ob es jetzt das tickern der Hydros oder das kurze Geräusch von der Steuerkette ist, bis die Spanner "voll" sind.....
fakt ist, Öldruck liegt sehr schnell nach dem Start an und die Anzeige dürfte "geglättet" sein, also erst einen längeren Abfall mit Aufleuchten quittieren
wenn du aus dem Ruhrgebiet und Umgebung kommst, Hennig -> https://www.hennig-fahrzeugteile.de/getriebeservice.html
was mich am Bridgestone Blizzak am meisten störte......
SÄGEZAHN und damit verbunden das laute Abrollgeräusch und der Komforverlust
ich habe mich auch einfach an den Nummern innen im Stecker orientiert:
rotes Kabel = Pin 9
schwarzes Kabel = Pin 13
wer mag kann sich auch an den Zeichnungen im Netz orientieren -> ISO 11446 Belegungsplan
wie Heiko schon schrieb
hatte das 5A CTEK heute mal ein paar Stunden dran gehangen.....
demnächst werde ich mal den AGM Recond Modus laufen lassen
wenn man die Front-Max Einstellung nutzt, ist er schneller, weil dann quasi nur ein einzelner Ausströmer mit warmer Luft versorgt wird.....so habe ich es immer verstanden.
habe nach einigen Tagen Standzeit heute bei 0 Grad die Standheizung 30 Minuten laufen lassen vor dem Start....dann per OBD CarScanner und iPhone direkt vor bzw beim Start die Temperaturen geschaut.
Kühlmittel hatte 40 Grad
Öl war auch schon bei 27 Grad
also weit weg vom „Kaltstart“
dazu waren die Scheiben frei und der Innenraum warm genug, um ohne Jacke zu fahren (was ich eh nie tue) und auch gut für den Hund auf der Rückbank
ich habe mich für ein VW Original-Teil entschieden, Teilenummer: 3B0949117C
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für die schwarze Variante kann ich bestätigen:
1x A-Säulenverkleidung 2H2 867 233 E 82V
1x Halter für Haltegriff 2H0 810 413
1x Haltegriff 2H0 858 637 E 82V
wobei die 82V für die Farbe "Titan-Schwarz" steht.
und noch ein Hinweis:
Bei der schwarzen Variante ohne Löcher (A-Säulenverkleidung 2H2 867 233 F 82V) sind zumindest bei mir keine ausreichend guten Markierungen gewesen, um selbst zu bohren.
Ich hatte erstmal nur den Griff und den Halter bestellt, dann aber beim "Umbau" bemerkt, dass das mit dem Loch nicht ganz so easy ist und nachdem ich dann die Verkleidung durch "bohren an falscher Stelle" vermurkst hatte, habe ich ich mir heute die Verkleidung mit Löchern (A-Säulenverkleidung 2H2 867 233 E 82V bzw. im System gekennzeichnet als Verkleidung für Fahrzeuge mit Haltegriff, Rechtslenker) bestellt.
hatte das gleiche Problem wie polti........
links von der OBD Schnittstelle meine ich das BNS gesehen zu haben
Viecar -> teurer, aber funktioniert auch mit Apple
habe aber auch so einen China Dongle rumliegen, der jedoch funktioniert nur mit Android, da aber tadellos 
zudem scheint das Schreiben quasi in Wellen versendet zu werden....
meine Meinung.....
diese ganzen "Sportluftfilter" taugen gar nichts!
spätestens wenn du so ein Teil mal reinigst und neu Ölst (ja, auch die mit Schaumstoff gehören eigentlich geölt), nervt es nur noch....Sauerei pur und richtig sauber bekommt man sie so gut wie gar nicht;
wenn sie dazu wirklich noch ein paar Gramm mehr Luft durchließen, was nicht mal im Ansatz der Fall ist, dann auch ganz gewiss ein paar Gramm mehr Dreck...
...und das macht meiner Meinung nach bei einem Auto wie unserem gar keinen Sinn.
schon zu meinen "Sportwagen-Zeiten" habe ich immer auf die MANN-Filter gesetzt, da wird sehr ländlich wohnen und es im Sommer immer ganz gut staubt, habe ich immer die mit Vorabscheidevlies gewählt...passten bisher absolut problemlos
so auch jetzt beim Amarok.
Leistung hat er damit genau wie vorher mit dem normalen Filter, zusätzlich habe ich ein gutes Gewissen, weil die Filterwirkung recht "gut" sein dürfte
die "pennende Garage" hat damit nichts zu tun.
VW fragt beim KBA die aktuellen Halteradressen an und schreibt diese dann "direkt" an
wie der Weg außerhalb DE ist, kann ich nicht zu 100% sagen, aber auch hier muss sich der Hersteller an die Zulassungsbehörden wenden, dort die Adressen erhalten und dann die Kunden anschreiben
das Fluid Film habe ich ja in den diversen Hohlräumen und im Rahmen und bin überzeugt davon.
auf „exponierten“ Flächen und Achsen setze ich lieber auf Seilfett oder das High Temp Wax von Innotec...eben wegen der Rissbildung etc
hast du mal geschaut, wo beim Amarok der Tank ist???
ich glaube, dann erklärt sich einiges
meine Autec Uteca in 8,5 x 19 ET 46 haben eine Radlast von 1000KG in der ABE
mal eine Frage.....da du ja auch selbst Öl wechselst und Pro Tec in den Raum warfst
welches Öl genau nimmst du?
das freut mich.....schön zu lesen, dass VW sich kulant ezigt...nicht zuletzt vermutlich auch wegen der sauberen Wartungshistorie
deinen Unmut kann ich absolut verstehen....
leider ist das aber das Ergebnis, wenn Abgaswerte etc. immer wichtiger werden.
bedanken darf man sich da wohl bei Politik und meinungsmachenden Medien
grundsätzlich bestätigt das aber meine Haltung zum Diesel:
- alles unter 30km pro Strecke ist Kurzstrecke, beim Diesel ist die Grenze ggf. sogar noch höher
- Langstrecke, am Besten auf der Autobahn, das ist Diesel-Revier
Diesel im Amarok ist daher mitunter schon ein Zielkonflikt, weil nicht jeder seinen geländefähigen Pickup, den er als Freizeitmobil aber auch als Lastenesel im Handwerk nutzt, regelmäßig lange Strecke auf der BAB abspulen lässt
