Handschalter versus Automatik

    Noch was vergessen:


    der Wandler arbeitet nur beim Anfahren und wird ab einer gewissen Drehzahl mit einer Kupplung überbrückt.



    und nochmals zum Thema Zugkraft: Gesamtübersetzung Amarok: 19,75
    Volles Drehmoment 400 Nm bei 1500 1 /min.
    Wirksamer Radius am Rad: 0,37m
    Wirkungsgrad 0,8 Reibbeiwert 0,8 auf der Strasse, Fahrzeuggewicht 2,2 to.


    max Zugkraft Antrieb: 400Nm x 19,75 x 0,8 / 0,37m = 17000 N
    max. Zugkraftübertragung: 2,2 to x 1000 x 9,81 m/ s² x 0,8 = 17200 N


    Somit ist unter normalen Umständen die Zugkraft des Handschalters auch die Grenze der Zugkraft bei normaler Bereifung
    und normalen Bedingungen.


    Beim Einkuppeln mit 400 Nm entsteht aber auch eine entsprechende Hitze an er Kupplung. (Sollte man nicht mehrmals hintereinander testen).


    Der Automat kann solche Anfahrvorgänge aufhgrund des Wandlers wesentlich besser erledigen als die meisten Fahrer.


    Für Extrembedingungen im Gelände brauchst du die Untersetzung.


    Gruss
    Lutz

    "Dieser Text wurde mit einer Taschenlampe in das offene Ende eines Glasfaserkabels gemorst"

    :cheer:


    Braucht ihr da den Rok beruflich oder just for fun? (Auch wenns jetzt am Thema vorbei ist)


    War heute bei schönem frischen Schnee im Wald und eine ganz ordentliche Steigung hochgefahren. Kein Rutschen, brauchte auch nicht viel Gas, selbst kleine Baumstämmchen (10-20cm) oder Furchen waren kein Problem. Hatte ein gutes Gefühl mit dem Permanenten (aut.)

    Heute hat sich ein Experte aus Australien dazu gemeldet.
    Schöner Link wie ich finde....


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    Hallo zusammen,


    war in Südafrika auf Tour und hatte einen Ford Ranger 2.2, 6Gang. Nach sieben Jahren Dürre hat es recht viel geregnet, also insgesamt viel Matsch, Wasser und glitschige Steine.
    Die Untersetzung war im Gelände prima, das dosierte Fahren und "Bremsen" durch weniger Gas in Low Range 2. Gang kenne ich von meinem Automatik nicht. Hat Spaß gemacht. Berg ab hats dann die Bergabfahrhilfe geregelt. Die Zugkraft ist echt beeindruckend.
    Reifen: Cross Conti Contact viel besser als erwartet, haben aber ganz schön gelitten. Trotzdem gute Fahreigenschaften auch im Schlamm.
    Braucht ihr eigentlich den 1. Gang in low?
    Was echt nervt ist die Zugkraftunterbrechung beim Hochschalten, genau wie bergab der Verlust der Motorbremse beim Schalten. Was mir auch negativ aufgefallen ist, ist der größer werdende Wendekreis in low und die Verspannungen auf festem/felsigen Grund.
    Und danke an VW fürs wasserdichte Hardtop! Das Ding beim Ford war ne Katastrophe, da ist ja die Heckklappe nicht mal dicht.