ich habe noch alles vom ex-Amarok daheim liegen…..
den 2 Zoll Bock original VW
einen AHK-Einschub wie hier aus den Threads bekannt ist
einen Schäkel-Einschub von Horntools
gerne PN, falls Interesse, werden uns sicherlich einig!
für Infos, schau mal ab ca. hier: AHK zu hoch
hatte das Update auch die letzten Tage vor der Fahrzeugrückgabe aufspielen lassen
- Öltemperatur selbst unter Last war niedriger als vor dem Update
- Dieselverbrauch etwas niedriger, aber kann ich schlecht beurteilen, weil gleichzeitig auch andere Räder montiert waren
- AdBlue verbrauch definitiv höher
- das Intervall zwischen den Regenrationen war gefühlt noch kürzer
- die Regeneration an sich war jedoch ebenfalls kürzer
jetzt kann man überlegen, wie man per Software (!) die innermotorischen thermischen Gegebenheiten verändern kann
- Thermomanagement
- Abgasrückführung
und dann kann man spitzfindig sein...
die thermische Anpassung hat Auswirkungen auf das Abgasverhalten
das veränderte Abgasverhalten hat Auswirkungen auf die Thermik
quasi einen "Huhn-Ei" Diskussion 
und nun überlegt man, was man dem Kunden "besser verkauft"
klasse wie jetzt einige mehr in Beobachtung von Öl-Temperatur, Außentemperatur, Motorlauf usw. gehen.
Und klasse wenn wir rausfinden woran es liegt, oder liegen könnt.
Zustand der Batterie dürfte auch eine Rolle spielen, ebenso laufende Verbraucher wie Heckscheibenheizung etc
Moin Glonntaler, so war es bei mir vorher auch, bis mir die neue Software aufgespielt wurde.
wo wir wieder beim Punkt sind
mit der Software wird gefühlt immer viel verändert, spürbar, aber auf Nachfrage erfährt man im Grunde NIE, was mit dem jeweiligen Update verändert wird
Drehzahl hoch, höhere AGR, bessere Abgaswerte bei Minusgraden könnte sein
geht aber zu Lasten der Rußbelastung des Motors (Öl), des DPF und verkürze somit die Rgegenerationsintervalle mit allen damit verbundenen "Umständen"
tolles Update
bei mir passt der Außen-Temp-Bereich in etwa mit dem vom Der Glonntaler überein 👍🏻
witzig, einen Fehler vom Öl-Temp-Geber hatten sie bei der Inspektion bei mir auch "gefunden"
mir persönlich war aber nie was aufgefallen....
ich muss mal mit meinem Tool auslesen,.....
Butyl-Dichtband könnte für das teil im Wasserkasten auch eine Lösung sein, wenn man das Camping Zeug nicht zur Hand hat oder bekommt
aber, eigentlich sollte bis da oben kein Wasser kommen, es sollte vorher durch den Ablauf mittig und in Richtung der Kotflügel sauber abfließen, daher auch gleich schauen, dass dort in den Bereichen nichts verdreckt / verstopft ist
morgens minus 5-6
abends minus 1-2
heute wieder eher normal…..
Erhöhte Leerlaufdrehzahl nach Kalt-Start, später wieder normale LL-Drehzahl um 600
meine erste Einschätzung: ich habe bei der Inspektion kein Update erhalten (wäre dann auch ziemlich sauer!!!)
im letzten Winter ist mir das Verhalten so nicht aufgefallen, aber zugegeben, da war es auch nicht so kalt...
ich beobachte es weiter, sehe aber auch eine mögliche Korrelation aus Öl- / Außentemperatur und Leerlaufdrehzahl
was mich wundert, selbst nach dem Tankstopp hatte ich gestern noch erhöhte Drehzahl...oder es ist mir einfach nicht aufgefallen...
das „dimmen“ elektrischer Vebraucher dient der Entlastung der Batterie beim Start in Abhängigkeit der Außentemperatur;
das hatte meiner schon immer
meiner war im Dezember zur Inspektion,
jegliche Updates habe ich abgelehnt und ich hoffe, dass die es nicht doch drüber gebügelt haben
muss mal die Regenerationsintervalle beobachten
habe es auch die letzten Tage beobachtet......
2018er V6 mit 258 PS
ungeachtet, ob vorher die Standheizung lief (ist so codiert, dass der Motor vorgewärmt wird) oder er kalt gestartet wird
selbst nach Erreichen der Betriebstemperatur bleibt die Drehzahl erhöht
und NEIN, an der Strecke (60km) und Regeneration (hat er zwar heute gemacht, aber auch ohne laufende Regeneration war die Drehzahl höher) kann es nicht liegen
an die Ersatzteil-Versorgung musste ich tatsächlich auch direkt denken 👍🏻
ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass das Ganz auch mit der Codierung der Türverrigelung (Auto Lock) zu tun hat
hast du VCDS oder jemanden, der da mal auslesen kann?
meine gute Tat für heute….. um 0:35 Uhr;
so habe ich noch 23 Stunden für Gemeinheiten
bitte sehr 
wenn du das AGR nur mechanisch stilllegst, wird ein Fehler kommen, ggf. sogar Notlauf, abhängig vom Stand der Software
Anleitung muss ich nochmal schauen
Dichtungen, gibt es bei VW
aber schreib mir mal eine PN, weil ich hatte einen Satz bestellt, aber diese dann doch nicht gewechselt wegen Umvau auf Hardtop; vielleicht werden wir uns einig
die angezeigten % hängen auch stark vom gewählten Auslese-System ab
die VAG DPF App (Android) z.B. scheint einige Daten zu interpretieren/interpolieren;
andere wir Car Scanner Pro (iOs) geben 1:1 Sensordaten weiter
es ist ja schon seit fast 2 Jahren montiert, alles ist fest, aber jetzt kommt es…..
und es ist mir „fast“ schon peinlich…..
ich habe eine Schutzmatte ähnlich dieser Gummi-Bautenschutz-Matten auf der Ladefläche und die war verrutscht und bei da ich aktuell nur im dunkeln unterwegs bin, hatte ich nicht bemerkt, dass diese unter der Fahrzeug-Heckklappe verkantet war und diese leicht nach oben drückte;
dadurch lag die Alu-Cab Klappe zu fest auf der Fahrzeug-Heckklappe auf
oooooh man 🙈🤦🏻♂️😎😂
