Alles anzeigen
Moin!
„Freiwillige Servicemaßnahme Software-Update Dieselmotor“
Aktionscode 23DF.
LG
Uwe
Hallo,
Absender : KBA Abtl. Marktüberwachung.
Da ist beim "Zwangs"update und der Nachfolger wohl was schiefgelaufen.
Da kann aus freiwillig schnell Zwang werden, siehe VW EOS.
Gruss
Lutz
Meiner hat keine Sperre.
Hallo,
keine mechanische Sperre, aber die elektronische sollte schon an Bord sein.
Es muss allerdings gut Schlupf vorhanden sein, damit diese aktiviert wird.
Gruss
Lutz
Hallo,
vermutlich pfeifendes DBV. (Druckbegrenzungsventil).
Gruss
Lutz
Auch Rückwärts mit Anhänger ging das gut trotz permanenten Antrieb. Also keine Drehzahlprobleme :powertothepeople:
Gruß der Bärliner :becks:
Rückwärtsprobleme gibt es doch nur mit Automatik. :hahaha:
Gruss
Lutz
Hallo,
erstmal offroad einschalten um die tractioncontrol auszuschalten.
Aber auf gefrorenen Boden, welcher oben angetaut ist, wird es sowieso schwierig.
Hatte ich letzte Woche noch: Steigung auf dem Feldweg, gefroren. Die steilste Stelle kein Problem, dann kam aber ein flacheres Stück, welches von der Sonne angetaut war.
Endstation. Alle 4 Hufe am scharren. Nach kurzer Zeit drehten Die Räder sogar ganz leicht, da nun das Reifenprofil kpl. zugeschmiert war.
Also 200m rückwärts, davon die ersten 50m wie Schlitten fahren.
Gruss
Lutz
Hallo,
soll aus dem Amarok ein Wohnmobil werden, oder willst du die Kabine nur zeitweise fahren.
Wenn du nur zeitweise fährst, ist das kein Aufbau sondern Ladung.
Erst wenn du diese fest mit dem Fahrzeug verbindest wird aus Ladung ein Aufbau oder Rüstzustand.
Gruss
Lutz
böser Bursche 
Hallo caddytischer,
Ich hatte geschrieben: für Nutzfahrzeuge.
Zitat:
2011 musste die alte DIN EN 12195-1:2004 zurückgezogen werden,
so dass diese auch nicht mehr als anerkannte Regel der Technik gewertet werden kann.
In dieser Broschüre ist die derzeit gültige Regelung, die VDI 2700 Blatt 2:2014 „Ladungssiche
rung auf Straßenfahrzeugen – Berechnung von Sicherungskräften – Grundlagen“,
berücksichtigt. Diese Norm zählt in Deutschland zu den allgemein anerkannten Regeln
der Technik im Sinne des § 22 der StVO.
Sollte der niedrige Wert von 0,4 tatsächlich für leichte NFZ noch aktuell sein, so ist das
technisch nicht in Ordnung, da bei den heute möglichen hohen Verzögerungen schnell mal 1,0 erreicht wird.
Ich kann mir nicht vorstellen, ddaß die 0,4 noch gültig sind.
Gruss
Lutz
Hallo,
bei Nutzfahrzeug wird gefordert: 80 % der Ladung müssen über die Stirnwand abgestützt werden. Und 50 % zu den Seiten und zum Heck.
Beim Amarok würde ich aber nach vorn von 100% ausgehen.
Jetzt darfst du in allen Richtungen die Reibung zwischen Fahrzeug und Ladung subtrahieren. Sagen wir mal Reibbeiwert 0,2.
Absicherung in Fahrtrichtung:
(Also 100 % - 0,2 *100%) * g* m(1000kg) = 8000N
In den anderen Richtungen:
(Also 50 % - 0,2 *100%) * g* m(1000kg) = 3000N
Gruss
Lutz
Damit die Abgasrückführung öfter läuft?
Die läuft doch immer mit...
und die Erde ist eine Scheibe.
Nee, im Ernst: die läuft im Prinzip fast garnicht. Ein Grunddurchsatz von vielleicht 5% wird aus technischen Gründen immer durchgelassen.
Auch bewegen sich die Klappen ein bisschen, damit diese sich nicht festsetzen.
Zitat:
Die Abgasrückführung findet nur im Teillastbereich statt, da hier der Motor besonders mager läuft. Bei Kaltstart, Warmlauf und Volllast ist eine Abgasrückführung nicht sinnvoll. Die Abgasrückführung erfolgt manchmal auch im Leerlauf, jedoch nur mit begrenzter Dauer. Eine Rückführung der Abgase bei Volllast würde wegen des erzeugten Luftmangels zur Schwarzrauchbildung und zu Leistungsverlust führen.
Gruss
Lutz
hallo,
der AGR Kühler und das ganze System ist bei jedem Motor eine Schwachstelle.
Warum?
Weil diese Technik überflüssig ist, wenn man genügend Harnstoff einspritzt und der Tank gross genug ist, braucht man diese Kirmestechnik nicht.
Gruss
Lutz
Hallo,
meine Vermutung: 2 Millionen Autos musste VW updaten, dank dem Rind mit dem Dob.
Auf freiwilliger Basis, sowie Mercedes und Bmw und Opel doch nochmals über 3 Mio Fahrzuege.
Grundsätzlich muss doch das Thermofenster vergrößert werden, damit die Abgasrückführung öfter läuft.
Die darf dann nicht unter 15° abschalten, sondern erst ab 10°.
Und somit arbeitet die Abgasrückführung in einem Temperaturbereich, welcher nicht vorgesehen war.
Das das ohne Probleme funzt, glaube ich nicht. :fluester:
Bei dem Zwangsupdate ist der Schwellenwert nach wie vor 15°, Das hat man dem Rind als notwendigen Motorschutz verkauft.
Und das Rind hat dann mit dem Schwanz gewedelt, ähh mit dem Kopf abgenickt. :angry:
Gruss
Lutz
Hallo,
Es gibt ein Bordnetzsteuergeröt J519.
Ich habe einen Auszug der Funktionen gefunden weis aber nicht, ob es exakt so auf den Amarok zutrifft:
Signalleitungen, Klemmen und
Versorgungsspannungen
• Freigabesignal an Sitzheizung (Lastmanagement)
• geschaltete „Klemme 30“
• geschaltete „Klemme 31“-Leitung (für Wischermotor)
Auf jeden Fall wird die Bordspannung überwacht (Lastmanagement).
Nicht genug Spannung, und der Muschitoaster / Eierkocher bleibt kalt.
Gruss
Lutz
[hr]
Und wenn die die Bordspannung gemessen hast, (bei laufendem Motor),
dann ist das relativ wenig.
Hast du im Stand (Motor aus) die Batteriespannung gemessen, so geht das.
Entscheidend ist die Bordspannung.
Hallo,
Bordspannung zu gering? Manche Funktionen sind dann gesperrt.
Gruss
Lutz
Hallo
Hier mal die gleiche Problematik bei Nissan:
https://www.thesun.co.uk/news/…ssan-navara-safety-fears/
Gruss
Lutz
Hallo,
funktioniert theoretisch, aber die Sicherungen werden das nicht leisten.
Mein Vorschlag:
2 Relais: 1 x Steuerstrom vom Rücklicht, einmal von der NSL
Arbeitstrom von der Steckdose auf der Pritsche, über beide Relais zu den Zusatzscheinwerfern.
Nur wenn beide Relais angezogen sind, leuchten die zusätzlichen.
Gruss
Lutz
Hi Felix,
nun ja. Da steht: eintragungsfrei mit entsprechendem E- Prüfzeichen. Da steht aber nirgends das diese ein E-Prüfzeichen haben! Oder hab ich etwas übersehen?
Ja, die E Nummer auf dem Glas 
Gruss
Lutz
hallo,
heute ohne Update zur Dekra: ohne Mängel :cheer:
aber,
ab 2018 wird laut dem Dekra Mitarbeiter ohne Update sofort vor Ort stillgelegt und die Plakette abgekratzt. :ouw: :aufreg:
Da fährt man dann auf dem Tieflader zum Update.
Scheint ja genau so gefährlich zu sein, wie eine ausgeschlagene Lenkung oder nicht funktionierende Bremsen. :vogel:
Gruss
Lutz
Die andere Lösung wäre ein neuer Kat in Verbindung mit Adblue (Harnstoff) den man dann ja auch wieder regelmäßig nachtanken und bezahlen darf.
Wäre nach jetzigen Stand besser für Umwelt, schlechter für den Kunden (weil nun Kosten noch zusätzlich dauerhaft anfallen) und VW will ja nicht in den Bestand investieren, sondern lieber neue Autos verkaufen.
Hallo,
wenn ein Dieselmotor auf maximale Sparsamkeit eingestellt wird, erzeugt er entsprechend NoX, aber die anderen Schadstoffe sind entsprechend gering. Wenn NoX dann mit Adblue reduziert wird, hat man sehr sauberes Abgas.
Bei optimaler Einstellung ist die Ersparnis an Dieselkosten grösser als die Kosten für Adblue.
VW darf meinen Amarok gerne auf ADblue umrüsten.
Man muss mal darüber nachdenken, was die Autoindustrie verursacht hat:
Der Antrieb mit dem besten Wirkungsgrad und, bei entsprechender Ausrüstung, mit den geringsten Schadgasen wird kaputt geredet, nur weil diese Industrie nicht bereit war, eine etwas teurere Technik einzubauen.
Die Technik war verfügbar und wurde schon 2009 in den Autos für den US Markt eingebaut.
In D war auch schon der Sharan damit ausgerüstet und auf Kundenwunsch gegen Mehrpreis der Passat.
Desweiteren gibt es verschiedene Ansätze für zukünftige Kraftstoffe: Aus Müll, aus Biomaterial, Ethanol direkt an Windrädern und Solarfarmen etc.
Diese Treibstoffe sind sehr rein und können sehr gut in den entsprechenden Verbrennungsmotoren verwertet werden.
Es ist typisch Politik: Digitales Denken, ob die reale Lösung zwischen schwarz und weiss liegt, interessiert nicht.
Mein Vorschlag: Fahrzeuge mit E-antrieb innerstädtisch und im Nahbereich, aber mit begrenzter Reichweite um die Batteriekapazitäten klein zu halten.
Überland saubere Diesel mit der bestmöglichen Abgasreinigung und zusätzlich den Verkehr am Laufen halten.
Für Massentransporte auch mal über vernünftige Lösungen bei der Bahn nachdenken.
Gruss
Lutz
hallo,
liegt doch nicht am Motor. :eek: Ist nur ein Softwareproblem.
Die Pipispritze muss doch nur deutlich mehr fördern, dann ist Alles gut.
Nur der Pipitank ist dann etwas klein.
zwischen 5% und 10% vom Diesel muss in etwa als Pipi zur optimalen Reduzierung von NOx eingespritzt werden.
Amarok: 10 l /100km und 40000 Inspektionsintervall: Wenn der Kunde kein Adblue nachfüllen soll,
braucht es einen Tank von 200 bis 400 L.
Und jetzt weiss man, warum viele Euro 5 und 6 Fahrzeuge zur Nachrüstung müssen:
Einspritzmenge Adblue viel zu klein.
Der Dieselgipfel hat also beschlossen, daß VW die AGR verschlimmbessern muss, und in vielen weiteren Fällen muessen die Hersteller nur den Kran für das Pipi aufdrehen.
Gruss
Lutz
