. UFS sieht gut aus bzw. der Rival.
Es gibt noch einige andere.
Habt ihr Probleme mit dem Dreck zw.UFS und Motor etc.
Der Zwischenraum ist sicher schwer zu reinigen.Die meisten UFS haben keine Abflußlöcher für Wasser etc.
Oder doch Stahl und verzinken??
Danke,
lg
wolfgang

Hallo.wurde sicher schon x-mal gefragt, aber ich bin mir unsicher, welche Laderaumabdeckung ich nehmen soll.
Möchte ein Rollo mit Stylingbar(event.später eine Seilwinde drauf).
Schwanke zwischen roll-n-lock(roadranger)/mountainTop(baugleich:red rock n roll) und Tesser4x4.
Wichtig wäre die Rollkasten größe,welche leider nirgends ersichtlich ist, da ich die Seilwinde unter/vor dem Rollladenkasten über die seitlichen Airlines befestigen möchte.Wenn
dies nicht geht, dann auf der Stylingbar mit entsprechenden Versteifungen.
Wie sind die Qualitätsunterschiede?(Preis ist nicht das Thema,da alle fast gleich teuer sind)
Tesser hat dicke Seitenprofile
Roll-n-lock hat das smarteste Profil
orig.stylingbar geht nur bei tesser und roll-n-lock
Dichtheitsunterschiede?
Alurollo Qualitätsunterschiede?
Wintertauglich?
Viele Fragen,aber Danke schon mal für eure Tipps!!
lg
wolfgang

Super Danke!!!

Lt.Gutachten geht die Kombi und ist zugelassen.Frage weil original ist ET 49 und die Felgen haben ET40.
Vielleicht fährt ja wer diese Kombi.
lg

Bitte um Unterstützung.
Suche Rockslider ohne Trittbrett etc. die auch etwas im leichten Gelände aushalten.
Die Seikel sind recht nett, aber mir wäre ein fettes Rohr lieber.
Einstieghilfe sollte keine sein.HiLift muß er nicht aushalten.
Von stofpad4x4 gibt es den FC110(leider in S-Afrika) der von der Bauart schon mal ginge.
Das original Schwellerrohr scheint mir keinen Schutz zu bieten.
Hat wer Erfahrung mit dem Horntool Rockslider?(mittel Ding zw. original Rohr und Seikel).
Hab schon alles durchgesehen von Rhino Tech,Rival,legendex,onco4x4,maniac4x4.....
Ansonsten bleibt wieder einmal nur selber bauen übrig.
Danke für eure Hilfe!!

Hab mir Avventura 8,5Jx17 ET40 schwarz mit BFG AT 245/70/17 bestellt.
Brauche ich da eine SPV oder streift eh nix.
Danke,
lg
wolfgang

Hallo.Freud mich ein Teil des Rudel geworden zu sein.
Es ist ein Amarok 2014;30Tkm;derzeit 140PS;Highline;Leder;6Gang;Untersetzung;Sperre;schwarz geworden.
Und nun geht der Umbau erst los.
Benötige neue Reifen.
Derzeit 255/55/19 auf Cantera.
Möchte 245(265)/70/17 AT Reifen.Entweder BFG AT oder Cooper Discoverer S/T MAXX.
Welche Felgen?(8Jx17)
Stylingbar(derzeit ist noch ein Alpha GSE Hardtop drauf)
Rockslider(leider gibt es nicht viele echte Rockslider für den Amarok).
Im Notfall ein Chromrohr.Hat wer Erfahrung mit dem Horntool Rockslider?
Sieht brauchbar fürs Gelände aus.
Windenhaltung am Heck muß ich erst bauen.
Kann ich den Sitzteil des Einzelsitzes im Fond ausbauen?Wie?
Brauche Platz für meinen Hund.
Viel Fragen-Danke schon mal.
lg
wolfgang

Danke für eure Tipps!
Canyon oder dark label wär super.Automatik würde ich auch probieren(hatte noch nie Automatik ).
Reifen werden nur BFG/Cooper AT.
Welche Reifengröße ist ohne Änderungen möglich/erlaubt?(event.Spurverbreiterung)
265/75/16 geht?
Noch was.Ist die Rückbank teilbar oder zerlegbar, da ich meinen Hund in einer Alubox unterbringen möchte.
Danke,
lg