Ich mag deine Art Probleme anzugehen Regulyzer 
Ansonsten lad mal Bilder hoch. Bei dem Alter lohnt es sich immer, sich das Kulanztechnisch mal vom Freundlichen anschauen zu lassen.
Es wird immer viel auf den Freundlichen rumgemeckert. Aber die haben auch interesse daran, sowas abwickeln zu können, da letztendlich VW zahlt.
Gruss
Mit etwas gefummel geht es mit den Einfüllstutzen der Originalen 1 Liter Getriebeölflaschen von VW. Ansonsten kann man sich auch einen Adapterschlauch zum Auffüllen selbst basteln. Gefüllt wird zwischen 35 und 45 grad. Und wie immer... Wer per PN lieb fragt, kriegt vielleicht die Anleitung 
Gruss
Siehe begrüssungsthread hier im Forum. Komm mal in Reute vorbei und wir schauen uns das an. Klingt sehr nach Wasserpumpe.
Gruss us Reute AR, Peter
Ich denke um Ehrlich zu sein, die haben da garnichts am Getriebe/Übersetzung geändert. Wir reden hier ja weder von Monstertruck-, noch GoKart-Reifen.
Gruss
Also ich fand die Umstellung von 245 65 17 auf 265 70 17 absolut unkritisch. Das Minus an Beschleunigung ist so wenig spürbar, denke da bräuchte man schon eine Stoppuhr um es genau feststellen zu können. Die Einstiegshöhe ist für mich mit meinen 1.90m absolut perfekt so.
Der 1. Gang beim 8 Gang ZF Automaten ist so kurz, dass der Wolf gern mal mit 4-5kmh schon in den zweiten wechselt. Auch bei Fahrten mit 700-800kg Zuladung oder Anhänger konnte ich persönlich keine Nachteile feststellen. Das steckt unser Arbeitstier alles locker weg.
Du musst natürlich gerade für den Hängereinsatz bedenken, je höher du ihn legst und je größer die Reifen, desto Höher kommt auch die Anhängerkupplung. Passiert dann schnell, dass du "Tieferlegungen" für die AHK brauchst. Gibt auch einen Thread hier im Forum dazu.
Mit den Maßen vom Delta Umbau ist natürlich wieder eine andere Sache. Aber mit oben erwähnter Grösse brauchst du dir keinen Kopf zerbrechen. Fahr btw die Cooper Discoverer STT pro. Die sind zwar etwas Lauter und brauchen 1-2 Liter mehr, aber die Optik und Geländegängigkeit ist unerreicht.
Gruss Peter
1. Muss der Unterfahrschutz zum Öl Ablassen nicht weg. Damit nichts auf den Rahmen des Unterfahrschutz beim Ablassen tropft, knick ich mir einfach einen kleinen Trichter aus der Ölfilterverpackung.
2. Ablassen dauert so maximal 5 Minuten. Keine 15. Und so arg ist das "drunterkriechen" beim Amarok ja nun wirklich nicht. Wir fahren ja keinen Golf.
3. Über die tolle Ablasschraube mittig am untersten Punkt der Ölwanne, kriegt man definitiv immer mehr Schmutz und Altöl raus. Oder willst du behaupten, du saugst mit deiner tollen Pumpe kreisförmig perfekt um die Ablassschraube? Man bemerkt es ja schon am Hinweis der Füllmenge. Wenn der V6 ordentlich über die Ablassschraube abgetropft ist und der Ölfilter vorher gelöst wurde, beträgt die Füllmenge etwa 8,5 Liter bis Maximum. Wenn du nur 7,5 oder 8 rein bekommst, kannst du dir schon ausrechnen was drin bleibt.
4. Sollte der neue Ölfiltereinsatz in den Deckel eingeklickt werden. Nur so hast du 100%ige Garantie, dass er auch korrekt sitzt. Also nichts mit vorher ins Gehäuse einstecken und was auffüllen.
5. Ich bekomme als Mech schon manchmal Kopfschmerzen, was manch einer für Voodoo um Ölwechsel und Spülungen betreibt... Bin dann wohl ein schlechter Autofreund, wenn ich meinem getunten Wolf alle 20000km einen ganz normalen Ölwechsel ohne Spülung und was weiss ich nicht für Hokus Pokus gönne.
Gruss Peter
Für Neugierige beim Facelift Modell könnte man noch anfügen, dass der Radioausbau da eine Sache von Sekunden ist und nichts weiter mehr weg muss.
Beim Facelift hebelt man einfach vorsichtig (am besten mit kleinen Plastekeilen) den ganzen Blendrahmen mitsamt der Lüftungsgitter aus. Der ist nur noch gesteckt.
Nach 10 Sekunden lächeln einen schon die Schrauben des Radios an.
Jenes von EDK.
Wieso so viel Aufwand mit Abpumpen, wenn es eine Wanne und eine einzige Ablassschraube unten auch tut? Ist nicht nur schneller, sondern über die Ablassschraube bekommt man auch deutlich mehr Schmutz raus.
Ansonsten mal nich so übertreiben. Da muss man nichts vorfüllen oder was auch immer. Wenn der Motor eh warm gefahren wurde, ist alles ausreichend mit Öl benetzt. Die Pumpe hat den Druck binnen 1-2 Sekunden aufgebaut.
Also simpler Ablauf:
Motor warm
Ölfilter raus
Ablassschraube raus
Schraube mit neuem Dichtring rein
Neuen Ölfilter rein
8 Liter 0w30 auffüllen (V6)
Ne weile laufen lassen
Motor aus, ne Minute warten, Ölstand prüfen, Party hard
Bitte, Danke
Erstmal alle löschen. Nochmal fahren bis die Lampe wieder kommt und dann erneut auslesen. Die 3 Fehler in Kombination bieten beinahe endlose Fehlermöglichkeiten.
Daher wäre das eingrenzen so leichter.
Per PM sind dateien schwierig. Aber kannst mir deine Mail darüber schicken und ich sende es dir so.
Gruss
Sali
Hab das mit den Unterschiedlichen Teilenummern im V6 mal gecheckt. Gibt definitiv keine Unterschiede zwischen den Leistungsvarianten. Die verschiedenen Teilenummern ergeben sich durch Produktionszeiträume. Es geht von Motornummer von - bis. Übliche Verbesserungen bzw abänderungen je nach Fertigungszeitpunkt.
Ist ja wie mit den Nockenwellen und Ölpumpe, wo die neuen verbesserten Versionen auch neue Teilenummern bekommen haben.
Zur Steinbauer Box kann ich nichts sagen. 1500€ erscheint mir aber schon happig. So viel hab ich nichtmal für das Pogea Tuning inklusive Prüfstandsfahrt vor und nach dem Tuning gezahlt.
Btw fahr ich damit nun schon über 1 Jahr absolut problemfrei und hab immer noch regelmässig Spass beim erschrecken der Hobbyproleten.
Gruss Peter
Das Problem gibt es beim Amarok Coupe schon etwas länger einzige Lösung gut pflegen und vor allem auf Rost am Rahmen achten konservieren und weiterfahren bis es keinen Sinn mehr macht.
Sorry. Watt?
Jenes.
Vor allem ist das Discover Media pures HiFi Grauen. Was für ein verhunztes Signal da raus kommt, da stellen sich einem die Haare auf. Tot equalized.
Wenn die Garantie bei meinem durch ist, fliegt es auch raus.
Zenec, Alpine, ESX ftw!
E Satz Original gibts ned, nur überteuerte VW Version die aber von Westfalia ist
schau im Internet, E-Satz Amarok mit Vorbereitung Westfalia findest um die 80 €
Mit Mitarbeiter Rabatt kommst aufs selbe raus :p
Einfach den E Satz der Kupplung wegschmeissen und den originalen VW E Satz bestellen. Kostet wirklich nicht die Welt und ist mit STG. Hinterher codieren nicht vergessen.
Gruss Peter
Die zusätzliche Einspritzung nennt sich übrigens Nacheinspritzung. Da ballert er im Ausstosstakt etwas Diesel nach, der sich dann im DPF entzündet und die Temperatur hochtreibt.
Kein geöltes Holz, sondern ne Siebdruckplatte nehmen. Die sind witterungsbeständig, beschichtet und werden auf PW und LKW Anhängern genutzt.
Schablone aus Pappe etc anfertigen, ausschneiden, rauf damit. Die Zurrösen kannst du ja ausschneiden, sodass sie frei sind. Und bloss nix verkleben oder mit Silikon abdichten. Die Feuchtigkeit darunter muss immer weg können.
€dit: durch das Eigengewicht so einer Siebdruckplatte solltest du bei Formschlüssiger Einpassung auch keinen Gurt zum Befestigen brauchen.
Gruss
Sali
Farbcode:
Außen (Karosserie/Dach)
8E/8E /A7W
Reflexsilber Metallic/Reflexsilber Metallic
Sidefact. Dein Rok ist November 2010 produziert und Februar 2012 erstzugelassen. Der Stand ja ewig die Erwin Ansicht vom Schaltplan is auf dem Smartphone unerträglich. Könnte dir den Sicherungsplan morgen vom PC schicken.
Gruss
Was Glonni sagt. Sieht sehr nach Lüfterstecker aus.
Übrigens: dei Klimakondensaddor isch verdreht!
Jede Regeneration durch künstlichen Fehler abprubt beenden (LMM abstecken) - warum verdünnt mein Motoröl?
Big Brain Time
