Beiträge von Sven F.

Zitat von Pwnzer2000

Welle...? Der Amarok hat hinten eine Steckachse mit gepressten Lager. Wenn du es selbst versuchen willst, kann ich morgen gern mal nach der Anleitung schauen. Ist aber eher nichts für den "Heimbedarf", wenn du keine Presse zur Hand hast.

Original gibts das ganze als Einheit mit neuen Dichtungen etc. Die müsstest du mit der Febi Lösung alle noch einzeln besorgen, inklu Schrauben und Hinterachsöl.

Eine Welle überträgt ein Drehmoment, eine Achse nicht. Deshalb nennt VW die Teile "Achswellen" wohl, weil sie in der nichtdrehmomentübertragenden Achse stecken. Korrekt sind es Wellen.

neh, beide. Die alten hab ich mit und repariere sie mir

...der Spaß kostet jetzt 4.300,-€ netto bei VW 🤯

Moin!

...hab ich doch heute erstmalig von dem EU-geforderten ISA System (automatische Geschwindigkeitsbeschränkung) für Neufahrzeuge gehört. Hört dieser "Digitalnippes" eigentlich nicht mehr auf? Vermeintliches Verbessern, was nur noch nervt und ablenkt? Ich stelle mir vor, ich überhole konzentriert und plötzlich fängt es mittendrin an zu piepen und zu blinken... Ich fahre zum Feuerwehreinsatz und muss erstmal 5 Systeme im Menü abschalten... Ich bin doch kein Flugzeugpilot, der eine Checkliste abarbeiten muss! Hat der neue Rok das System und wie sind die Erfahrungen damit?

Die serienmäßige Öl-T ist schon "ganz ordentlich" aber unproblematisch. Die Absenkung ist ein Gesamteingriff in das komplexe Thermomanagement des Antriebs, gerade auch hinsichtlich unterschiedlicher Nutzungsprofile und Abgasbehandlung nicht unkritisch. Weiters ist die gezeigte Öl-T abhängig von der Messstelle - es gibt Peak-Temperaturen im Kreislauf, die sind deutlich höher als 140°C und in Ölkreisläufen von ICEs normal, somit auch für moderne Motorenöle kein wirkliches Problem. Öfter Ölwechsel machen und gut ist...

Idealer Dieselkraftstoff für Setup mit DPF wie er ist, wäre 100% GTL, verbrennt rußfrei. Verkauft die Shell leider nur tankwagenweise und nicht im Tankstellennetz. V-Power Diesel enthält davon nur 5% und ist damit für den DPF wirkungslos. Speditionen und Marine z.B. im Hamburger Hafen (Feuerlöschboote, Schlepper etc.) fahren damit absolut rußfrei.

Update: RoadRanger hat über die Nr. des Hardtops die Ersatzteilnummern der Stellmotoren rausgesucht und über eine Email einen direkten Link in den eigenen Onlineshop zum Ersatzteil geschickt. Bestellt, ca. 250€ bezahlt und 6 Wochen auf 2 Stellmotoren gewartet. Die neue Fernbedienung zur Sicherheit dazu. Einbau sehr einfach in Eigenleistung in 45 Minuten, läuft wieder!

Zitat von AndiG

die Idee der Analyse des Öl ist gut

wäre auch interessant zu wissen, welches Ölwechselintervall überhaupt gefahren wird

und vor dem Ölwechsel dann vielleicht mal eine "Spülung" in Form eines "Flushing Fluid"

...dann brauchst Du keine Analyse mehr machen. Die ist dann nicht mehr aussagekräftig.

Mir fällt spontan dazu ein: Viskositätsabfall durch überdurchschnittlichen Kraftstoffeintrag ins Öl (Laufleistung???) dadurch sinkender Öldruck. Öluntersuchung machen lassen und Kraftstoffanteile (Viskosität ist obligatorisch im Standardumfang der Untersuchung) bestimmen. Macht der Oelcheck in Brannenburg. Eintrag reduzieren oder zur Not höhere Viskosität fahren - Vorsicht, sollte bei DPF ein low-SAPS Öl sein, das könnte schwierig werden da z.B. eine 10W Viskosität zu finden...

Moin Helferlein!

Heute war ein Tag, an dem es nicht nur einmal regnet, sondern alles kaputt geht

Ich hatte den Verdacht, dass die RH4-Fernbedienung im Regen, in der Jackentasche, nass geworden ist - die blaue LED leuchtete permanent nach der GaLa-Arbeit. Also gegoogelt und nach einer Anleitung gesucht - Pustekuchen, mir ist bis jetzt nicht klar, was die blaue LED anzeigt - Vermutung: bei Tastendruck leuchtet sie auf. Also, warum leuchtete sie permanent?

Zuhause die Klappen getestet, ging soweit, aber die blaue LED schwächte nur ab beim Loslassen der Fernbedienungsknöpfe, brannte aber immer noch. Fernbedienung auseinandergenommen und "getrocknet". LED immer noch auf "Dauerblau"

Dann riegelte beim Testen die fahrerseitige Klappe nicht mehr ein, Drücken - der Stellmotor bewegt etwas, Zumachen - kein Riegel, Drücken - der Stellmotor bewegt etwas - irgendwann Riegel. Wiederholung - kein Riegel usw. Die LED unverändert auf Dauerblau. Irgendwann geht sie aus - soweit alles normal. Wiederholung zur Testung, plötzlich gibt der Stell(-riegel)motor Fahrerseite irre Geräusche von sich, läuft quasi 15 Sekunden permanent, jetzt ist er tot, das Seitenfenster zum Glück verriegelt und die LED normal aus, heißt nur beim Drücken der Tasten geht sie an. Die anderen beiden Klappen funktionieren wie sie sollen. Für die ausgefallene Klappe hört man ein Relaisgeräusch in der Box an der Innenraumbeleuchtung, der Riegelmotor bleibt tot. Nix tut sich.

Wie kann ich vorgehen? Gibt es Anleitungen? Die Road Ranger Webseite gibt nichts her. Repariert VW die Klappe, denn das RH4 war original ab Werk bestellt?

Danke für Eure Hilfe an einem Frusttag!

507 00 geht immer. Ist rückwärtskompatibel.

Trockeneis, Glasperlstrahlen, Brunox, Mike Sanders und Innotec Hi-Temp Wachs, Rahmen, Unterboden und Hohlräume 2.500€ zzgl. Umsatzsteuer bei Carblast.

So, es ist vollbracht...die Rostparanoia ist endlich beendet: Trockeneisgestrahlt, Glasperlgestrahlt statt Nageln zum Rost entfernen, rostgereinigte Stellen gebrunoxt, Hohlräume und Rahmen mit Mike Sanders behandelt, dann Innotec Hi-Temp Wachs transparent über den Unterboden. Knapp 4 Tage Arbeit von Carblast Fahrzeugtechnik GmbH, jeden Euro wert.

Vor 11 Jahren hatte ich meinen Ninety dort und danach nie wieder eine Roststelle. Im Norden gibt es nichts vergleichbares, also los von Hamburg Richtung Stuttgart. Es soll ja auch Leute geben, die fahren bis nach Schleswig für Ladeböden 😉...warum nicht für eine Konservierung in den Süden!?

...ich kontrolliere über alle Sichtvarianten: alle Spiegel, alle Scheiben wenn sie da sind - alte Lkw-Schule. Insbesondere gut zu sehen, was unter dem Laubnetz auf dem Anhänger passiert.

Ich bastel jetzt selbst was: flexible Kunsstoffstange schlitzen, Microfasertuch rein und in den Akkuschrauber...es nervt nämlich tatsächlich.

....seit wann kommt vom ADAC was Gescheites? Ich bin überrascht über den Beitrag hinter dem Link: Ein guter fachlicher Überblick und sachlich noch dazu - chapeau!

Zitat von AndiG

Drehmomente:

Deckel Ölfiltergehäuse: wenn SW 36 = 35 Nm / wenn SW 32 = 25 Nm

Ölablassschraube: 30 Nm

Ablasschraube und Dichtring sind eine Einheit, muss/sollte daher auch zusammen ersetzen werden

und weil ich so ein lieber Typ bin

Ölfilter ist

VW Original Teil (meist MANN) 059115561G / 059198405B

bei MANN HU 7012 z

bei Mahle OX 1076 D

Alles anzeigen

...so, erledigt. Geht ja megaeinfach und 'ne Bühne braucht es auch nicht. Danke für die Teilenummern und Drehmomente. Spart eine Menge Zeit und Geld 💰.

Klasse Information! Danke!

Moin,

ich mach' das Thema nochmal auf bitte...

Gibt es ein Drehmoment zur Ablassschraube? dem Ölfiltergehäuse?

Teilenummer Markenölfilter?

Soll die Ablassschraube neu beim Amarok, nur die Dichtung neu oder einfach die alte wieder reindrehen?

V6 204 PS 2021

Danke Euch!

Baujahr '21, Hardtop RoadRanger RH4 ab Werk, keine Löcher, Beschichtung, KEINE 100% Dichtheit unten an der Heckklappendichtung, heißt Wasser kann bei Gefälle rauslaufen...stört aber nicht.