AndiG Steilhangerklimmer

bleibt also nur der Weg zum Tuner und "individuelle" Software... OK

ich hätte ne Idee für alle mit nem 3,0 mit dem 260 PS Motor

man trifft sich bei nem seriösen Tuner, der liest mein Steuergerät aus und speichert es auf alle andern Fahrzeuge die sich dran beteiligen, dann habt ihr zumindest Softwareseitig wieder ein…

ich gebe denen vorher schriftlich, dass sie keine Updates installieren;
da kann sich der Konzern gerne mit mir in Verbindung setzen, das wird einseitige Kommunikation

ist auch im System vermerkt

(Quote)

kostenpflichtig oder?

Würde ich nicht bezahlen, wenn se fragen warum

Mein Auto hat ne Lima, oder habt ihr die ausgebaut?

tja, ich sags ja immer wieder, lasst keine Updates aufspielen, nun habt ihr die Kacke am Hals

bei mir genau so, wie es Wetzel beschreibt, also bei ca 80% setzt die Regeneration ein

(Quote from Gerd63)

Moin,
die 60% Beladung beziehen sich auf die kalkulierte Beladung.
Was macht deine gemessene? Die hat erheblichen Einfluss auf den Start der Regeneration. Ebenso diverse Drücke...

Meiner passt auch net 100%. Hier ist gemessener und…

meiner, heute, beim abstellen

IMG_3613.png

ich sehe richtig, du hast ein Regenerationsintervall von ca 450km?
ist bei mir ähnlich....

gestern ne 900 km Tour gehabt und dabei mal meinen DPF genau beobachtet

kurz bevor die Regeneration begann
900-01.jpg

hier beginnt die Zusatzeinspritzung zum aufheizen
900-02.jpg

Temperatur steigt
900-03.jpg

Minimum Temperatur erreicht, aber jetzt…

die DPF Technik ist gut und richtig
funktioniert soweit auch

ich sehe das Problem eher in der Software...AGR, Regenerationen und alles in Folge der NoX Thematik im Rahmen "Dieselskandal"

Tja, leider sind die Möglichkeiten zur Behebung begrenzt oder/und teuer

• AGR rausprogrammieren --> unzulässig
• DPF rausnehmen und rausprogrammieren --> unzulässig
• VW eine Menge Geld in den Rachen schmeißen, alles neu machen. Ohne zu wissen ob es

…

aber alle 100-200km ist doch absolut suboptimal!

da gelangen doch Unmengen Kraftstoff ins Öl

ich vermute, es hängt auch mit den diversen STG Updates nach dem Dieselskandal zusammen

fahre zwar V6, aber lehne kategorisch die Updates ab, so lange ich…

aufpassen! Nicht die "ml" Angaben und "g" Angaben verwechseln. Bei älteren Motoren war die Angabe noch in Gramm. Hier bei uns immer in ml.

gute Frage.....

ein defekter Sensor (meist Differenzdruck) könnte natürlich einige Werte "verfälschen", so dass der Eindruck eines vollen DPF entsteht,
wenngleich der errechnete Aschewert (wird nicht gemessen, sondern aus unzähligen Daten berechnet)…

in der Regel

oben im link sind die Werte, wie sie typisch für VW Motoren zu sein scheinen

sicher, dass sie mit dem Aschegehalt als "voll" gelten? 0,06 L finde ich sehr wenig....

ich habe einen Wert von ca 0,2-0,3 L Asche im Kopf

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=20333

der Filter ist Voll, glaubs mir, steht ja jetzt auch in deim Bild

Aschegehalt 0,07l, also 70ml, mit 60 ml gelten sie als Voll

bau ihn raus und gib ihn zum reinigen, vielleicht hilfts

DRUCK! nicht Temperatur!
Öl-Temperatur habe ich drei Werte, das passt

kenne beide Sensoren
bekomme aber keinen Wert angezeigt