Gemäss ETKA sind die Teilenummern (Block, Kolben, Turbolader, etc) alle identisch. Selbst beim 204PS Rok. VW hat da lediglich unterschiedliche Softwarestufen zur Gewinnmaximierung gebracht. Wenn dir langfristig also ein Tuning vorschwebt, ist grundsätzlich egal welchen V6 du nimmst.
Gruss
kannst du anhand der FIN auch sehen/prüfen, ob ein Motor überhaupt betroffen wäre?
oder bräuchtest dz noch Motornummer oder ähnliches?
könntest du "meinen" auch mal prüfen?
Die Motornummer braucht man dafür extra. VW war da nicht in der Lage die Nummer fest im System zur Chassisnummer zuzuordnen.
Hallo an allen die sich dieses Problem angenommen haben, bei diesen vielen Tipps kann man ja eigentlich nichts mehr verkehrt machen!
Nochmals besten Dank
Wenn mans selbst macht, unbedingt Siskos zusätzliche Reperatur im Auge halten. Habe auch schon bei 2 Roks die Seile wechseln müssen, weil das linke schwergängig/fest war. Also wenn alles zerlegt ist, die Seile unbedingt prüfen.
es gibt kein Original Hardtop, wie oft noch :aufreg:
es gibt welche von Roadranger, Carryboy usw, aber nicht von VW
Zum Teil richtig. Ist nicht von VW, wird aber als offizielles VW Zubehör im ETKA angeboten.
Eher geringer. Die bekannten Krankheiten wie Ölpumpe oder Nockenwellen werden meist noch auf Garantie oder Kulanz erledigt. Dazu ist der V6 einfach robuster. Hab viele Kunden mit dem V6 TDI in Audis/Amaroks und da findest selbst bei 300tkm und mehr selten Mängel oder Ölverluste.
Für mich der beste Motor den VAG zustande gebracht hat.
Ich klink mich nur kurz zum erläutern ein, da mir das sonst zuviel geschreibe wird.
1. Eine zweitbatterie im Innenraum wäre ok, wenns eine AGM ist. Nur Blei-Säure Batterien sollten wegen der Ausdampfung nicht in den Innenraum. Auch da kann aber wiederrum ein Entlüftungsschlauch an der Dampföffnung Abhilfe schaffen.
2. Der kleine Block am Massepol ist der BMS (Battery monitoring sensor) der den Stromfluss im System überwacht und anhand dessen den Ladezustand der Batterie berechnet.
Wenn man die Zweitbatterie mit einer eigenen Masse versorgt, werden die Werte des BMS für die Starterbatterie nicht verfälscht.
3. Die Lima wird mitlerweile Softwarebedingt bei quasi allen aktuellen Modellen in der Schubabschaltung herunter gefahren. Das ganze ist auch als Soft-Hybrid bekannt und sorgt dafür, dass die Lima vor allem dann lädt, wenn der Motor nicht gebremst oder der Verbrauch unnötig erhöht werden sollte. Die V6 haben das meines Wissens nach alle schon.
4. Macht nich son Kuddelmuddel. Für mich aus dem Carhifi Sektor sind zweit, dritt und mehr Batterien Standard. Wichtig ist gescheiter Kabelquerschnitt, sauberes verlegen und absichern.
MfG
Schick mir bei Gelegenheit mal deine VIN per PN Glonni. Dann kann ich dir das TPI mit der Prüfanleitung zukommen lassen.
Von den Unterhaltskosten her kann ich das als Mech so unterschreiben. In der Regel sehe ich Amaroks nur zum Service bei uns in der Werkstatt. Rost und Aufhängung sind kein Thema.
Wie im Forum hier nachzulesen ärgern einen gern mal das AGR oder der DPF beim 2 Liter. Aber das kann dir mit jedem Diesel jeder Marke passieren. Das Chassis ist aber für die Ewigkeit.
Gruss Peter
Also ich finde den Wolf als Familienauto klasse. Schöne höhe um die Kiddies in die Isi Fix Stationen zu setzen und es ist genug Platz für beide. Auf Langstrecken sitzt meine Frau auch gerne zwischen den Kindersitzen auf der Rückbank bequem, kann so beide während der Fahrt behuddeln.
Klar der Rok ist kein Sharan oder Golf Plus. Ich bin aber aufgewachsen, mit ner Familienfahrt im Ford Fiesta nach Spanien und habs auch überlebt. Dagegen ist der Amarok ein Familienwunder.
@glonntaler ich hab das irgendwo im Thread glaub schon erwähnt. Änderung war glaub iwann um 11.2018
Gruss
Dann bin ich auch mal dabei
Original HD Fahrwerk
KMC Rockstar Felgen 8x17" ET35
Cooper Discoverer STT pro 265/70 R17
Passt ohne Distanzscheiben problemlos. Telefonisches ok der MFK hab ich schon bekommen. Prüfstellen haben wegen Corona aber geschlossen.
Echt jetzt? Gedanken machen wegen ein paar Tagen/Wochen Standzeit...
Das sollte jedes Auto so oder so abkönnen. Wenns viele Wochen werden, einfach mal ein Ladegerät anhängen und fertig.
Moin
Ist ein allgemeines Problem mit den ZMS. Haben viele Kunden wo es im Leerlauf "rattert". Solang es nicht schlägt oder die Kupplung rutscht, würde ich einfach damit leben. Machen die meisten seit zug tausend Kilometern.
Gruss
Kann aber auch was ganz anderes marginales sein. Z.b. Marderschaden am Adblue Einspritzventil oder irgendein Problem im Adblue System.
Gruss
Ja das Gutachten würde mich aber auch mal interessieren. Ist die. Werkstatt dicke mit dem Gutachter und die brauchen etwas Umsatz? ¯\_(ツ)_/¯
Ein guter Spengler kriegt das gut wieder rausgezogen und repariert. Kein Weltuntergang.
Wie schon erwähnt geht der Wertverlust an die Leasingfirma, dafür kannst du ihn später günstiger raus kaufen. Ist eine gängige Praxis so.
Gruss
Hoi
Gibt diesbezüglich das TPI 2045139, bei dem über einen Massnahmencode die Sensorik im ABS Steuergerät geändert wird. Die "Umrüstung" ist gratis.
Gruss Peter
vorhandene Restzeit war noch 13 Minuten...also daran lag es nicht! Bisher auch nie wieder vorgekommen und gestern hat mir ein"dummes" Reh die Plastikteile an der Front zerstört...muss also eh in die Werkstatt :kotz:
Name ist Programm 
Sorry, der musste sein 
Wenn er im Stadtverkehr schon regeneriert ist der DPF aber schon hart am Limit vorm aufleuchten der Lampe.
Bemerkt man gut daran, dass er trotz warmen Motor im Stand 800-1000 Umdrehungen hält.
Gruss
Interessant wieviel Unsicherheit in Sachen DPF noch da ist. Da klären viele Händler auch einfach schlecht auf. Einem Dieselfahrer mit DPF sollte immer bewusst sein, dass er auch mal Langstrecken oder konstante Fahrt einplanen muss.
Regenerieren kann er sich übrigens schon ab ca 80km/h Konstantfahrt. Autobahn ab 100-120 ist aber optimal. Sportmodus sollte man nicht nutzen, da der die Regeneration verhindern kann um mehr Leistung zu bieten.
Einfach Tempomat rein und machen lassen. Bei Betriebswarmen Motor zählt übrigens auch Vollgas als natürliche Regeneration. Also keine Pussy sein und auch mal das Gaspedal ankern.
Han mit meinem V6 nun 13tkm hinter mir und nie die DPF Lampe gesehen.
Gruss Peter
