Beiträge von Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
ich finde das auch unnütz und nicht notwendig bei der Bremsleistung, die ja da ist und obwohl ich oftmals auch für irres Zeug oder das Perfektionieren bin. Und natürlich würde so etwas - wie hier mehrfach und auch vom Threadstarter selbst schon geschrieben - auch Scheine kosten. Alles andere wäre unseriöus und eher als unsicher m. E. nach einzustufen.

@ V6Rok:
Hast Du den Dicken wirklich bis ans oder gar über das Limit gebracht? Ich empfehle ein SUV- und/oder Geländewagensicherheitstraining mit vielen Themen bzgl. Straße in ganz kleiner Gruppe, als Spezial- oder als Individualtraining, um die Grenzen und Physik wirklich kennenzulernen, sich stückweise da hinzutasten und spielerisch einfach nochmal etwas zu üben und wirklich alles auszuprobieren.
Und die Antwort auf die Frage von Regulyser würde mich auch interessieren, wenn abweichend von Deiner Bio bzw. Du das ändern möchtest.

Schmunzel, schmunzel. Mal schauen, was hier noch so folgt.

Gruß
Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
wie Pwnzer2000 schrieb, mal den anderen Thread lesen.

Variante a) trifft zu. Zumindest bei mir. Ich benötigte tatsächlich eine größere Originalkarte, weil das DM einen speziellen Code oder ein Merkmal von der Karte ausliest, der bzw. was zugelassen sein muß.
Die Daten konnten bei mir im Auto schlicht nur nicht angezeigt werden, obwohl alles bis dahin geklappt hatte - gem. dem, was hier und a.a.St. beschrieben wurde. Kann sogar auch sein, daß mir dann erst im DM eine Fehlermeldung beim Starten der Navigationsfunktion gezeigt wurde. Ohne diese speziellen Karten geht es bei mir nicht, auch wenn es schon eine Sauerei von VW ist, einen so zu zwingen.
Man kann das auf den Karten umcodieren, aber das war mir zu aufwendig. Mein Händler gab mir aus Kulanz wg. etwas anderem eine solche Originalkarte und damit war es dann für mich erledigt.
Steht alles irgendwie im Zusammenhang mit dem Kopierschutz von VW/Kartenmaterial, wobei das heute nicht mehr so gemacht wird. Jedoch ist die Entwicklung dafür ja vor Jahren geschehen, wo das noch so gemacht wurde.

Und auch das, was Der Glonntaler schreibt trifft zu. Das Programm ist Müll (gewesen). Ohne ging es besser und schneller.

Gruß
Ultimate Fahrer

Nee. Ich möchte wissen von welchem Teil mr.smy die Unterlagen haben möchte: Motor, Kühler, Getriebe, Tank, Differential, Stoßdämpfer, Querlenker etc. Und, ob von dem von Taubenreuther oder jemand anderes. Meine Teile sind von RIVAL und Seikel.

Gruß
Ultimate Fahrer

Von welchem Teil und Hersteller?

Gruß
Ultimate Fahrer

Lt. meinen Unterlagen gibt es bis zu 2 Stecker ganz vorne unter dem Sitz, 3 in der Seite, 3 unter dem Sitz vorne und 4 in der Mitte/hinten unter dem Sitz.

Gruß
Ultimate Fahrer
[hr]
Wenn ich es richtig verstehe und sehe, dann müßte der gelbe Stecker für den Airbag sein. Man soll hierbei besonders Obacht geben und diesen im Grunde immer am Sitz angeschlossen lassen. Keine Ahnung wie das beim Wechsel dann klappen soll und was dafür konkret sicherheitsmäßig zu tun ist.
Die andere Leitung, die im Strang mit der vom Airbag zusammen war, sollte die Sitzheizung für die Lehne dann sein. D.h., es sollte noch einen Stecker mit Leitung für die Sitzfläche geben. Ggf. ist das jedoch in Reihe geschaltet.

Steht was auf den Steckern drauf? An einem meine ich eine Beschriftungsfahne gesehen zu haben.

Gruß
Ultimate Fahrer
[hr]
Mittig unter dem Sitz, Zugang eher von hinten.

Gruß
Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
nein. Es sollten mehr Stecker sein. Habe das nicht mehr genau im Kopf. Da ist m.E. nach ein ganzer Schwarm Kabel und Stecker, die aus dem Unterboden kommen. Einer kleiner Stecker ist auch für das Anschnallprüfsignal noch mit dabei. An den kann ich mich erinnern, weil ich das damit ausgeschaltet habe.
Ich schau mal, ob ich noch was finde.

Gruß
Ultimate Fahrer

Zitat von Ultimate Fahrer

Eine beliebige Karte funktioniert.

Gruß
Ultimate Fahrer

Stimmt doch nicht. Es hat doch eine als von VW betitelte Originalspeicherkarte zu sein. Ich hätte es zu Ende inkl. Test machen sollen.

Gruß
Ultimate Fahrer

Ich empfehle eine mit zudem höherer Geschwindigkeit.

Gruß
Ultimate Fahrer
[hr]
P S Die Größe ist, wenn ich mich richtig erinnere, nach oben begrenzt. Du hattest jedoch schon mit der Nennung 32 GB darauf richtig/im Rahmen dessen geantwortet. Ich selbst nutze auch eine mit 32 GB, weil ich die übrig hatte und das für das Update locker langte sowie einen großen Puffer für die Zukunft läßt .

Mal noch eine ganz andere Frage: Sind die Ösen fest(stehend) oder beweglich, wenn montiert?

Gruß
Ultimate Fahrer

Eine beliebige Karte funktioniert.

Gruß
Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
zu unseren letzten vier Autos kann ich das noch sagen: Golf, Tiguan und Amarok. Da kamen mindestens 1x pro Jahr Updates. Bei meinem Dicken war das kürzliche Update bzgl. Datenvolumen allerdings größer als vorher, sprich, man benötigt eine größere Speicherkarte als mitgeliefert.

Gruß
Ultimate Fahrer

Ich bringe i.d.R. alles immer auf den neusten Software- und Firmwarestand, weil heutzutage einiges nicht mehr so gründlich und gut (?) wie früher entwickelt wird und teils einfach auch zu schnelllebig bzgl. Sicherheit und Innovationen ist. Man bekommt ja neue Funktionen, ab und an auch neue Probleme, oftmals erst mit Updates. Zumindest da, wo ich drankomme, mache es. Manchmal erfahrungsgemäß auch erst nach erfolgter Internetrecherche, damit es dadurch nicht verschlechtert wird.
Wie schon mal hier im Forum angesprochen, sollten die Autohersteller das auch dem Anwender ermöglichen.

Ist auch nicht die einzige Problematik, die ich mit dem System habe. Ab und an schwarzer Bildschirm, Blitze im Bild und Komplettaussetzer auch im Bild bei/von der Rückfahrkamera.

Gruß
Ultimate Fahrer

Jetzt muß ich es updaten lassen. Neues Telefon (dabei ist das gar nicht so neu) und bei Kopplung per Kabel fliegt nun regelmäßig die Verbindung raus und ist nach einigen Malen gar nicht ohne Zündung aus wiederherstellbar. Hatte das schon mal bei meinem anderen Auto, allerdings noch schlimmer und da half auch nur das Update.

Gruß
Ultimate Fahrer

Es waren bei mir auf dem Steilhang 98%. Gibt noch einen 2. mit 96%. Den haben wir nur zum Runterfahren benutzt.
Die Offroadtaste benutze ich immer nur im schwereren oder schweren Gelände bergab, grds. steil bergab (Serpentinen) und dachte, daß die nur für den Bergabfahrassistenten ist. Ich kam sonst auch fast immer durch und über alles sowie runter. Selten, daß ich das Hinterachsdiffential in Anspruch nehme. Eher nur bei wirklich losem Untergrund oder auf Eis. Winde habe ich nicht und Ketten auch nicht, plus habe ich beides auch noch nie selbst woanders benutzt. So schwer war es dann doch nie vom Gelände.

Es gab keine Anzeige der gelben Lampen ö.ä. im Armaturenbrett. Nur der Drehzahlmesser ging von Standgas runter beim Gasgeben und beim bzw. kurz vor dem Lösen der Bremse. Kein Aufheulen, da es ja runter- und nicht hochging und daher auch kein Durchdrehen der Räder. Da ich die Bremse nicht voll gelöst habe, ging er auch nicht aus. Hier haben wir dann noch Fuß- und/oder Handbremse ausprobiert. Einziger Unterschied, daß die Fußbremse den Wagen besser am Hang gehalten hat und er damit nicht so eingenickt ist in den Federn.
Wie gesagt aus dem Stand wiederanfahren. Und ich konnte wg. der AHK nur im Kriechgang, mit weniger als Schrittgeschwindigkeit fahren. Kein Unterschied ob mit oder ohne deaktiviertes ASR. Das haben wir probiert. Ich denke irgendwas anderes der Steuerung hat das verursacht. Aber mit Schlupf hatteze das sicher etwas zu tun. Beim Rok kann man nicht wie bei meinem Golf alles abschalten - na, ja fast alles.

Ich war in einem Trainingszentrum. Die Steilhangstrecke ist bei dem Hang künstlich gebaut mit glatten Pflastersteinen für Bürgersteige und bildet eben einen Steilhang nach.

Gruß
Ultimate Fahrer
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P S ich denke auch, daß es eben am fehlenden "Schwung" auch lag

Danke Der Glonntaler für den 2. Hinweis. Habe es jetzt erst gesehen. Steigung und hoch waren gemeint. Und ja, war nicht ganz präzise beschrieben.

Im Berg gestoppt, Fuß auf Bremse. Bei nur Handbremse ist er nach hinten weggerutscht. Dann versucht wieder anzufahren.

Gruß
Ultimate Fahrer

Das ist normal. Denn die Situation war extrem. Es ging hier primär nicht um das Schaffen der Steigung, sondern um die Erkenntnisse und das Lernen wie man damit umgeht, so etwas einzuschätzen etc.
Das hat man im Alltag auch nicht, es sei denn Du wohnst auf einer Almhütte. Da wirst Du aber wohl eher anders hingelangen. Und im Gelände auch eher wohl selten. Ich sage ja selbst nach einiger eigener Erfahrung mit diversen Fahrzeugen und Fahrzeugarten, daß der Amarok ein Geländewagen ist und sein kann, aber im Gegensatz zu einigen Fabrikaten von Jeep, oder einem Defender, einem HMMWV, einem Jimmy, dem ein oder anderen noch, plus Modifikationen oder einer G-Klasse muß man sich auch irgendwann damit ohne große Modifikationen geschlagen geben.

Ein (schlanker) Rubicon ist mit und ohne Untersetzung selbige Steigeung übrigens mühelos gefahren. Ich fand es trotzdem super sowohl die Steigung mit dem Dicken in Bewegung und mit Ladung fahren zu können als auch wieder aus der Situation gut rauszukommen. Und gelernt habe ich dabei eine Menge. Runter geht übrigens mit dem Rok mühelos und fast von selbst, dank Bergabfahrassistenten. Da stand ich auch keinem Jeep nach.

Gruß
Ultimate Fahrer
[hr]
P S Hoch ging nur im Kriechgang wg. der AHK und dem nicht Aufsetzenwollen. Ich hatte "nur" Standardstraßenreifen mit etwas Geländeeigenschaften, allerdings für den Winter, drauf. Bei nasser Strecke hätte ich es hoch mit den Reifen und AHK nicht geschafft und runter wäre ich bei glitschiger Oberflächenbeschaffenheit nicht freiwillig gefahren, weil ich den Rok so nicht beschädigen möchte.

Also für hoch in dem Fall und Nässe entweder mindestens die AHK ab, wahrscheinlich auch andere Reifen oder ggf. sogar höherlegen oder freierliegende Alustoßstange vorne und beides mit Offroadreifen, um mit mehr Geschwindigkeit fahren zu können und die Elektronik zu umgehen.

Ich hatte null Leistung vorwärts beim bzw. kurz vor dem Bremse lösen und Gas geben. Es ging nicht mehr vorwärts aus dem Stand. Beim Gas geben ging die Drehzahl statt rauf runter.

Gruß
Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
analog zu AndiG kann ich die Werte so im Grunde bestätigen. Da ich i.d.R. halbvoll beladen und etwas spritziger fahre, eher beim gemütlichen Fahren und leichtem Autobahnfahren schon ein paar Grad mehr als bei Andi.

Ich hatte gestern im Training den herbeigeführten Fall bei annähernd 100% Gefälle und stoppen am Berg, sogar etwas mehr als halbvoll beladen, kein Hänger, daß er mir beim Anfahren vorwärts die Leistung abgedreht und verweigert hat. Daher kann ich das komische Gefühl gut nachvollziehen. Ich konnte jedoch rückwärts dann weiter bzw. zurück. Aber bei mir war es extra herbeigeführt, um zu sehen, ob und wenn wo die Grenze liegt. Es lag bei mir an der steuernden Elektronik zum Schutz vom Auto und ggf. auch einfach an den physikalischen Kräften.

Gruß
Ultimate Fahrer

Hallo zusammen,
seit 6/7 Jahren habe ich den hier wg. Marder im Motorraum im Einsatz: K&K M8700. Heißt ab und an auf ausreichend Batteriefüllstand hin zu prüfen und ggf. Batterien zu wechseln. Seitdem nichts mehr, wobei ich erst seit 2 Jahren die Garage kaum noch nutze und eher ländlich wohne. Sowohl daheim, als auch in der Firma sind unterschiedliche Marder unterwegs. Habe einen die Tage erst wieder gesehen.
In einem unserer anderen Autos haben wir seit diesem Jahr den hier: K&K M2700. Bislang auch damit zufrieden.

Preislich sind die von K&K was teurer - unseres Erachtens jedenfalls als gut befunden und besser als andere. Werden übrigens auch von VW vorgeschlagen.
Wir haben auch einen anderen deutschen Hersteller/Entwickler wg. des Preises mal ausprobiert. Die Tücken liegen jedoch im Detail. Daher ging das Teil dann leider wieder zurück - anstandslos und unkompliziert.
Fernostware kam auch hier für uns überhaupt nicht in Frage.

Gruß
Ultimate Fahrer

Ich hatte das seinerzeit bzgl. Verbrauch mal gelesen und nun noch mal nach einer seriösen Quelle dafür gesucht. Fündig wurde ich beim ADAC: "...AdBlue-Verbrauch. Wie hoch der ist, hängt zwar vom Fahrstil und von der Außentemperatur ab, weshalb keine pauschale Antwort getroffen werden kann. In dem vom ADAC durchgeführten Alltagstest lag der durchschnittliche AdBlue-Verbrauch zwischen 0,07 und 0,37 l pro 100 km."

Gruß
Ultimate Fahrer