Nachdem ich heute die Sitzbank zum Teil wieder eingebaut habe, von mir auch nochmal die deutlichen Hinweise:
1. Jede Sitzfläche ist wirklich mit zwei Splinten hintereinander gesichert, siehe Foto.
2. Die Sitzfläche lässt sich nur auf den Bolzen stecken/abziehen, wenn man die Rückbank (Konsole/Befestigungsblech am Boden) auf der entsprechenden Seite abschraubt und verdreht.
5 min google
405609898
Danke fürs googlen, aber was soll ich mit dieser Zahl? Das ist weder die VW Teilenummer noch die VIN/Fahrgestellnummer eines Fahrzeugs, das dieses Teil verbaut hat. Zu beidem passt das Format nicht.
Weil mir das Zahlenformat bekannt vorkam, habe ich gecheckt, dass es wieder ein finn.no Angebot ist: https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/405609898
Der dort aufgeführte FINN-Kode ist aber nichts anderes als die ID der norwegischen Verkaufsplattform https://finn.no und hat nichts mit der Fahrgestellnummer zu tun. Sowas wie die ebay Artikelnummer.
Und ich habe schon einige Stunden gegooglet und ein befreundeter Teiledienstmitarbeiter bei VW hat auch schon danach gesucht. Das Teil gibt es bei uns einfch nicht von Werk aus, daher ja die Frage nach einer der beiden o.g. Nummern. Vielleicht habe ich falsch gegooglet, oft fehlt einem ja das passende Stichwort und ein anderer hat es in 2min. Aber wahrscheinlich ist das Ding in Deutschlad eh unbezahlbar, sofern überhaupt lieferbar und es wird auf eine Siebdruckonstruktion rauslaufen.
Hat jemand zu dem Ding eine Teilenummer? Oder eine VIN, wo das Fing verbaut ist? Ich habe nach ewigem Suchen jetzt zumindest den Thread wieder gefunden, aber in Deutschland finde ich gar nix dazu. In Norwegen habe ich wieder zwei Angebote, aber ohne Nummern:
https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/410346531
https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/406385219
Ich weiß nicht genau, was der vorgeschriebene Intervall für den Wechsel ist, aber 12Jahre hören sich für mich sehr sehr lange an. Und zwischen Keilriemen und Zahnriemen ist halt meist der Unterschied, dass ein Riss nicht nur Liegenbleiben, sondern einen kapitalen Motorschaden bedeutet.
Du willst ja eh wechseln, deshalb muss ja niemand überzeugt werden, aber rein interessehalber, wie genau ist das Intervall beschrieben?
Ich würde (aus o.g. Gründen) auch auf jeden Fall den Conti nehmen und auf die 100€ rauf oder runter pfeifen, dafür ist der potentielle Schaden viel zu hoch. Auch wenn ich keine negativen Erfahrungen (sprich: keine 
) mit Gates habe.
Ich habe mir für das RSI Smartcap Evo Sport einen Adapter gebaut, dass ich durch eins der seitliche Schiebefenster Landstrom beziehen und die Standheizungsbox sowie einen weiteren Verbrauchter mit Strom versorgen kann. Und die überschüssige Wärme der Standheizungsbox geht dann per Y-Adapter in das Hardtop.
Allerdings ist die STL viel zu groß, um sie hier hochzuladen (>40MB, wahrscheinlich wegen dem Gewinde). Bei Thingiverse habe ich noch nie was hochgeladen. Bis dahin erstmal melden, falls jemand Interesse hat, aber das ist hier auch eher Nische, glaube ich.
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Protoyp in PLA funktioniert gut, werde mal schauen, wie weit ich mit PETG komme oder ob es doch Nylon sein muss. Selbst PLA ist stabil genug für auch schnelle Fahrt und ich habe es eh nur drin, wenn ich Dachzelt fahre. Aber geht durch UV halt kaputt. Und die Kette fürn Blinddeckel habe ich natürlich noch entfernt.
Wofür ist das Loch? Da ist doch kein USB-Anschluss o.ä. drin, oder?
Die Werkstatt meint, dass Dieseldruckventil sei schuld. Keine Fehlermeldung und nur sporadische Ausfälle. Bin mir aber da nicht so sicher...
Was macht ein Druckregelventil eigentlich?
Hast Du denn einen konkreten Grund an der Aussage der Werkstatt zu zweifeln?
Ah okay, hing also am manuellen Getriebe statt dem Motor? Alles klar, danke Dir.
Interessant ist auch, dass die Offroad Taste bei Cyres rechts sitzt und die Verstellung links. Hatte das bisher nur anders rum gesehen. Echt vielfältig unser Auto 
Naja, also das Auto bei Schnee stehen zu lassen, hätte ich wohl keinen Bock,. Vor allem nicht, wenn ich wie Du in einer Region mit sehr viel Schnee wohnen würde.
Ich würde da trotzdem drei verschiedene Aspekte bewerten:
1. Tauglichkeit -> kann sein, dass er auch auf Eis passabel funktioniert, dann frage ich mich aber, wieso der Hersteller ihn nicht hat zertifizieren lassen.
2. Verwarnung/Bußgeld bei allg. Verkehrskontrolle -> hast Du ja bereits deutlich gemacht, dass das Dich das nicht so interessiert, auch eher nicht mit Kontrolle rechnest. Hätte ich jetzt auch nicht so wahnsinnig hoch gehangen, aber dadurch, dass das die Gesetzesänderung so in den Medien breit gretreten wurde, schaut vielleicht doch der eine oder andere Beamte mal genauer hin. Vor allem, wenn man mal nicht nur im eigenen 15km Dunstkreis unterwegs ist.
3. Schadensregulierung von Unfällen bei "interlichen Straßenverhältnissen" -> hier hört der Spaß möglicherweise auf. Ist nicht so schlimm wie ein Trunkenheitsunfall, aber man ist schnell bei grober Fahrlässigkeit und bei dauernder Nutzung möglicherweise auch bei billigendem Inkaufnehmen. Bedeutet, dass man bei einem unverursachten Unfall regelmäßig mit einer Teilschuld rechnen kann. Bei selbst verursachtem Unfall wird die Versicherung den Gegener bezahlen, aber möglicherweise Kaskoleistungen verweigern. Muss man sich halt überlegen, ob es einem das wert ist - hier wäre ich dann raus, unpassende Reifen den ganzen Winter zu fahren.
Den vierten Aspekt, dass man möglicherweise tatsächlich einen schlimmen Unfall durch unpassende Reifen verursacht, könnte man sich auch noch überlegen. Da muss ich mich dann aber auch an die eigene Nase fassen, weil ich vorher schon weiß, dass die BFG trotz Zulassung nicht mir normalen Winterreifen mithalten können.
Viele Grüße
Martin
Ein eher seltener Amarok V6 mit 163 PS und fast keiner Ausstattung, bis auf eine Klimaanlage und zuschaltbaren Allrad.
Hi,
mich wundert die Sache mit dem zuschaltbaren Allrad ein wenig. Bisher ging ich davon aus, dass die V6 immer das Torsen Differential haben, was ja Permanentallrad ist. Ist das Automatik oder Schalter? Wie sieht die Schaltkulisse aus? Mit dem zuschaltbaren Hinterachsdifferential hast du es aber nicht verwechselt, oder?
Viele Grüße
Martin
Ach sorry, ich habe mich verlesen. Du hattest Abblendlicht geschrieben und ich habe fälschlicherweise Abbiegelicht gelesen....
Hab grad gesehen das Philips die H7 LED Lampen für Amarok (1. Gen.) 2H 2010 ▸ 2022 freigegeben hat.
Ist für alle die mit dem Teelicht Halogen Abblendlicht unzufrieden sind vielleicht interessant.
Sind die Nebler/Abbiegelicht im Amarok denn H7? Ich dachte H11? Habe aber ehrlicherweise noch nicht nachgeschaut.
Okay, interessant mit den Fernreisesitzen 
Hast Du irgendwo Fotos?
Stecker ist aber sicherlich noch da, die werden den ja nicht abgeschnitten haben. Ist bestimmt besser zugänglich als das BnStg.
Hast Du die Stromlaufpläne nicht? Gibts bei erWin oder schreib mich mal an.
Vorm Wochenende passiert bei mir nichts und selbst das ist nicht sicher.
Wenn Du selbst schaust - ist Pin 16 am Sitzheizungssteuergerät und die Leitung ist violett mit gelbem Streifen.
Übers Anhängersteuergerät hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht, aber ich denke, das ist ein totes Pferd. Am Amarok ist die Ladeleitung jedenfalls nicht nach hinten geführt. Und ich denke nicht, dass das die Ladeleitung Strom hat, sofern kein Anhänger erkannt wird. Und erkannter Anhänger führt dann zu Fehlermeldung bei den Lampen, deaktivierter Nebelschlussleuchte etc.
Im Bus ist das Signal auf jeden Fall vorhanden. Das wäre auch meine präferierte Lösung, über ein selbst programmierbares CAN-Relais-Modul meinen Kram zukünftig selbst zu steuern. Das ist dann aber die "große" Lösung. Ich denke, die Freigabe Sitzheizung wird auf jeden Fall funktionieren und im Motorlauf aktiv sein und ohne oder bei noch zu schwacher Batterie halt nicht. Anders kann es nach Schaltplan und gemessenen Signalen eigentlich nicht sein.
Nein. Schalterbeleuchtung ist Pin T73b/5 am Bordnetzsteuergerät und ist auch als Klemme 58_out gekennzeichnet. Geht direkt zu Schaltern und Instrumentendimmer E20.
Ich habe den Beitrag vor einigen Tagen mal gelesen und gestern wieder dran gedacht, als ich festgestellt habe, dass die Sitzheizungstaster nur funktionieren, wenn der Motor läuft - Zündung reicht VAG-untypisch nicht aus . Aktuell benötige ich noch kein D+, aber wäre zum Beispiel ne Schmalspurlösung, um eine extern angeschlossene Batterie (Stichwort Dachzeltheizung) bei der Fahrt zu laden, bis ich ne Verbraucherbatterie mit Trennrelais drin habe.
Jedenfalls heute Abend etwas Schaltpläne gewälzt und immer wieder mal raus zum Messen. Eigentlich hatte ich gehofft, dass die Klemme 75X das ist, was ich brauche, ist effektiv aber auch schon aktiv, wenn Zündung an ist.
Was aber vielversprechend aussieht, ist Pin T73a/36 am Bordnetzsteuergerät "Freigabe Sitzheizung", der zu T16b/5 des Sitzheizungssteuergeräts geht. Ich weiß noch nicht, wo ein guter Punkt zum Abgreifen ist, aber ich werde die Tage auf jeden Fall mal schauen, ob da dauerhaft 12V anliegen, wenn der Motor läuft. Dass die Freigabe enfällt, wenn die Außentemperaturen zu hoch sind, kann ich mir nicht vorstellen. Am Bordnetzsteuergerät bastele ich nicht so gerne und das Steuergerät für die Sitzheizung sitzt leider auch etwas verbaut hinter dem Ausströmer links neben dem Radio. Evtl. kommt man von unten einigermaßen hin.
Nachtrag:
ans Sitzheizungssteuergerät kommt man wohl recht einfach: Sitzheizung lässt sich seit heute beidseitig nicht mehr einschalten
und die Freigabe ist genau das, was man eigentlich will - nicht stupides D+, sondern Lastmanagement: Sitzheizung lässt sich seit heute beidseitig nicht mehr einschalten
Jetzt, wo Du es sagst, sehe ich nun auch die zusätzlichen Kontakte.... Heißt, kompatibel zum alten 7pol-Stecker und zusätzlich zu diesem Multipol? Habe es jetzt auch im Netz gefunden, aber vorher ehrlichweise noch niemals gehört....
Die beiden Dosen hängen bei Dir aber paralell, oder? Wo hast Du das abgegriffen? Von Dose zu Dose oder vorher irgendwo mal abgezweigt?
Welchem Blechstreifen? Hast Du den von der alten Kupplung abgeschnitten oder war der irgendwo dabei oder wie? Die grundsätzliche Befesting über separat geschnittene Gewinde oder Bohrungen finde ich gut, weil das Langloch auch gut taugt, um den Sicherungssplint durchzustecken.
Hat es mit der 7pol vs. 13pol irgendeine spezielle Bewandnis oder sind die einfach nur parallel geschaltet, dass Du Dir im Bedarfsfall den Adapter sparst?
Grundsätzlich bin ich auch bei Dennis Erklärung, aber wenn es ein abgenommenes Volluftfahrwerk gibt, dann werden sich die entsprechenden Ingenieure, die das geplant und abgenommen haben, schon ihre Gedanken gemacht haben....
Ich kenne diese VAG 70/30 Regelung und wenn wir über das gleiche sprechen, darf Dein Händler Dir die 30% nicht in Rechnung stellen, um die 70% von VW zu bekommen. Dieses Agreement besagt eigentlich, dass ein Händler sich im Ausnahmefall über die normale Kulanzregulierung hinwegsetzen kann, wenn ein Kunde ein so toller Kunde ist, dass er ihn auf jeden Fall halten will und deswegen auch selbst in die Bütt steigt, um den Kunden zu halten und deshalb 30% aus eigener Tasche zahlt. Dann zahlt VAG die 70%. Und nur dann. Nicht, wenn er die 30% dem Kunden weitergibt.
Wenn es wie beschrieben sein sollte und das bei einem Audit oder einer VAG-Wirtschaftsprüfung rauskommt, hat er mit massiven Schwierigkeiten zu rechnen.
Dass das manche Händler ab und zu in irgendeiner Form machen, können wir uns alle denken, aber das ist eigentlich nichts, um es in der Öffentlichkeit breit zu treten. In dem Fall hat für mich nur die Werkstatt profitiert, weil sie einen gut bezahlten Job bei leicht reduzierten Sätzen bekommen hat.
Immer vorausgesetzt, dass der Sachverhalt tatsächlich so ist, wie ich es vermute. Vielleicht ist auch alles ganz anders 
