Beiträge von Pwnzer2000

Händler Einkaufspreis liegt immer unter Mobile/Autoscout Preisen da der Händler ja auch was verdienen will/muss.

Für den Händler steht dann ein Check, Grossreinigung, evtl Service und Kosten für eine Gebrauchtwagengarantie zum Einkaufspreis dazu und dann sollte beim Verkauf noch was rausspringen.

Die Kosten und den Aufwand hat man als Privater natürlich nicht und darum lohnt ein Privatverkauf idR auch immer mehr.

Wenns doch über einen Händler gehen soll, ab mit dem Angebot zum Nächsten und der soll dir ein besseres machen. Freie Marktwirtschaft.

Gruss Peter

Eine einfache und relativ schnell montierte Lösung bei Problemen mit unruhigen Hängern wäre auch eine Antischlingerkupplung. Die mindern durch Reibbeläge in der Kupplung unerwünschtes Schlingern/nicken.

Gibts z. B. von den 2 "Großen" Alko & Knott.

https://www.alko-tech.com/ch_d…lingerkupplung-akstm-3004

https://www.knott-anhaenger-sh…ischlingerkupplung-1.html

Gruss Peter

Wenn man den DPF chemisch gereinigt hat, sollte man die Aschebeladung des DPF im Motorsteuergerät resetten.

Zu einer Regeneration gehören unfassbar viele Faktoren. Motor Betriebswarm, nicht zu viele Verbraucher aktiviert, Tankinhalt >10%, keine Abgasrelevanten Fehlercodes usw usw usw.

Puh und wenn ihr denkt, die Deutschen zahlen für alles, schaut euch mal die Schweizer Fantasiepreise an. Und das trotz 7,8% Mwst. :kopfkratz2:

Ja wird ganz normal rauf gezählt. Also ist deiner nicht betroffen.

MfG

Das kann man schnell prüfen. Motorabdeckung ab und auf dem Zylinderkopfdeckel Fahrerseitig den Kleber mit der Motornummer prüfen. Betroffen sind alle V6 bis DDX 076795.

Die Ölpumpen sind auch eine bekannte Ursache für Klackern/tackern. Hier sind Modelle bis Produktionsdatum 2.11.18 betroffen.

Gruss Peter

Ja so geschildert klingt das wirklich nach einer Software Drosselung. Hatte mein vorheriger Jetta auch auf 190 programmiert. Er lief dann Tacho genau 197 und dann folgte das von dir beschriebene.

Habs noch nicht geprüft ob man beim Amarok auch eine zusätzliche Geschwindigkeitsdrosselung im Anhängerbetrieb programmieren kann. Könnte es mir aber gut vorstellen.

Wichtige Frage wäre hier auch, wieviel km hatte der alte Motor? Wieviel der neue bisher? Wie gut der Motor eingefahren wurde macht viel zusätzlich zur Serienstreuung aus. Es ist absolut realistisch dass dein neuer Motor evtl (noch) 10-15PS weniger als der alte leistet.

Gruss

Also wenn ich das jetzt aber als Mech so lese... Auch wenn mich dafür sicher niemand mag. Aber Mechaniker haben den DPF kaputt regeneriert? Wenn der DPF ständig so überladen ist, dass er zwangsregeneriert werden muss, sollte man eher das eigene Fahrverhalten überdenken als Mechanikern Schuld daran zu geben, dass sie die einzige Rettungsmöglichkeit nutzen.

Und zu den leergeräumten DPFs... Will ich nur mal darauf hinweisen, dass damit nicht nur die Betriebserlaubnis sondern auch die Steuerklasse erlischt. (Steuerbetrug/Hinterziehung gibt das dann. Mag der Staat garnicht) Wir leben in Zeiten wo Ämter und co überall ihre Ohren haben. In Foren würde ich das nicht rumposaunen.

Schon seltsam was man über Mechaniker so liest. Klar sind nicht alle perfekt aber wir haben Richtzeiten und Teilepreise von VW so vorgegeben. Da gibts nichts dran zu rütteln, ausser ihr beschwert euch bei VW direkt.

Entschuldige bitte, dass ich da so abweiche Dirk. Aber ohne selbst das Auto und Messwerte vor mir zu haben ist das eben nur ins blaue Raten.

Gruss Peter

Zitat von Landis

Mein Zahnriemen ist bei 156000km gerissen bei 120000 war noch alles in Ordnung

Das liegt aber meist an gerissenen Keilriemen die den ZR mit in den Tod reissen. Gibt da eine verbesserte Zahnriemenabdeckung.

Moin

Zahnriemen und Wasserpumpe haben beim 2 Liter ein Intervall von 10 Jahren oder 210tkm. Erfahrungsgemäss kann man das den Riemen auch problemloa zutrauen. Die sind wirklich standfest. Meistens hapert es eher vorher an undichten Wasserpumpen.

Wie schon geschrieben wurde hat VW kein Wechselintervall für den Automat. Ein Wechsel alle 100tkm kann aber nie Schaden und werde ich bei meinem auch so handhaben. Besonders wenn viel mit schwerer Ladung oder Anhänger gefahren wurde.

Gruss

Mir ala Mech erschleicht sich der Sinn auch nicht, warum er trotz gewicht des grossen V6 mit kleinen Bremsen geliefert wird.

Ist wohl eher was für städtische Betriebe. Wo es einfach günstig sein soll.

Sali

Hast die PR 2E4 Bremse, Durchmesser 332mm
Originalnummer Scheiben 2H6615301
Klötze 2H6698151A

Gruss Peter

Schick mir per PN deine VIN dann kann ich morgen im ETKA nachschauen.

Gruss

Sali

Es gibt einen Auszieher dafür. Aus Erfahrung kann ich sagen die Chance ist 50/50 dass du ihn brauchst. Oft kommt er schon mit etwas verdrehen und ziehen, manchmal sind sie aber auch sehr festgebacken. Dann hast du ohne Abzieher keine Chance.

Besonders wichtig ist, den gesamten Sitz des Injektors und die Dichtfläche der Kupferdichtung ganz unten perfekt zu säubern. Dafür gibts auch wieder Spezialwerkzeug. Kann man sich aber auch selber bauen oder im Netz Injektor Reinigungskits kaufen.

Ansonsten ist das egtl für den geübten Schrauber gut machbar.

€dit. Und wie oben schon geschrieben wurde beachten: Die Injektoren gehen nur paarweise auszubauen. Also immer Dichtungen für 2 bestellen.

Gruss

Ruhig Blut Jungs... Das Kabel wird einfach etwas anders verlegt und befestigt. Und jede gute Werkstatt hat Markierkleber, mit denen man die Sitzposition des Kunden markiert, bevor der Sitz verstellt wird.

Gruss

So. Wird mal wieder Zeit das ganze Up-to-date zu halten. Da ich durch die Kiddies und Hausumbau zur Zeit wenig zum ausgiebigen Basteln komme, sind es vor allem immer kleine Schritte und Änderungen, die sich summiert haben. So wurde in den letzten Wochen:

-Die Hecktüren massiv gedämmt und bedämpft
-Die Focal PS165 TMTs gegen Replay Audio Master TMTs getauscht
-die Eton Mini 150.4 verbaut
-der Axton A500DSP durch einen Helix Match DSP ersetzt

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Wie ich halt so bin, schaffe ich es selten bei kleinen Plänen zu bleiben. Als die Eton mit fast doppelter Leistung der Audison das Frontsystem befeuerte, kam gut zur Geltung, dass die HTs den Focal TMTs deutlich überlegen waren. Dazu kam ein schwacher kick trotz so gut gedämmter Türen.

Der Frieder, Gründer und Chef von Replay Audio und guter Freund hat mir daher günstig ein paar seiner 16er Replay Masters zukommen lassen. Die gehen jetzt so motiviert zur Sache, dass man den Woofer fast nicht mehr braucht. Evtl werde ich mit ihm im Frühjahr auch mal ein paar Breitbänder auf dem Armaturenbrett testen.

Der Helix Match DSP kam einfach dank der deutlich besseren Einstellmöglichkeiten. Die Dämmung stand ja eh noch an. Bilders anbei.

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Danke fürs Mitlesen. Wir sind noch lang nicht am Ende

Nicht können ist wohl leicht übertrieben. Bei den meisten Modellen sonst pressen wir ja. VW denkt da halt Umsatzfreudig und verkauft das Lager nur als Einheit mit Nabe und Steckachse.

Welle...? Der Amarok hat hinten eine Steckachse mit gepressten Lager. Wenn du es selbst versuchen willst, kann ich morgen gern mal nach der Anleitung schauen. Ist aber eher nichts für den "Heimbedarf", wenn du keine Presse zur Hand hast.

Original gibts das ganze als Einheit mit neuen Dichtungen etc. Die müsstest du mit der Febi Lösung alle noch einzeln besorgen, inklu Schrauben und Hinterachsöl.

Ich schätze ja persönlich die Ford/VW Kooperation wird ähnlich laufen wie bei Nissan/Mercedes. Selbes Chassis/Rahmen aber Innenraum, Front, Heck sowie evtl Motoren werden Firmeneigene drin sitzen.

Mein Wolf wird auf jeden Fall so lang wie irgend möglich bleiben. Denke soviel Leistung mit dickem V6 im Pickup wird dank der kommenden Co2 Richtwerte aussterben.