Beiträge von NoTracks

Ein hervorragender Geländereifen, der auf der Strasse bei Nässe noch gut beherrschbar bleibt. Wie schon beschrieben relativ laut. Im Winter mit sehr viel Gefühl zu fahren.

Vorab - es scheint dass hier der Unterschied zwischen dynamischer und statischer (Dach)Last nicht bekannt ist.

Die dynamische Dachlast ist die, die immer als normale Dachlast angegeben wird. Mehr soll aufs Auto nicht rauf wenn es fährt, denn dazu ist ein Auto ja da.
Wenn es (nur) steht sieht die Sache anders aus, und das spielt gerade beim Dachzelt schon eine Rolle. Denn wenn man in dem Ding drin ist und schläft wäre es ungünstig wenn das Auto führe.
Von daher - 70 kg Dachlast heissen korrekterweise 70 kg dynamische Dachlast. Im Stand kann das Dach schon mehr ab - ein Metalldach zumindest.

Bei GFK-Hardtops ist das nicht ganz so. Nicht ganz heisst dass zwar auch in dem Fall im Stand mehr Last aufs Dach darf, aber nicht soviel mehr wie bei einem Metalldach. Wenn man dort die dynamische Dachlast gerne auch schon mit sechs multiplizieren kann (420 kg), ist es bei GFK bestenfalls die Hälfte (210 kg).
Der Grund ist ganz einfach - auch wenn ein GFKdach faserverstärkt ist, bleibt es doch Kunststoff und der trägt a) nicht soviel und b) reisst er gerne mal an den Belastungsstellen.

Bei den neueren HTs, die nicht mehr aus GFK sind, schaut es noch schlechter aus. Das gibt es keine Risse bei Überlastung, sondern direkt Brüche.

Wenn jedoch, wie es wie hier beschrieben bei Carryboy sein soll, in einem GFK-HT ein stabiler Rohrrahmen innen eingebaut ist und das Dachzelt durch das GFK direkt auf den Rohrrahmen gesetzt wird, dann gilt wieder die Regel für Metall.

Warum das Dachzelt auf das HT und nicht auf die Kabine? Weil das Fahrwerk eines PUs dafür ausgelegt ist, dass die Zuladung hinten draufkommt. Und vor allem ein grosses 4P-Dachzelt würde, auf der Kabine montiert, die Fahreigenschaften deutlich und spürbar verschlechtern. Ganz abgesehen davon dass so ein Riesenteil da vorne schon von der Befestigung her schwierig zu montieren ist.

Bei kaltem Öl, klar.

Spiel im Antriebsstrang fühlt sich anders an.
Ich konnte dieses fühlbare (Rauf)Schalten immer auch provozieren, das Runterschalten dagegen konnte ich nie beeinflussen.

Das doppelte Zitat ist unnötig, das könntest du rausnehmen.

Zum Spülen tut es die billigste Plörre, warum da sinnlos Kohle verbrennen?

Zitat von Allgäuroker

Servus,
was haltet ihr von denen. Preis pro Stück 39,-- Euro

Gruß Jürgen

Mit der Leistung viel zu teuer. Die gleichen gibt es schon für zwischen 15 und 20 eurínis in der Bucht.

Wenn du Qualiteit willst dann nimm diese hier. Sind homologiert und machen taghell hinter dem Auto, bei mir seit zwei Jahren. Auch unter Wasser.

Hey, entspann dich.
Ist nur ein Forum hier.
Kann ja auch für jemand anderes hilfreich sein was da bei dir läuft.

Grundsätzlich stimme ich dir zu, (vor allem) Denk/Faulheit geht mir auch auf die Familienjuwelen (und das hat man hier im Forum auch schon lesen können), aber wenn man schon sieht dass ein anderer sich Mühe gegeben hat und es einfach nicht hinkriegt, dann kann ich in der gleichen Zeit die es dauert, einen mauligen Kommentar abzulassen, doch auch mal eben dessen Problem lösen.
Oder nicht?

Das hatte ich auch schon einige Male (sowohl mit wenig als auch mit sehr vielen KMs), war aber nie ein Problem.
Ich denke dass das einfach eine Charakteristik dieses Automaten ist.

Danke, aber meinen Beitrag #3 hattest du gelesen?

Hab ja keine Ahnung wo du das machen lassen willst, aber die die sowas machen haben auch günstige Quellen. I. d. R. sind das die üblichen Werkstattbelieferer wie Stahlgruber, Matthies usw. etc. oder auch Mineralölhändler.

Im übrigen würde ich das spürbare Herunterschalten nicht überbewerten, das habe ich auch schon bei einigen Amaroks gespürt. Ganz ohne irgendwelche Probleme im Fahrbetrieb.
Wichtig ist alle 80 - 100 k Kilometer das Getriebeöl zu wechseln und, wenn nötig, das Getriebe zu spülen. Damit macht man dann auch VW eine lange Nase.

Du meinst sicher ATF6?

e17 steht schon mal für Finnland, also sind zumindest die Scheiben in Finnland hergestellt.

Man hätte aber auch, anstatt hier rumzupampen, mal eben selber nachsehen können und dann ganz ohne einen Datenkraken das hier gefunden: https://www.afcardesign.com/pr…amarok-canopy-af-workman/
Dann wäre man auch schnell hierdrauf gestossen: https://www.afcardesign.com/contact/

Ich vermute dass Ventastark / TR der Hersteller ist und der tschechische Anbieter ein Vertreiber.
Ich würde die Türken anschreiben und fragen ob die wen in DE sitzen haben.

Ich glaube du hast recht, muss mal nachsehen.
Danke.

Habe nachgesehen - die gibt es nur als 7" was noch nicht so schlimm wäre, ABER die Traglast beträgt auch nur 930 kg.

Das Hubdach kann nachträglich eingebaut worden sein, zum Beispiele wenn der Vorbesitzer Hunde hatte. Warum kannst du den eigentlich nicht mehr fragen?

Mir scheint es so als wäre es dieses hier. Der einzige Unterschied ist der kleine obere Spoiler mit der Bremsleuchte. Und es sieht dem Ventastark, das hier bereits von Gerd63 gepostet wurde, zum Verwechseln ähnlich.

Mit der Suchfunktion (die erbärmlich ist) habe ich leider nichts gefunden.

Deswegen - kennt jemand VW O-Felgen (oder meinentwegen auch welche vom Aftermarket mit Zulassung) die mehr als 950 kg Traglast haben?
In 17" gibt's die, das weiss ich.

Och, die Gestaltungsmöglichkeiten sind da schon recht üppig. Muss man sich nur ansehen was beim Nissan Navara passiert ist - der Renault war schon sichtbar anders, aber der Daimler X ein ganz anderes Fahrzeug.

Da kann man jetzt viel unken und lamentieren, was am Ende auf Rädern steht zählt.
Und das kann man heute noch nicht absehen, weil die einzigen verfügbaren Fotos die vom Ford-Proto sind.

Ach so. Ja klar. :like:

Zitat von Der Glonntaler

das ist nur Werbung mit den Dämpfern, wollen halt mehr verkaufen

woher sollen den höhere Kräfte kommen?

das GEWICHT trägt die Feder

der DÄMPFER dämpft nur die immer gleiche Bewegung

und die Bewegung ist die gleiche ob du mit nem härteren oder weicheren Fahrwerk durchs Schlagloch fährst

ganz genau genommen muß der Dämpfer mehr arbeiten wenn ein weiches Serienfahrwerk hast, weil wenn der Wagen weicher ist, der Dämpfer nen längeren HUB macht, beim harten Fahrweg wird der HUB etwas weniger, also hat der Dämpfer auch weniger zu tun

ich hab noch nichts gemerkt das der Amarok schwammig ist, Voraussetzung ist einfach genug Luft in den Reifen

mit den 2 Bar Werksangabe ist er etwas schwammig, mit 2,7 Bar liegt er wie das sprichwörtliche Brett, soweit man das in der Fahrzeugklasse sagen kann

ich hab hier ne sehr kurvige Strecke, da hab ich schon manchen Drängler abgehängt mit meim schwammigem Serienfahrwerk

bis jetzt ist mir hier noch kein tiefergelegter Golf oder BMW davon gefahren, im Gegenteil, ich fahre denen immer davon, wenn ich will

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Ja, wenn man den Unterschied zwischen Menge und Kraft nicht kennt dann ist eine solche Antwort verständlich.

Würde man das mit Obst machen käme u. U. ein sehr schmackhafter Obstsalat dabei raus. :baeh:

Warum hast du Angst vor tiefergelegten Autos?
Ich lass die immer überholen, dann sind sie glücklich und nerven nicht.

Nice try.
Wäre vielleicht keine schlechte idee, alle Informationen auf ein Mal und nicht scheibchenweise zu geben.

Mit den D6 habe ich keine Erfahrung. Ich weiss allerdings dass die Koni HeavyTracks mit einer Konfiguration wie der Beschriebenen überfordert sind.