Beiträge von Discovery

Hallo Gemeinde,

anbei ein kurzes Video unserer Marokko Tour 2018

Gruß Philipp

Hiho Amaroker, wir würden noch zwei Fahrzeuge für unsere Albanientour von 07.06.2019 bis 23.06.2019 mitnehmen. Voraussetzung sind gute AT oder MT Bereifung, UFS, Waffleboards, sehr gute Laune und Teamfähigkeit. Bei weiteren Fragen einfach Email (philipp@creative-overland.com) an mich. Ihr nehmt natürlich kostenlos (ausser Selbstkosten) teil.

Servus Alex,

wir werden ebenfalls in der KW31 in der Gegend sein und vielleicht kreuzen sich die Wege ja.
:becks:

Was soll die Felge können ? Blingbling machen, Groß sein, Geländetauglich sein ?

Habe den CKMTA12 auf der Ladefläche, neben der 2 Batterie. Soll der CKMA12 nur für die Sperren dienen ? Ansonsten rate ich Dir auch noch zu einem Tank. Denk ausserdem daran, dass das Kerlchen sehr heiß wird, wenn Du vier Reifen damit füllst und somit Abstand zu Kunststoff oder sonstigen Materialien hältst.

Bei weiteren Fragen kannst Dich gerne melden.

Fahr einfach Nachts übern Berardino nach Genua oder übern Brenner.
Bin einmal mit der Moby gefahren und einmal mit der Korsika Ferries. Ist egal welchen Kutter du nimmst.
Allerdings würde ich Dir zur Kabine raten

Denn: das frühe Vögeln erschlafft den Wurm

Fähre ab Tanger Med nach Genua ist 48 Stunden auf See.
Bei der Ausreise von Tanger Med musst Du mit mindestens 2 Stunden rechnen. Formalitäten, Fahrzeugscan, etc.
Die Fähre mit GNV macht einen Zwischenstop in Barcelona.
Und wie Sauerländer schon schrieb, das macht überhaupt keinen Sinn von Spanien nach Marokko und dann nach Italien zu schippern.
Wenn dann würde ich evtl in Barca auf die Fähre fahren.

Griaß di,

bin mit meinem Permanenten mittlerweile in Wales, Korsika und Marokko und noch so einige Touren gefahren.
Ich vermisse dank des kurzen übersetzten ersten Ganges keine Untersetzung und fahr vorwärts überall hin bis der Dicke am Unterfahrschutz hängen bleibt.
Allrad ist für meine Bedürfnisse im Gelände den Schaltern leicht Überlegen. Aber nicht vergessen, der Amarok wird's im schweren Gelände niemals mit nem 37" Rubicon aufnehmen können, dafür mit jedem anderen Pickup neuerer Generation.
Und zum Thema Sperre, wenns eine gibt ist es manchmal der Grund weiter zu kommen.

Rhino4x4 sind momentan die einzig wahren Rockslider. Leider auch recht teuer.
Kannst hier bestellen. Ich fahre die selbst auch. Ausserdem verfügen die Rhino4x4 über Hilift Aufnahmen

http://xs4x4.parts/volkswagen-amarok-3116-p.asp

ansonsten, wenns etwas wuchtiger sein darf die Rival.
Bekommst entweder bei BlackSheep oder bei Offroad-Hardwear

Die anderen kannst im Endeffekt in die Tonne treten, da Sie Null seitlichen Schutz bieten und Du schnell die Türen zum Wellblech machst.

Falls noch aktuell. Melde Dich mal bei mir.

philipp@offroad-hardwear.com

Bush Tech ist ein anderer Hersteller als AluCab, die beiden haben nichts miteinander zu tun.
AluCab Importeuer für Europa ist Genesis Tracks. Und der für Bush-Tech sitzt in UK.
siehe auch Forenbeitrag

https://amaroker.de/thread-2226.html

mal einen Sammelfred erstellt mit der Bitte um Zutrag. Einfach unten Anhängen mit Link des Herstellers und evtl. der Händler bzw. Importeuer.

Hardtops aus Metall:

AluCab - Südafrika
http://www.alu-cab.co.za Import: Genesis Tracks Händler: http://www.Storm72.ch http://www.offroad-hardwear.com http://www.genesis-tracks.de

RSi - Südafrika
https://smartcanopy.co.za/ Import: Taubenreuther Händler: http://www.offroad24.de http://www.offroad-hardwear.com

RhinoCab - Südafrika
http://rhinoman.co.za/ Import: k.A.

Bushtech - Südafrika
http://www.bushtech.co.za/ Import: http://www.expedition-equipment.com

Pickupback - Deutschland
http://pickupback.com/ Händler: http://www.pickupback.com

Sammitr - Thailand
http://www.sammitr.com Händler: http://www.ullsteinconcepts.com

Hardtops aus Kunstfaser

ARB - Australien
https://www.arb.com.au/ Import: Taubenreuther Händler: http://www.offroad24.de http://www.offroad-hardwear.com

TJM - Australien
http://www.tjm.com.au Import: Magma Hutchinson MH4x4 Händler: http://www.offroad-hesch.at http://www.offroad-hardwear.com http://www.storm72.ch

Carryboy - Thailand
http://www.carryboy.com Händler: http://www.ullsteinconcepts.com

RoadRanger - Deutschland ?
http://www.hoehn.de Händler: http://www.hoehn.de

Beltop - Deutschland
Belding GmbH Händler: http://www.trip-tec.de http://www.offroadtechnik.de

Sonderaufbauten

Blacksheep Aufbau - Schweiz
http://www.blacksheep-innovations.ch Händler: http://www.blacksheep-innovations.ch

Martls Halbhoch - Deutschland
https://amaroker.de/thread-1846.html per PN gibt's wohl die Teileliste für den Bastelwastel

Die Rival sind echt zu wuchtig, hab auf der A&A auch schon darauf hingewiesen. Stabil sind sie denke ich.

@ Maddes: Da wirst du wohl beim warten schwarz werden. Weder AluCab , RSi noch African Outback werden an ihren Metall Hardtops mit Funk oder sonstigen elektrischen Öffnern zu haben sein. Die sind "rough gear" und müssen im nirgendwo funktionieren. Volt, Ohm und Ampere werden da nur für Licht verbaut

alternative zu den Rival, ist Rhino4x4 kosten knapp €1000 bis vor die Haustür.

http://www.rhino4x4.com.au/vw/35-amarok-rock-sliders.html

Da schon die ein oder andere Frage zu Beadlocks an mich herangetragen wurde. Mal ein Auszug der Funktion.

Ein Beadlock ist eine mechanische Vorrichtung, die verhindert, dass sich der Reifen und die Felge eines Rades gegeneinander verdrehen.

Normalerweise wird ein Reifen aufgepumpt, sodass sich durch den entstehenden Innendruck die Reifenwulst an die Innenseite der Felge legt. Dadurch bleibt der Reifen beim Rollen auf der Felge, und es wird eine stabile axiale Verbindung zwischen beiden hergestellt.

Reichen jedoch die Reibungskräfte zwischen Felge und Reifen nicht aus (beispielsweise verursacht durch extrem starkes Beschleunigen oder Abbremsen), um ein Verschieben zwischen Felge und Reifen zu verhindern, kann die Verbindung des Reifens mit der Felge durch sogenannte Beadlocks hergestellt werden, sodass sich der Reifen und die Felge gegeneinander nicht mehr verschieben können. Das Durchrutschen der Reifen beziehungsweise Felgen wird verhindert, indem der Reifen an der Felge fixiert (ge-lockt) wird.

Es gibt mehrere Arten von Beadlocks. Bei Allradfahrzeugen wird ein Ring mit mehreren ringsum angeordneten Schrauben verwendet, um den Reifen mit der Felge zu verbinden. Ein Wulstsperrmittel gegen axiale Verdrehung für Motorräder ist typischerweise eine gebogene Platte mit nur einer Schraube. Für beide Fahrzeugtypen kann auch eine Art Innenschlauch als Beadlock in den Reifen eingesetzt werden, der zur Fixierung aufgeblasen wird.

Wann brauch ich also Beadlock Felgen ?
Wenn im Sand, Schlamm, Schnee oder Fels gefahren wird, läßt man den Reifendruck auf ca.1 -1,5 bar ab um mehr Auflagefläche Reifen/Untergrund zu generieren. Somit hat der Reifen mehr Grip und Ihr sinkt nicht ein. An größeren Steinen umschlingt der Reifen den Stein/Fels mehr. Ihr werdet somit weiter kommen als mit z.B. 3bar.

Wir fahren zum Beispiel auf der Superkarpata mit 1,2 bar.

Das geht auch ohne Beadlock Felgen, jedoch ist die Gefahr eben größer daß es den Reifen von der Felge zieht.

Gruß Philipp

Old Man Emu Heavy Duty mit Trimpackern und du wirst glücklich sein, das ist meiner Meinung nach das abgestimmteste Fahrwerk für Reise und Offroad.
Dazu nimmst dann Reifen in der Kombination 265 70 R17 oder 265 75 R16.
Damit hast Du dann die sinnvollste und flexibelste Lösung für Schnee, Matsch, Sand, Schotter, Fels und Straße.

Ich kann Dir mal nachfragen bei Rhino Rack, wenn Du das möchtest.
Kommen halt Versand, Zoll und MwSt dazu.
[hr]
Aber mit 190 Aus $ wirst da nicht hinkommen. Laut Rhino Rack liegen die in Downunder schon bei 289 bis 389 Aus $
[hr]
und so funktioniert der ganze T-Load

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Leider nein, bin auch nicht sicher ob das so praktisch ist, wenn du die Heckklappe öffnen möchtest ?

Zitat von tristram shandy

Ich hab mir den auch aufschwatzen lassen. Lange Geschichte... Vergiss das. Der kann im Gelände garnix. Der ist nur was für die Eisdiele.

L2D

Grabber AT2 im Einsatz.