Problemlos wenn man sich traut in das Dach zu bohren... Es müssen 2 zusätzliche Löcher für Gewindenieten gebohrt werden und eins für die Verkabelung.
Ich hab es gemacht, hat nicht weh getan....
Gruß Heiko
Hast du den gleichen Bügel drauf wie der grün-folierte?
Also ich würde sagen dass das BFG AllTerrain KO² sind. :cool:
Der Reifenhersteller gibt vor auf welchen Felgen(breiten) seine Reifen zu montieren sind.
Oh sorry, 7 Millimeter im Durchmesser sind schon ein WAHNSINNSUNTERSCHIED. Die stechen dann auch richtig ins Auge! 
[Pssst] Ähm ... wenn du in der gleichen Grösse statt ATs mal MTs montiert kommst du auch auf solch enorme Unterschiede. 
ist heute wieder Märchenstunde?
Hatte ich auch gefragt, dann hat er mir ein Video geschickt.
Ich würde mich das nicht trauen.
Alles anzeigenIch wollte wissen, wie widerstandsfähig das Foerch Blattfederspray ist, wenn Umwelteinflüsse bzw. die rotierende Waschbürste in der Waschanlage meinen vorher von dem Blattfederspray eingesprühten Anhängekupplungskugelkopf ableckt!. Wenn jetzt die Waschbürste den Belag trotz Behandlung nichts anhaben kann, dann wird es auf den Blattfedern doch auf jeden Fall längere Zeit draufbleiben.
:hahaha: Da wusste ich ja noch nicht, dass man die Blattfedern zum reinigen auch ausbauen kann!!! :aufreg:
Die verschlissene Anhängerkupplung war von einem 1,5t HoLaHiKi von Böckmann, der war aber auch aufgrund seiner 10 Zoll Reifen mit kleinem Querschnitt leer nur am springen.
Meine aktuelle an einem 2,7t HoLaHiKi von Saris wird jetzt vier Jahre alt und könnte es noch mal schaffen, der hat aber auch größere Bereifung und Tandemachse!
LG
Uwe
Ach so. Ja, kann man so machen, das hatte ich zuvor nicht verstanden, sorry.
Leere Hänger mit Gummifederachse springen immer, außer sie wiegen auch leer schon eine Tonne.
Aber dass Kugelmäuler nur 4 Jahre leben ist mir wirklich neu. Ich hatte sowas noch nie.
Wow, Nokian Rotiiva AT 275/55 R20.... sind die eingetragen? Wie Fährt sich das mit den riesen Räder!?
Grüße Stephan.
Die sind auch nicht viel grösser als andere, nur weniger Gummi und mehr Metall.
Härter würde ich sagen. Mehr Aquaplaning. Und ggfs. läuft er mehr den Längsrillen nach.
Sind aber nur (Ein)Schätzungen.
Alles anzeigen
Moin!
Ich wollte doch nur die Zeit überbrücken, bis ich wieder ne Kappe drauf habe.
Meine Kupplungskugel ist blank, es ist also kein Lack mehr drauf. Ich habe jetzt keine Ahnung, wie dick die Lackschicht drauf ist / war.
Und durch diesen Akt wollte ich auch mal prüfen, wieviel von dem Spraybelag durch die Waschbürsten wieder runtergewaschen / runtergebürstet wird, für die Federn ja durchaus interessant zu wissen!
Wenn ich mit meinem Kipper zum TÜV fahre, sagt der Prüfer immer, da muss Fett auf die Kugel, damit diese nicht dünner wird und auch die Kupplung des Anhängers nicht verschleißt! Auf der Anhängerkupplung ist nen Verschleissanzeiger, der hat nen dünnen, grünen Bereich. Bei rot gibt es keine Plakette. Meine letzte hat 4 Jahre gehalten und so viel fahre ich nicht.
Wenn ich den Wohnwagen ankuppeln will, dann mache ich den Haken vorher mit Bremsenreiniger absolut sauber, da ansonsten die Reibbeläge der Schlingerkupplung nicht greifen / arbeiten.
LG
Uwe
Du meinst dass die Waschbürsten die Federn bürsten? Baust du die (Federn) dazu vorher aus oder kriechen die Bürsten dazu unter dein Auto?
Der Prüfer hat nicht unrecht. Aber ein Kupplungsmaul das nur vier Jahre hält und nicht viel benutzt wird taugt auch nichts.
Das ist eine Antischlingerkupplung. Zumindest theoretisch. Praktisch ist es peng ob die dran ist oder nicht, wenn das Zugfahrzeug selbst einen Anhängerstabilisator hat. Und beim Rok ist es sowieso schietegal, zumindest bis 120. Ein Kumpel von mir fährt mit seinem Rok mit dem voll beladenen 3,5 to Autotrailer 160 (mit Serienfahrwerk), und seitdem er ein besseres Fahrwerk drin hat sogar teilweise bis 190. Ohne ASK.
BITTE NICHT NACHMACHEN!!!
NoTracks, so kann man sich Irren
Die Erfahrungen mit der Kappe habe ich an meinem alten Daimler gemacht. Da schlägt beim abkippen die Bordwand die Kappe kaputt. Also müsste ich jedes mal ohne Hänger die Kugel entfetten.
Den ROK als richtige Pritsche oder Kipper wäre schön, ist mir aber zu teuer.
Denke auch nicht das man lange Freude hätte wenn man jeden Tag mit vollem Zuggesamtgewicht Kurzstrecke fährt. Zu schade wäre er mir hierfür auch.
Und wie!
Ach so. Ja, sowas kenne ich auch noch. Aber ein Tennisball wirkt da Wunder.
Kurzstrecke mit Max.Lasten machen jedes Auto kaputt.
Flocko: selber schuld. :baeh:
Ah ok, also auch wieder eine Frage des Glaubens?
NoTracks, den Mechanismus vom Kugelmaul schmiere ich in der Tat. Das es besser ist den Kugelkopf zu schmieren kann ich mir gut vorstellen, aber mach ich aus dem genannten Grund nicht.
Eine Abdeckkappe für den Kugelkopf hätte ich an einem anderen Fahrzeug schon mal.
Habe aber schnell festgestellt das die bei einem Dreiseitenkipper im Baustellen-Betrieb für mich ungeeignet ist.
Ja genau! :cheer:
War es nicht der olle Daimler der sagte, dass das Automobil nie grosse Verbreitung erfahren (*sic) würde, weil es nie genügend Chauffeure gäbe?
Der Glaube und das Automobil (und damit auch dessen Industrie) sind seit dessen Erfindung untrennbar miteinander verbunden.
Der Mensch glaubt ja auch dass er es beherrscht. :gott:
Du fährst einen Rok als 3Seitenkipper?
Send Pics!
Denk mal dran dass wegen dem ganzen C-Schxxxx überall Produktions- und Transport-/Lieferprobleme bestehen.
Derzeit gibt es nirgends in der Industrie verlässliche Lieferzusagen.
@ Andi, ich habe mehrere Anhänger, alle ohne Anti-Schlinger-Kupplung. Also könnte ich doch so viel schmieren wie ich will. Oder spricht irgendeine "intelligente" Einrichtung am Fahrzeug dagegen? Haben wir nicht eine Gespannstabilisierung?
Du sollst die Kugel sogar schmieren gegen den Verschleiss. Und damit der Verschluss des Kugelmauls gangbar bleibt.
Und wie (wieviel) zwei Bremsbacken in einem Kugelmaul etwas gegen massives Anhängerpendeln ausrichten sollen hat bisher noch niemand bewiesen. Auch nicht die ganzen Filmchen auf YT.
Moin, habe mich wohl nicht verständlich ausgedrückt....
Kann ich beim Auslesen der Steuergeräte erkennen, ob sich der Softwarestand nach dem Werkstattbesuch verändert hat?
Gruss
Frank
Doch, hast du schon und auch (von mir) eine passende Antwort drauf bekommen.
Zerlegt ist es, ich brauche wohl tatsächlich nur die 3 Zahnräder, welche lt. Angabe meiner Werkstatt nur original bei VW erhältlich sind. Wenn jemand einen Kontakt für mich hat, dann her damit;)
Also die Ausgleichräder, oder?
Schreib mir mal per PN was du brauchst und die Fahrzeugdaten gleich mit dazu - wenn du willst.
By the way - es gibt auch für den Amarok ein SW-Update bzw. eine RR-Aktion wegen eines NOx - Problems.
Du hattest doch nach dem SW-Update gefragt.
Siehste den Unterschied selber?
Die Wolfsburger schreiben sich ja manchmal echt was zusammen - wie soll das gehen wenn man in der Waschstrasse "mit Unterbodenwachs" nimmt?
Und was soll das Wachs den Federn tun?
Sie verkleben wie bei Hühnern?
:arsch:
Ähm Gärtner, haste dir schon mal überlegt wieviel HA-Last so ein Rok hat? Und glaubste da echt dass sich die Federn darum (um ein bisschen Wachs) scheren?
Das ist ungefähr das Gleiche wie der Bundesmutti zu glauben, dass die C-Impfung unsterblich macht.
Blöde Frage aber warum sollte man am Differenzial eine Ablassschraube brauchen?
Hm. Willst du jetzt eine höfliche oder eine ehrliche Antwort?
Allgemein gehalten dient eine Ölablaßschraube dazu, Öl abzulassen.
Lieber immer gleich den Deckel abschrauben (vorher schauen ob die Einfüllschraube raus geht) und das Diff in dem Zug gleich mal kontrollieren und komplett sauber machen.
Ich hab bis jetzt bei keinem Auto eine ablassschraube gebraucht.
Warum sollte man das tun? Diffs sind mit die stabilsten Teile an nichtbritischen Autos, und ein Diff-Ölwechsel wird sowieso nicht so oft vorgenommen. Und wenn ich ein Diff säubern will mache ich unten zu und kippe oben Petroleum rein. Wird blitzeblank.
Und mit Zähnchenzählen halte ich mich nicht auf, bin ja kein Dentist. Ausserdem hört man eine Zahnlücke. Oder ein Difflager.
Gerade das Thema Blattfedern schmieren oder nicht ist ja auch eine Religion für sich.
Nö, das ist keine Religion und hat auch nichts mit Glauben zu tun, sondern einfach mit (Fach)Wissen.
Dass man ein Diff zerlegen und instandsetzen kann wiesst du?
Es geht nicht um den Korrosionsschutz. Bevor die Federn durchgerostet sind sind sie hin und Schrott wegen Alter und Materialermüdung.
Es sind Blattfedern und die arbeiten auch nach dem Reibungsprinzip. Und damit die Reibung so bleibt wie sie sein soll müssen Blattfedern geschmiert werden. Früher nahm man Wagenschmiere und zerlegte die Federpakete alle 12/24 Monate.
Heute wird versucht, durch Teflonplättchen die Reibung konstant zu halten, was bisher noch bei keinem Hersteller funktioniert. Die werden meist zerrieben und/oder herausgedrückt.
Ergo - - > Fett. Und damit es nicht ausgewaschen wird eben Klebefett. Und da ist kettenfett vom Mopped das beste Produkt überhaupt, weil es nämlich genau für sowas konzipiert wurde.
Klar jetzt?
Ist hier die Version hinterlegt ??
Möglich. Könnte ich nur sagen wenn man nach einem SW-Update die gleiche Datei ausliest. Andere kennen sich da möglicherweise besser aus.
Alles anzeigen
Eieiei...
Nehmts mir nich übel, aber ich kann euch Aluhüte empfehlen.
Kein Händler spielt irgendwelche neuen Software Versionen auf, die den Verschleiss erhöhen oder irgendwas verschlechtern. So viel Langeweile haben wir dann auch trotz Corona nicht.
Und wer tatsächlich ne Werkstatt kennt, die angeblich Teile zu anderen Autos umbaut, sollte die weit meiden. Ich zweifle aber daran, dass jemand sowas treibt. Zumindest Fachwerkstätten.
Von geschwurbel genervter Gruss.
Dass du genervt bist merkt man.
Vielleicht ist es ja in der Schweiz anders als in Deutschland, aber hier ist es leider so. Ganz besonders bei Fachwerkstätten und nicht nur bei VW. Ziel ist oft zum Beispiel eine BetrügerSW zu kaschieren.
Ist weiträumig und ausreichend dokumentiert.
