Beiträge von martin.g

Zitat von stolli

Hardtop zählt doch sowieso als Ladung, ist kein fester Aufbau.

Naja, ist wohl Ansichtssache und ein Graubereich. Beim THW hieß es bei Einbauten immer, dass es nur dann Ladung ist, wenn es ohne Werkzeug innerhalb von ~10 Minuten rückzubauen ist. Das war aber nur interner Sprachgebrauch. Ob sich jetzt ein Polizist bei einer Kontrolle am Hardtop aufhängt, weiß ich nicht und glaube ich nicht. Aber wenn was passiert, ist es halt schnell so richtig unschön, wenn jemand da ranstürt.

Das RSi Cab ist 150kg schwer, ich brauche Werkzeug zum Ausbau und entsprechende Helfer. Und vor allem ist ein Teilegutachten dabei, in dem steht, dass es einzutragen ist. Wäre es zu 100% safe würden sie halt ne ABE oder ein Statement zur nicht notwendigen Eintragung dazu legen. Ich denke, das VW Cover ist auch eingetragen.

Der langen Rede kurzer Sinn - ich habe absolut Verständnis, wenn jemand es nicht abnehmen lässt, aber für mich ist der Schmerz (Risiko im Schadensfall) einfach zu hoch für die Kosten (paar Euro für die Abnahme und Eintragung). Daher war von Anfang an der Plan, es schon einzutragen.

Der Steckkugelkopf ist noch unterwegs, aber nachdem die Schäkelkupplung einwandfrei gepasst hat, passt wohl zumindest der VW-Bock. Habe daher heute montiert. Meist werde ich wohl ohne Einsatz fahren, dafür habe ich mir noch ne Gummikappe besorgt. Beides von Amazon, eigentlich hatte ich den Genesis Schäkel bestellt, aber Lieferzeit >8 Wochen und eigentlich ist mir Stahl eh lieber, pfeif auf das bissl Gewicht, bin leer eh zu leicht

Abdeckung (passt sauber und hält sehr gut in der Aufnahme): https://www.amazon.de/dp/B0CXM28VBG

Schäkeleinsatz (sicher nicht die Qualität vom Genesis, aber halten wird er wohl, macht nen guten Eindruck): https://www.amazon.de/dp/B0BDFJN7Y3

Sieht dann so aus

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Die E-Dose ist mir auf jeden Fall auch zu weit unter der Ladefläche und ich werde mir noch nen Halter besorgen, sofern bei dem Kupplungseinsatz kein Halter dabei ist. Den dann ans linke Langloch und wahrscheinlich auch mindestens eine Ringöse dazu, dass in den entsprechenden Ländern fest mit Karabiner o.ä. eingehakt werden kann.

Jou, habe ich alles gelesen. Aus Deiner Sicht wäre die Eintragung von oben also auch problemlos in die Papiere zu übernehmen ohne dass der Zoll die Steuer revidiert, oder?

Ich lese gerade noch diesen Thread in einem allgemeinen Forum, aber in Summe denke ich, dass meine Änderung kleine Probleme bereitet und dass ich auch keinen Vorteil mehr habe von Änderung auf BE. https://www.pickuptrucks.de/fo…-ergibt-steuerfestsetzung

Ich weiß, ein altes Thema, aber ich habe mich jetzt etwas eingelesen und durch die Forenbeiträge gekämpft.

Vor der Zulassung habe ich schon etwas gesucht und viel davon gelesen, dass PickUps meist als PKW versteuert werden. Vorbesitzer hat aber wie viele auch als LKW Steuern gezahlt, daher wollte ich es auf mich zukommen lassen. Ich dachte, ich bin besonders clever, dass ich die Abnahme meines RSi Hardtops erstmal noch nicht mit eintragen lasse, weil sich dadurch (5) Zeile 2 ändert von "Lastkraftwagen" zu "BA geschlossener Kasten" und (4) von "BA" zu "BA03".

Jetzt habe ich heute die Infos hier gelesen und merke, dass ich ziemlich unclever war, weil es scheinbar überhaupt keine Rolle gespielt hätte und ich die Eintragung nun nachträglich machen lassen muss und doppelt zahle

Mein Auto wurde im Oktober angemeldet und ich habe Bescheid als LKW Versteuerung (185€ für 3080kg zGM) bekommen. Ist aus Eurer Sicht hier noch irgendwas verdächtig, was mir doch wieder in die Suppe spucken könnte bzgl. LKW Besteuerung? Ne, oder?

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ww/wahlweise sagt ja eigentlich schon, dass ich auch ohne HardTop noch fahren dürfte. Weiß jemand, was die Änderung von BA zu BA03 bedeutet?

Viele Grüße
Martin

Zitat von Lemi

Danke für deine schnelle und ausführliche Antwort. Kann man auch vorbeugen, in dem man nur Diesel Pur tankt?

Sagt Mani doch. Nicht ewig stehen stehen lassen und wenn doch, dann Tank möglichst voll halten. Ich habe noch bei keinem meiner Autos irgendwelche Zusätze rein und hatte nie Probleme. Ich fülle z.B. auch den Tank vom Motorboot am Ende der Saison randvoll (auch wenn es ein Benziner ist), weil es dort das gleiche Problem mit Kondenswasser im Tank gibt. Wenn der Tank voll ist, kann nichts kondensieren, ergo kein Wasser im Tank.

Wenn Du ein Auto normal bewegst, dann wirst Du da keine Dieselpest in den Tank bekommen, sofern Du nicht aus irgendeinem siffigen Kanister tankst.

Okay Mani,

dann habe ich das wohl falsch interpretiert. Ob mit Wintermantel oder Badehose

Kehren wir zurück dazu, dass die Original StHZ nicht perfekt ist und es ein, zwei Tweaks gibt, sie nen Tick besser zu machen? Ich werde mir trotzdem noch die SSPs gebe, vielleicht gibt es ja noch was rauszuholen

Einen schönen Abend wünsche ich dann noch, für mich wird es leider Zeit

Zitat von Der Glonntaler

achja dazu noch

Ich schon, aus mehreren Gründen

1. ich habe auch im Winter keine Daunenjacke oder Mantel oder sonstwas im Auto an, nur das was ich auch in der Wohnung trage, Jeans, T Shirt und Sweetshirt, vielleicht mal ne dünne Jacke, aber in der Regel liegt die vorm einsteigen schon aufm Rücksitz

2. mit ner dicken Jacke oder gar nem Mantel könnte ich niemals Auto fahren, das sagen dir auch sämtliche Verkehrsexperten, das dicke Klamotten nichts hinterm Lenkrad zu suchen haben, weil sie dich behindern

wenn ich Leute sehe, die mit Mantel, Schaal, Wollmütze und dicken Handschuhen hinterm Lenkrad sitzen, dann ständig von Innen über die Scheibe wischen, weil die alle angelaufen sind, dann frag ich mich ob diese Deppen nicht wissen das jedes Auto ne Heizung hat, sowas ist für mich unverständlich, abgesehen davon das es sogar verboten ist ohne anständige Rundumsicht zu fahren, wer mit so ner Tropfsteinhöhle unterwegs ist, kann sich auch mal nen Strafzettel einfangen

Alles anzeigen

Ach Glonntaler, ich weiß nicht, wie Du mit Vornamen heißt, sonst hätte ich Dich so angesprochen....

Ich verstehe unser Problem nicht.

Ich bin 41, 1.95 und habe eine breitschultrige Statur, ich habe maximal ne Softshelljacke überm T-Shirt, wenn ich bei 5 Grad Auto fahre. Aber wieso diskutieren wir sowas? Es war doch nie die Rede davon, dass jemand Mantel/Schal/Mütze trägt und schon gar nicht ich, mag ich ebenso wenig wie Du. Ich denke, die Empfindungen oder Wünsche sind einfach unterschiedlich und da geht es ja jetzt nicht nur um uns beide.

Gibt ja völlig unterschiedliche Ausgangssituationen und auch Zielrichtungen bzgl. der Autos.

Ich habe bisher fast nur gelesen im Forum und schätze Deine Expertise sehr. Vielleicht sind wir einfach auf dem falschen Fuß gestartet, ich schreibe Dich mal so direkt an.

Wieso bist Du denn so angespannt?

Ich frage doch nur normal, oder? Ist ja jetzt nicht so, dass ich VW-Standheizungs-Vertreter für ein Auto wäre, dass es seit 4 Jahren nicht mehr zu kaufen gibt.

Naja, ob die Mindestfüllmenge der StHZ jetzt immer sinnvoll ist, weiß ich nicht und auch nicht genau, wie es beim Amarok ist, 20l oder mehr sind natürlich schon sehr viel. Bei Audi war das Kriterium die Reservelampe und für mich war es logisch, dass den Vorrang nicht der warme Hintern hat, sondern auch noch vernünftig weg zu kommen. Insofern konnte ich mich dem Reserve-Stand immer gut leben. Wenn das beim Amarok anders ist, ist as schon schade. Vor allem, weil mir auffällt, dass man bei VW (zumindest bei der Amarok Generation) für sehr viele Dinge mehr VCDS o.ä. braucht. Bei Audi ging vieeeeel mehr übers MMI.
Aber egal. Mir ist in 24 Jahren StHZ Nutzung auch noch nicht der Sprit ausgegangen, aber darum geht es doch auch nicht, oder? Wir versuchen doch alle, möglichst passende Lösungen für unsere individuellen Situatioen zu finden, oder? Ich persönlich wollte es gar nicht, dass die StHZ mir den sprichwörtlich letzten Tropfen aus dem Tank saugt, weil ich dann ja meist auch noch weiterkommen muss. Aber das ist halt dann individuell

Hi, kannst Du vielleicht mal ein Video aufnehmen mit Lenkenschlag und Geräusch? So kann man sich leider nur wenig darunter vorstellen.

Was meinst Du, kann ich mir sparen? Mir das Ventil genauer anzusehen? Ein Stück weit kam das auch daher, dass Du in den Untiefen dieses Threads vor paar Jahren gesagt hattest, dass es eben nicht das gleiche ist, das nur rauszucodieren, gegenüber ein T-Stück einzusetzen. Am Hydraulikplan kann ich es nicht erkennen, aber vom Verhalten würde ich fast sagen, dass es in o.g. Codierung 50/50 mischt.

Verstehe auch nicht so ganz, wieso Du so extrem gegen die Hersteller-StHZ bist, das habe ich im anderen Thread schon gemerkt. Der Aufpreis laut Preisliste war doch damals ca 1500, das ist doch ok? Eigentlich heizt meine auch wie erwartet. Die zwei Szenarien (mit/ohne Motorvorwärmung) gibt es bei Webasto/Eberspächer etc. doch auch zur Auswahl. VAG hat halt einen Standard (oder auch mehrere :-D) und man kann den Default ja offensichtlich auch ändern.

Ich denke, ich habe erst gestern den APK gesehen, um die Mindest-Tankfüllmenge für den Start der StHZ einzustellen. Das ist doch auch gut so?

Zitat von Der Glonntaler

ich hab seit 34 Jahren nicht mehr Scheiben gekratzt, bei mir läuft die SH JEDEN Tag, ganz egal wie warm oder kalt es ist, die wird bei den aktuellen Temperaturen ca 20 Min bevor ich wegfahre angemacht und fertig

ist es kälter dann mindestens ne halbe Std, ist es warm dann nur 10 Minuten, egal wie, der Motor ist jedenfalls warm und der Innenraum auch und die Scheiben sind frei, wenn nicht, warte ich einfach noch 10 Min

und ausschalten tu ich die eigentlich NIE, geht ja nach ner Std eh allein aus, bzw nach ein paar km Fahrt, wenn der Motor richtig warm ist

Jo, das passt ja auch so.

Hängt halt etwas von der Fahrstrecke ab, ob man es sich leisten will, die bedingungslos ne Stunde laufen zu lassen. Meiner hängt aktuell nicht am Landstrom und wenn ich dann z.B. nur ne Viertelstunde ins Büro fahre, dann bin ich selbst mit Rückweg weit unter den bewährten Laufzeit StHZ < Fahrtendauer.

Bei den aktuellen -5 bis 5 Grad reichen bei mir die 20 Minuten ziemlich sicher auch. Wie es bei tieferen Temperaturen ist, muss ich halt mal testen. Ich brauche es aber auch keine 25 Grad im Innenraum, daher denke ich nach der heutigen Erfahrung, dass ich das defintiv so lassen werde.

Ich habe mir den Kühlmittelflow für den Motortyp DDXC (ich denke, das sollte identisch zu meinem DDXE sein) im VW Dokument Amarok Zusatzheizung 12.2020 (D3E80280CBB) angesehen. Ohne Skizzen ist das nicht so einfach zu beschreiben, aber mir ist aufgefallen, dass auch Mini Auschnitte wegen potentieller Probleme mit dem Urheberrechtsinhaber hier ungern gesehen sind und das ist auch verständlich, aber ich habe gerad keine eigenen Skizzen parat.

In Variante "Fahrzeuge mit Zusatzheizer" (3.1.8) (also ohne aufpreispflichtige Standheizung, aber so wohl nur in Kaltländern verbaut) ist der Kühlmittelflow vom Block zum Turbo zu der Webasto nur zur Innenraumheizung und dann zurück zum Motorblock mit Thermostat in den Kreislauf.

In der Variante "Fahrzeuge mit Standheizung" (3.1.9) geht es auch vom Motorblock zum Turbo, dann kommt ein T-Stück mit Abzweig zurück zum Block (meines Erachtens irrelevant für unsere Thematik, sorgt nur für gute Temperaturverteilung). Dann geht es auch da zur Webasto und von dort auch immer direkt zum Wärmetauscher der Innenraumheizung, danach geht es im externen Ventil (ein Eingang vom Wärmetauscher, zwei Ausgänge einzeln oder gemischt angesteuert) zurück zur Webasto oder wieder durch den Motorblock. Was gegen eine Mischung spricht, ist beim V6 die Bezeichnung "Absperrventil" gegenüber der sonstigen Bezeichnung $72 oder 3/2 Wegeventil. Besonders wild wäre der 2.0BiTDI ab 2017 mit StHZ (gabs in D aber nicht, oder?), der hat 4/2-Wegeventil und Absperrventil (3.1.7)

Muss ich mir mal genauer am Motor ansehen oder ein altes Ventil bei Ebay zum Spielen bestellen.....

Hi,

ich hatte mit meinem MJ2020 gestern den ersten Unter-Null Kaltstart (-1°C) und festgestellt, dass der Innenraum nach 30 Minuten StdHz zwar sehr warm war, aber der Motor arschkalt. Die Nadel der Kühlmitteltemperaturanzeige hat 5km oder so gebraucht, bis sie sich bewegt hat, Öltemperaturanzeige gibts ja erst ab 50°, das waren dann >10km und kurz vor Ende meiner 15km Fahrt war der Motor dann so langsam auf Betriebstemperatur. Lief also defintiv ohne Motorvorwärmung.

Bin dann gestern Abend auf diesen Thread gestoßen und möchte meine heutigen Erkenntnisse noch beitragen, falls es in drei Jahren mal wieder jemanden interessiert

Ich habe geändert: STG18/Byte0/Bit2 1->0. In der aktuellen VCDS Version sagt das Label dafür "Umschaltventil für Kühlmittel verbaut".

Heute Morgen war es dann leider deutlich milder (5°C), aber ich habe es trotzdem nachvollzogen (Climatronic wurde vom Vorabend auf AUTO/24° übernommen):

Vor Start der StdHz (06:57):

2024-11-06 06_56_17-.png

Nach 20 Minuten (07:17) war es im Innenraum mollig warm (mir eigentlich schon zu warm):

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Nochmal fünf Minuten später sahen die Werte so aus:

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Mir war es im Auto definitiv zu warm, ob es wirklich 24° waren, weiß ich nicht. Habe die StHZ beim Einsteigen über das Dachdiosplay abgeschaltet.

Bin dann losgefahren, analoge Kühlmitteltemperaturanzeige war leicht angehoben, halt so um die 50°C, das würde passen. Die ersten zwei km habe ich etwas hügeliges Gelände, bin aber unter 2k rpm gefahen und trotzdem ging die KT-Nadel nach den ersten paar hundert Metern schon spürbar hoch, glaube nach einem knappen km war sie >80°C. Die Öltemperatur wurde nach knapp 2km angezeigt (50°C). Nach den 2km habe ich Bundesstraße, ging ca 2km mit ca 110, dann mit 1100 rpm und 70 hinterm LKW. Nach 7km hatte ich 75°C Öltemperatur, nach knappen 10km war er auf 90°. Im Auto war es die ganze Zeit warm, Heizung lief auf 22°.

Ich kann mich ehrlicherweise überhaupt nicht beschweren, wobei meine 5° jetzt nicht mit den teilweise genannten -22/24°C zu vergleichen sind. Ich werde die Einstellung jetzt erstmal weiterfahren, wüsste nicht, wieso das bei -5°C deutlich schlechter laufen sollte. Anders ist es natürlich, wenn man z.B. im Auto übernachten will, dann würde ich ebenfalls den Fokus auf Innenraumtemperatur legen und wieder zurückcodieren.

Die VW-Doku werde ich mir aber mal zu Gemüte führen, das Ventil scheint schon etwas vielfältiger zu sein, als "StHZ heizt nur Innenraum" vs. "StHZ heizt nur Motor", bin mir daher auch nicht sicher, ob der Haken/das Bit wirklich bedeutet, dass das Ventil gar nicht mehr angesteuert wird, oder ob es nicht doch die Funktionsweise ändert (wie ich es vom Audi Q7 kenne). Im Screenshot vom Deichrutscher/Ralf wird das Ding ja auch 2/3 Wegeventil genannt. In den SSPs 415/416 ist teils auch die Rede von 3/2 Wegeventilen.

Jedenfalls bisher tiptop für mich und mich würden die Langzeiterfahreungen derer interessieren, die vor drei Jahren so schlechte Erfahrungen gesammelt haben.

Zu beachten sind natürlich die standardmäßigen 45°C Kühlmitteltemperatur, ab denen die Climatronic erst angesteuert wird und natürlich dauert es länger, bis die 45°C erreicht sind, wenn der Motor zusätzlich erwärmt wird. Wenn nun fiktiv bei -5°C nach 20 Minuten eingestiegen wird, ist es natürlich ein deutlicher Unterschied, ob ohne Motorvorwärmung das Innenraumgebläse schon 10 Minuten läuft oder mit Motorvorwärmung erst seit 2 Minuten, weil das Kühlmittel natürlich deutlich langsamer warm wird.

Wenn ich die StHZ nicht so lange laufen lassen wollte oder es häufig extrem kalt ist, würde ich wahrscheinlich die Climatronic schon ab ~40°C ansteuern lassen, um halt beides so halb zu bedienen. Im Daily Doing würde es mich schon nerven, wenn ich meinen Motor in Watte packe, dass er es auch schön warm hat, um vielleicht paar km mehr zu halten, und ich kratze dann jeden Tag 5 Minuten. Käme für mich nicht in Frage

Hi Namensloser,

sie läuft dann auf Frischluft und ich denke, das ist bei Standheizungen auch Standard, weil sonst die Scheiben durch die anreichernde Luftfeuchtigkeit beschlagen. Umluft wäre sicher schneller warm, aber dann halt auch deutlich feuchter.

Man kann den Standard von Auto/22° ja beim Abstellen einmalig ändern, aber die Umluft wird tatsächlich nicht mal dann übernommen.

Viele Grüße
Martin

Naja, was heißt "schnell nachgerüstet"? Ich scheue mich nicht vor der Arbeit, bereitet mir mal wieder Freude - aber ich muss natürlich auch auf die GW-Kaufpreise 1200-1500€ aufschlagen, wenn ich die Hardware noch brauche. Und neu ist halt einfach teurer, als EDA Austattung. Wegen einer Standheizung ist ein Auto keine 500€+ teurer, als ein sonst vergleichbares,

Krass.... Ich hatte es mir gestern auch angesehen und war mir auch fast sicher, dass es ein normaler E-Ring ist. Mir ist nur die TOP-Beschriftung sowie Deine deutlichen Kampfspuren aufgefallen, daher habe ich mich dann meiner Meinung enthalten.

Das ist dann schon echt ein tricky System....

Oha, dann muss ich darauf doch achten. Vielen Dank, das hätte mich gescheit geärgert... Wahrscheinlich dann der Unterschied zwischen Nutzfahrzeug und Audi/VW Touareg etc.

Hi,

das Thema hat ja nun schon drei Jahre auf dem Buckel, aber nachdem hier thematisiert wird, dass der Zuheizer (aka Thermo Top C) nicht serienmäßig ist und ich auch in anderen Threads nicht so recht fündig werde: Betrifft das nur den 2.0TDI vom Threadersteller oder ist das auch bei den 6 Zylindern so, dass der Zuheizer nur teilweise verbaut wurde?

Ich bin auf Autosuche und bisher ging ich davon aus, dass ich bei der Suche nach einem 258PS V6 für mich keinen Wert auf die Standheizung legen muss, weil ich vom Vorvorgänger Audi Q7 4L noch einen Aufrüstsatz (Thermo Call TC4) hier liegen habe und in meinem Kopf alle 6Zylinder seit dem Modellwechsel die TopC als Zuheizer haben. Ich will auf jeden Fall Standheizung haben und nachdem es nachträglich immer aufwendiger ist, müsste ich wissen, worauf ich beim Kauf schauen muss.

Kann jemand Licht ins Dunkel bringen?

Vielen Dank
Martin

Zitat von Der Glonntaler

ja aber die hilft dir nichts weil dazu nen Händler Zugang brauchst

Okay, wenn es noch etwas öffentlich zugängliches gibt, wäre ich um einen Tipp dankbar. Früher gab es mal entsprechende Seiten, aber zuletzt hatte ich auf Anhieb nichts mehr gefunden. Ich habe zwar auch Bekannte bei VAG-Händlern, aber ist eben doch immer Fremdaufwand, den man nicht ständig verursachen will. Ging das nicht auch mal über erWin? Das kostet dann zwar paar Euro, aber ich brauche es eh nur für begrenzte Zeit, bis ich ein Auto ausgewählt habe und halt noch die entsprechenden Leitfäden heruntergeladen habe.

Zitat von Der Glonntaler

das ist ja nun absolut kein Problem, Spannung holst dir oben von der Batterie an den Sicherungen, das kleine Relais kannst an jeder Schraube festmachen, da hast im Motorraum mehr als genug möglichkeiten, besser als unterm Lenkrad

Ich würde lieber eine Relaisbox verbauen, dass das auch seine Ordnung hat, ich mag diese einzeln verschraubten Relais nicht so gerne. Am liebsten wäre mir der Innenraum an einigermaßen zugänglicher Stelle. Z.B. so ein Ding von Hella oder auch einfach DschengBeng, weil die erfahrungsgemäß auch nicht schlechter sind.

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Nachtrag 23:30 (der ursprüngliche Post war von 21:30, aber war eh noch nicht freigeschaltet):

1. in erWin ist die Auflistung der PR-Codes "aus Datenschutzgründen" seit ca. Mitte 2023 nicht mehr möglich. Ich habe es selbst getestet und man findet entsprechende Forenbeiträge auf motortalk etc. Auch my.volkswagen.de erlaubt das nun nur noch, nachdem das Auto per Connect Diensten an den Account gebunden wurde (egal ob das vom Baujahr her technisch geht). Auch meine alten Sites haben die Verbindung zu ETKA verloren, insofern ist für Privatpersonen wohl nur noch der Weg über irgendeine Art von Händlerzugang. Etwas anderes habe ich jedenfalls nicht mehr gefunden

2. Nachdem ich eh schon eine Stunde erWin gebucht hatte, habe ich mir die Unterlagen zum Amarok gezogen und die Stromlaufpläne angesehen. Das hat deutlich zur Entspannung beigetragen. Natürlich ist für einen typischen Overlander eh nur ein Bruchteil der Potenziale interessant und wenn man einen anderen Weg beschreiten will als Abgriff am Scheinwerfer, stellt man fest, dass ein Großteil der Potentiale direkt vom Bordnetzsteuergerät unterm Tacho kommen. Als Beispiel Fernlicht links auf Pin1 des einen Steckers und Fernlicht rechts auf Pin 1 des anderen Steckers. Von dort aus geht es bei vorhander IS1 Austattung weiter zum C-Sicherungsträger und dann auf einen der beiden Stecker unter dem Lenkrad. Will ich nun ein Fernlichtpotential abgreifen, ist mit etwas Glück die eine Seite schon im Sicherungsträger eingepinnt (was ich mir auf Grund der extrem hohen Austattungsvarianz durchaus vorstellen kann) und mit etwas weniger Glück muss ich halt auf einer der vorhandenen Leitungen gehen oder je nach Potenzial vielleicht auch neu einpinnen.

Deutlich mehr Aufwand als wenn Stecker fix und fertig daliegen, aber man verbaut sich auch nichts endgültig für die Zukunft, wenn man die Austattung nicht hat und irgendwann doch mal Fernlichtsignal im Innenraum braucht, den Motorweiterlauf ansteuern will oder einfach eine starke Klemme 30 mit 30A benötigt. Evtl. muss man dann mit VCDS noch ein Codierungshäkchen in der Verbauliste setzen, aber mangels Steuergerät glaube ich das eher nicht.

Die meisten Potentiale kommen vom Bordnetzsteuergerät, sonst noch vereinzelt vom Blinkerhebel, dem Zündschloss, dem Kombiinstrument und nem anderen Sicherungsträger. Aber alles gut erreichbar und klar dokumentiert. Insofern ist das zwar nicht adhoc nachrüstbar, aber Einzelanschlüsse doch mit überschaubarem Aufwand umzusetzen.

Interessant wäre mal, ob bei jemandem OHNE die Sonderausstattung "elektrische Schnittstelle" die Sicherungshalter 44 u. 46 im Sicherungsträger C einseitig angefahren werden oder ob da auch der steuergerätseitige Kontakt fehlt. Das wären dann Fernlicht links/rechts, als Beispiel.

Würde das jemand ohne IS1 mal nachschauen gehen bei Gelegenheit?

Viele Grüße
Martin

Hi Mani,

vielen Dank für Deine Infos.

Zitat von Der Glonntaler

die FIN oder die Liste da muß UI4 drin stehen

Kannst Du eine Website empfehlen, die die Ausstattung sicher aus der Fahrgestellnummer holt?

Zitat von Der Glonntaler

aber ganz ehrlich, den Schmarrn braucht man nicht, ich habs mir mal mitbestelllt aber angeschlossen hab ich da nichts

Zusatzfernlicht hab ich vom Schweinwerfer fürs Relais geholt, Rückfahrscheinwerfer einfach auf den vorhandenen mit dazu geklemmt, funktioniert einwandfrei, zu was also Kabel durchs halbe Auto legen

Es ist zwar beruhigend, dass man scheinbar auch ohne gut zurecht kommt, am Q7 war es ein Krampf. Alles über Bus geregelt, nicht mal möglich, 12V Dose auf Dauerplus umzubauen ohne einen Riesenaufwand und gleichzeitig aus dem Auto eine Bastelbude zu machen, daher hatte ich es bleiben lassen.

Auch wenn es im Amarok leichter gehen sollte, finde ich die Ausstattung trotzdem keinen Schmarrn. Es ist doch viel einfacher, wenn ich ne kleine Relaisbox im Innenraum habe, das Signal an der Schnittstelle unterm Lenkrad abgreife und von der Relaisbox dann hoch aufs Dach gehe. Es ist doch viel mehr Aufwand, als das Signal vorne noch irgendwo abzugreifen. Ausnahme wäre es, wenn Du die Zusatzscheinwerfer auch vorne hast, aber dann musst Du ja auch das Relais noch irgendwo unterbringen und wahrscheinlich fliegend verkabeln, oder?

Viele Grüße
Martin