In AusAmarok Forum gibt es einen Tuner der Crispmods heißt. Wenn du nach dyno suchst, gibt es einige Prüfstandkurven vorher und nachher. Bis jetzt hab ich dort noch keinen gesehen, der eine so große Abweichung hätte.
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Sorry, aber da bin ich anderer Meinung. Der Wandler ersetzt die Untersetzung. Im manuellen Betrieb kann ich meinen Automatik problemlos im 2. Gang anfahren. Wenn Schalter und Automatik gleiche Steigfähigkeit und Anhängelast haben, kann man von gleichem Drehmoment an den Rädern ausgehen. Leider habe ich hier in Chile die Daten nicht im Handbuch. Bei einer Viergangautomatik braucht man die Untersetzung. Bei der Achtgang habe ich sie nie vermisst oder gebraucht.
Siehe auch Wikipedia Drehmomentwandler:
In Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe wird heute meist der spezielle Trilok-Wandler als Anfahrelement eingesetzt. Die Besonderheit des Trilok-Wandlers ist, dass beim Anfahren mit hoher Antriebsdrehzahl und geringem Antriebsdrehmoment am Abtrieb ein hohes Drehmoment bei kleiner oder gar keiner Drehzahl erzeugt wird. Der Wechsel von hohem Abtriebsdrehmoment bei niedriger Abtriebsdrehzahl zu niedrigem Abtriebsdrehmoment bei hoher Abtriebsdrehzahl erfolgt stufenlos und selbsttätig bei konstanter Motorleistung. Der Wandlungsbereich liegt heute bei bis zu 1:3 (das Abgangsdrehmoment ist dreifach das Eingangsdrehmoment)
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Um das Getriebe zu schonen gibt es eine Drehmomentbeschränkung im Rückwärtsgang( ich glaube es sind 200Nm) Das heißt dass du im Rückwärtsgang an einer rutschigen Steigung einfach stehst und kein einziges Rad sich dreht. Die Aussies tunen das einfach weg. Wenn du öfters auf Sand unterwegs bist ist es schon ein Problem.
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Hallo Eva,
Die zweite Batterie würde da nur den Zeitpunkt, wann kein Saft mehr da ist, nach hinten verschieben. Entweder lädt die Lichtmaschine die verbrauchte Energie wieder auf - oder die Zeit reicht nicht. Soviel ich mich erinnere hier gelesen zu haben bringt die 100 A, das sollte auch bei 15 Minuten Fährt reichen. Wenn die Standheizung 30 Minuten läuft entspräche das ca 10 bis 15 Minuten Heckscheibenheizung. Und die saugt die Batterie ja auch nicht leer. Falls es langfristig doch nicht reichen sollte - was ich nicht glaube, dann einfach hin und wieder über Nacht ans Ladegerät.
LG Klaus
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Warum sägst du nicht das Flacheisen an der Heckklappenöse in der Mitte ab und schweißt ein anderes Flacheisen als Verlängerung dahinter wobei du bei dem existierenden Teil 2 cm Abstand lässt? [Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/9359023c3f790d8cc51c24b0109ed818.jpg]
Das ist bei allen meinen Automatik so gewesen, da die Sperrklinke mechanisch eingreift. In der Ebene hat sie keine Last drauf und geht leichter raus. Wenn es dich stört, zieh im Gefälle erst die Handbremse an und stell dann auf P.
Viel Stadtverkehr? Dürfte der DPF sein, wenn er regeneriert wird.
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Also heute früh ist es im Stadtverkehr wieder passiert. Dabei habe ich bemerkt, dass die Leerlaufdrehzahl bei 900 und nicht wie normal bei 800 lag. Ich lasse ihn ganz normal losrollen und nach ein bisschen Rollen bremst er kurz ab. Könnte sein dass der DPF in der Reinigungsphase ist - daher die erhöhte Drehzahl und die Steuerung eine zu hohe Kriechgeschwindigkeit im Leerlauf beim Anfahren runterbremst. https://vimeo.com/158622033
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Habe keine Start Stopp Automatik und bei meinem Automatik ist mir das auch schon passiert. Anscheinend wenn der Motor noch nicht ganz warm ist und es draußen unter 20 Grad hat, dann bremst er kurz nach dem Losrollen für eine halbe Sekunde mit leichtem Rubbeln ab. Leuchtet auch keine Kontrolle auf. Ist mir jetzt einen Monat nicht mehr passiert und heute Morgen war es wieder da. Werde es bei der nächsten Inspektion informieren aber habe kaum Hoffnung dass die hier in Chile was finden. Falls bei Dir was rauskommt bitte hier posten.
Gruß, Klaus
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Ich wohne in Chile und habe einen Argentinier. Glaube mir, da gibt es Unterschiede. Auch auf der technischen Seite. Ich habe auch einen 66er VW Bus und der Kanals Deutschland. Ist ganz anders als ein brasilianischer. Wenn du einen kaufst, nimm einen aus Hannover.
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