Natürlich muss es jeder selber wissen was er sich da hin hängt. Mir wäre Aluminium nur zu weich, da wird der richtige Fels gleich mal 3mm tiefe Spuren hinterlassen. Ich hab an meinem Disco auch einen Schwellerschutz aus Aluminium dran, der sieht mittlerweile wirklich verheerend aus.
Zur Stabilität: einfach Wagenheber in der Mitte des Rohrs ansetzen und pumpen bis beide Reifen Bodenkontakt verlieren und schauen was wie weit nachgibt. Ist eine Sache von 2 Minuten.
Ist zwar kein dynamischer Test, aber wer hat schon den dicken Felsen in der Auffahrt liegen 
Beiträge von Discovery
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So, es schreitet voran !
Gesucht wird ein Amarok DC
Farbe : Candy weiß (evtl. auch andere Farbe)
Motor: TDI 2.0 mit 180 PS
Getriebe: 8 Gang Automatik 4MotionWunsch An/Umbauten:
Fahrwerk: tough dog oder tjm heavy duty oder OME 40mm (keine Distanzblöcke gewünscht, lieber mehr Federweg, da bin ich aber noch am abklären)
Bodylift: max. 50mm-60mm (vermutlich Delta)
Seilwinde: Warn Xeon , da ferngesteuert entkoppelbar
Schnorchel: Safari Snorkel
Skidplates: Asfir
Rockslider: Rhino4x4 Australien
Differentialschutz: wird selber gerfräst (aus AL7075)
Heckstoßfänger: Maniac 4x4 mit integriertem Reserveradträger
Reifen: Discoverer STT 265/70 R17
Felge: Delta 4x4 Klassik Black Beadlock
Hardtop: wenn Zeit, dann Eigenbau sonst AluCab
Kompressor: ARB-Doppelkompressor 12-Volt, CKMTA12 (vorhanden)
Sperren: ARB Airlocker
Batteriesystem: T-MAX DBS02 (Batterie soll unter die Motorhaube)
Dachträger: Eigenbau, soll ins Hardtop integriert werden, Dachzelt wird von Innen verschraubt um Aufbauhöhe so gering wie möglich zu halten
Dachzelt: James Baroud Extrem (vorhanden)
Ausbau Pritsche/Hardtop : Selbstgefräste Aluminium (AL7075) Streben bzw. Verbinder, um einen Modularen Ausbau zu erhalten (lange Tour, kurze Tour, harte Tour)
Klappbare Solarpanel (für kaltes Bier)
Markise: Rhino Rack Foxwing
(Standheizung, wenn noch nicht vorhanden)Hoffentlich nichts vergessen :cheer:
Gerne für Verbesserungen offen ...
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Für meinen Geschmack müsste der Bügel nach oben zeigen... so das die Türen direkt und knapp oben drüber laufen.
Die Wandstärke wäre wirklich interessant...
Denke auch sehr stark über solche nach... Sollten aber das Gewicht auf jeden Fall aushalten und sich auf gar keinen Fall verformen.Ja, und auf einem viertel Distanz noch 2 Verbinder, dazu noch 2 Punkte damit man einen HiLift ansetzen kann.
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Bauts gleich in der Schweiz ein, dann spart er sich den Zoll
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Macht doch nix, zahlt eh der Steuerzahler die Strafe. Noch bisschen warten, dann wieder VW Aktien kaufen. Alles wird gut und sonst nehmen wir auch gerne V6 oder V8 im Amarok. Toyota entwickelt schon keine Dieselaggregate mehr, sondern baut in den 2015 Hilux schon BMW Motoren ein.
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Es geht um mehr Verschränkung, nicht ums Autobahn fahren. Mehr Verschränkung = mehr Traktion = weiteres Vorankommen. Das machen viele Offroader an ihren Geländewagen von Suzuki bis G bis Jeep. Hat also noch keiner versucht ?
http://forum.buschtaxi.org/ohn…offroadurlaub-t18870.html
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ZitatAlles anzeigen
Zitat von "Steinlux" Hiluxfahrer aus dem Buschtaxi-Forum
Mein Fahrwerk setzt sich aus OME+40/weich und Revtec-Spacer/2 Zoll zusammen.
Da der Vorderach-Stabi beim extremen einfedern mit den Pendelstützen am Federbein hängenblieb, habe ich ihn kurzerhand rausgeschmissen.
Ich weiß, es war mutig von mir auf das Teil zu verzichten. Aber da ein Bekannter von mir echte Offroad-Rallyfahrzeuge baut, hätte ich mir zur Not bessere Federbeine eingebaut.
Hat man gute Stoßdämpfer, braucht man keinen Stabi (so sagt es der Fachmann)!
Keines seiner Rallyfahrzeuge hat einen Vorderachs-Stabi.
Mit meinen weichen OME-Dämpfern habe ich absolut kein Rally-Gerät aber Trail-Passagen fährt der Lux mit der genialen Verschränkung und Diff-Sperre total unspektakulär.
Da die Höherlegung über die magischen 50mm hinausgeht, sind Probleme mit den vorderen Antriebswellen vorprogrammiert.
Das heißt nicht, dass es nicht geht!
Die sind einfach nur zu kurz und ich verlängere meine gerade.
Die Knickwinkel sind nicht das Problem, denn ich fahre meine Höherlegung seit ca. 70 000km ohne Probleme.Wäre sowas beim Amarok auch denkbar ?
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Gibt's die Kombination in D und was haltet Ihr von der Kombination. Es sind keine Distanzscheiben verbaut, oder ?
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Genau, um Eure Meinung geht es auch. Ich hinterfrage nur gerne
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was gibt's eigentlich zu Tough Dog zu sagen ?
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Jeep und Land Rover bauen in ihren Kisten eigentlich nur noch Automatik ein. Ist da was anderst gebaut ?
Der einzige Nachteil ist also das Abschleppen, sonst also nur Vorteile ? -
Respekt 60000 in 13 Monaten. Aussendienst`?
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AT mit Schneeflocke willst aber nicht im Sommer fahren, zu hoher Verschleiß (Lamellen).
Fahre ca. 4 Monate im Jahr auf Schnee, Eis und Schneematsch, da willst du nicht mit einem Reifen ohne Lamellen unterwegs sein. -
Bei Schnee und Eis hilft Dir ein AT Reifen so gut wie nichts (Ausser schöne Schneebahn). Mein Tipp, lege Dir gute Winterreifen zu. Gibt auch keinen Stress mit der Versicherung und den dunkelblauen oder grünen Männchen.
