Periodisches Mahlen aus dem Antriebsstrang

    Guten Abend zusammen, letztens ist mir aufgefallen dass im Leerlauf ein schleifendes beziehungsweise ein mahlendes Geräusch aus dem Bereich Kupplung/Eingangswelle periodisch ausgeht. Hab mich die letzten Tage mal darüber schlau gemacht und häufig wird auf das Ausrücklager oder das Lager der Eingangswelle verwiesen, leider passt auch dies nicht ganz zu meiner Symptomatik. Ich habe dazu ein Video erstellt: Aufnahmehttp://Aufnahme


    Hatte schon jemand mal ähnliche Geräusche vernommen und würde mit mir seine Erfahrungen teilen.


    Zu meinem Panda; ist ein 2018er 204ps Handschalter mit ziemlich genau 80tkm mittlerweile


    Ich bedanke mich schon mal und wünsche allen Getriebeschaden freie Ostern.

    War das Zweimassenschwungrad, falls in Zukunft Jemand mit ähnlichen Problemen zu diesem Thread findet. Im Südafrikanischen Forum sind mehrere Fälle dazu auch zu lesen und dort offenbar nicht einmal so selten, zum Teil schon bei 50tkm. Ersatzteile sind bestellt und bei der nächsten Gelegenheit nehme ich nochmal das Getriebe runter um alles zu richten. Grüsse aus dem protestantischen Norddeutschland. Gott strafe es.

    Komisch. Bei deinem Video dachte ich auch als erstes an das ZMS, aber normalerweise verändert sich das Geräusch beim Ein- und Auskuppeln. Live ist das natürlich immer was anderes.


    Wirst ja bestimmt sowieso das Ausrücklager und die Kupplung gleich mit machen wenn schon alles offen ist?


    Hoffe für dich dass das Getriebe noch lange hält.


    Mit dem Auto fahren würde ich vermeiden. Kann sein das es beim Amarok anders ist, aber bei einigen Autos kann es passieren das die Wandung vom Getriebe durchgeschliffen wird und dann Öl austritt.

    Hast Recht, hab bei dem Geräusch zu erst auch nicht an das ZMS gedacht. Klang gar nicht dannach, aber mittlerweile hat es das typische ZMS „tackern“ oder klopfen wie man es zuhauf auf youtube findet. War wohl nur eine Vorstufe davon.


    Ich denke da kommen wahrscheinlich noch drei bis vier tausend kilometer, vielleicht auch mehr auf das ZMS und die Kupplung bevor alles getauscht wird. Nachtschicht sei Dank.


    In meinem Fall ist interessant dass wenn der Motor kalt ist und er um die 840min-1 hat, dass man nichts, aber auch gar nichts vernimmt, erst wenn der Motor auf die normalen 600min-1 runter geht, geht es los. Hab daher als Akt der letzten Hoffnung mit vcds die Leerlaufdrehzahl erhöht. Was man nicht hört geht auch nicht kaputt hehe


    Ich denke da wird das Spiel noch in Ordnung sein jedoch eine Feder gerissen oder ausgeleiert sein. So die Meinung des Kfz Meisters den ich um eine Zweitmeinung gebeten habe.


    Worst case scenario wird halt geschweisst.


    In meiner alten Spedition waren sie mit den Volvo LKW auch alles andere als zimperlich und trotzdem erreichten mehr oder weniger alle die 1 Millionen Kilometer.


    Jetzt im Tramdepot läufts mir manchmal auch kalt den Rücken runter wie zum Teil die Umformer tönen, quietschen wie sterbende Ratten, laufen tun sie trotzdem noch Jahre lang.

    Hört sich natürlich je nach Motor und Getriebe anders an.
    Hast du die Drehzahl mit Vcds dauerhaft erhöht? Wusste gar nicht das dies möglich ist.


    Wenigstens ist das ZMS günstiger wie ein Getriebe.


    Wünsche dir das die Instandsetzung gut und günstig verläuft.

    Dankeschön, ich hab CarPort benutzt, ein reverse engineered VCDS wenn man so will, von ein paar Jungs aus Deutschland. Da Preisgünstiger und ohne Begrenzung was Fahrzeuge betrifft. (Habe immer mal wieder VWs und Škodas mit Problemen die ich mir nebenbei anschaue)
    Unter Motorelektronik dann Anpassung und Leerlaufanpassung kann man die Drehzahl erhöhen jedoch nicht beliebig viel. Ähnlich wie früher am Motorrad mit der Stellschraube am Vergaser oder älteren Mercedes LKWs innen mit einem Drehregler/Choke, wo man je nach Motortemperatur die Drehzahl nachregeln musste.


    Funktioniert ganz gut, jedoch ging bei mir, zum Beispiel das Entlüften nach dem Dieselfilter tausch nicht. Ein paar Macken hat es noch. Zündung an und aus ein halbes duzend mal und der Wagen sprang vom ersten Zahn direkt an, ohne zu orgeln. Als wäre nichts gewesen. Da hat die Hochdruckpumpe natürlich Freude.


    Kann ich jedem nur empfehlen wenn Vcds das Budget sprengt und man nicht Versionen von zweifelhafter Herkunft nutzen möchte.

    einfach Auto aufsperren und Tür aufmachen, dann hörst die Pumpe im Tank laufen wenns leise ist, das machst ein zwei mal bis sich der Klang ändert, dann ist der Sprit durch


    ansonsten geht das auch mit VCDS, entweder unter den Service Einstellungen


    oder im Motorsteuergerät auf Stellgliedtest, da kannst auch die Pumpe manuell ansteuern