Die Qual der Wahl

    ich habe mir den letzten Amarok in der Farbe weiß konfiguriert, weil billiger und wem die Farbe nicht passt kann gut oder am besten Folieren... also Farbe ist quatsch...


    ich habe 6 Zylinder / 3 L und den "Lutscher" mit 204 PS gewählt wegen Haltbarkeit und weil das Auto für mich genug Luxus hatte...


    Hubraum ist eine Hausnummer und PS beim Hänger ziehen relativ unwichtig...


    mein Hänger wiegt 3,5to und das ist auch die erste Wahl...


    als Gebrauchtes KFZ würde ich aber einen ohne Anhängerkupplung vorziehen und diese nachrüsten...


    weil und wegen, der Verkäufer Dir immer schwören wird, der "Rentner war nie im Gelände und hat nie einen Ahnhänger gezogen"...


    mein Amarok (metalic grau) macht bei Kurzstrecken mit leerem Anhänger Maulerei und die Partikellleuchte an... kalt an, kalt aus reicht der kleine Motor - so meine Vermutung...


    ich ziehe den 3,5er Anhänger mit einem Fuso Canter...


    ist wirtschaftlicher und habe den Amarok für sauber...


    super cool finde ich Schaltwagen mit 3L Hubraum... wenn Du ein umsichtiger Fahrer bist, ist das die beste Wahl...


    (ich hatte einen Hilux Schalter als Baustellen Transporter mit 4 Zylindern, 2,5L und dauernd 3,5to Hänger = über 200.000 km ohne Kupplungstausch).


    Beste Grüsse Felix


    PS. Wer auf den Beifahrersitz wixt, taugt nixt...:)

    Autos mit null Ausstattung sind genau mein Ding. Wenn's die 204 PS Variante so gäbe, wäre es genau mein Auto. Ich brauche ein Lenkrad und ne Klimaanlage, der Rest ist mir wirklich unwichtig. Aber gut, wer gebraucht kauft darf halt nicht die Ausstattung wählen.


    kuppix wie kann es mit dem Fuso wirtschaftlicher sein, der hat doch einen höheren Verbrauch als der Amarok?

    Mein 7c18 mit Aufbau und Werkzeugregal + Anhänger zieht 18 Liter durch. Leer will er 13-14 Liter.

    Voll gepackt (10 Tonnen) hat der 3 Liter vom Fuso dann auch ganz schön zu kämpfen.


    Ansonsten werde ich hoffentlich Samstag Abend berichten können. Welches Fahrzeug es dann auch werden mag. Aktuell gehen die "guten" wie geschnitten Brot.


    Edit:

    Der Glonntaler

    Der Crafter biturbo steht für meine gewerbliche Nutzung nicht zur Verfügung, es ist nicht mein Fahrzeug. Zum Glück. Das Ding war ab Tag eins ein wirtschaftlicher Totalschaden. Sowas erbärmliches was die Zuverlässigkeit angeht hab ich noch nicht erlebt.

    ... ich glaube Du bist mein Mann, seit ich den Fuso habe steht der Amorok fast nur noch... wenn ich Diesel auf der Straße sparen möchte, nehme ich den alten CRV Honda 2,5L (4 Zyl, 6 ltr Verbrauch, oder den Golf meiner Frau), kannst mir eine PN zum Ankauf schreiben...


    Beste Grüße Felix

    Mal so ein wirklich -aus eigener leidiger Erfahrung- gut gemeinter Hinweis:


    Ich würde auf jeden Fall das Geld für eine frische AU investieren; am Besten vorm Kauf.


    Stichwort: Mikroriß im DPF.

    Nirgendwo Fehler hinterlegt, keine Warnleuchte im Cockpit, keine Auffälligkeiten bei Verbrauch oder Regeneration.

    Fiel nur bei der AU auf, da Partikelausstoß um ein vielfaches überstiegen.

    Grenzwert liegt bei 250.ooo Partikel als Durchschnitt aus drei Messungen.

    Meiner lag teilweise bei 1 Mio.


    Festhalten: bei Kilometerstand 18.ooo !

    Ne, da fehlt keine Null.

    Tatsächlich bin ich ab Januar schon beim zweiten HU/AU Termin mit dem nur vier Jahre alten Amarok mehrmals durchgefallen.

    Vier Monate lang war ich immer wieder in der Werkstatt, TÜV fast ein halbes Jahr überzogen.


    Neuer DPF mit Einbau und Softwarearbeiten kommste nicht unter 3k weg.

    In meinem Fall kamen nicht wenige Stunden Fehlersuche dazu sowie immer wieder AU Messungen.

    Zudem scheint es für den V6 keine Aftermarkt DPF zu geben. Man muss zum VW Zeugs greifen.

    mein Beileid

    Zitat von Aven X

    Vier Monate lang war ich immer wieder in der Werkstatt, TÜV fast ein halbes Jahr überzogen.

    da hast wieder ne TOP Werkstatt gehabt, so nen Fehler erkennt man mit bloßem Auge, weil der Auspuff innen schwarz wird, außerdem müsste der Diffdruck geringer sein, wenn er da durchblasen kann, spätestens wenn man das Auspuffrohr nachm DPF runter nimmt, sollte einem der Ruß entgegen rieseln, dafür ein halbes Jahr brauchen, tolle Leistung


    hoffe das ging wenigstens auf Garantie

    Schätze die wollten selber nicht glauben, dass der DPF bei nur 18.ooo KM schon hin ist.

    Davon abgesehen: auch mein Privat Bastler ist davon ausgegangen, der wäre nur dicht und müsste nur mal "ordentlich" auf der Bahn freigeblasen werden, wobei ich hier von Beginn an anderer Meinung wäre, denn dann wäre irgendwann mal die DPF Leuchte angesprungen. Die habe ich bis heute nie gesehen im Amarok.


    Garantie: naja. Auch hier wieder in die Sch...e gegriffen.

    Meiner ist EZ 12/2019 und ich hatte bei Bestellung eine Verlängerung der Werksgarantie auf 4 Jahre abgeschlossen.

    Beim Tüv wegen HU/AU war ich dann in der ersten Januar Woche 2024.

    Also drei Wochen abgelaufen, als das Problem festgestellt wurde.


    Kulanzantrag im Mai ergab dann: VW übernimmt 50% der Kosten, wenn es wirklich ein Mikroriß im DPF ist.

    War meiner Werkstatt zu wenig, mir sowieso.

    Alles außer 100% Übernahme ist ne Frechheit bei den KM und Wartungs-/ Pflegezustand.

    Die Werkstatt ist in die Kulanz mit eingestiegen.

    Irgendwie gibts da eine Regelung, dass in einem solchen Fall VW um die Kulanz der Werkstatt nochmals erhöhen muss.


    Schlussendlich sind so 70% der Kosten übernommen worden, 30% sind bei mir hängen geblieben.

    Müsste wegen genauem Betrag nachsehen, waren grob etwa 1275 Euro die ich selber gelatzt habe.

    Mit neuer HU/AU; ich meine allerdings da war ne erhöhte Gebühr fällig weil lange die HU überzogen war.


    Einzelfall? Nö.

    Bei einer meiner Besuche in dieser Zeit stand ein weiterer V6 mit gleichem Problem auf dem Hof der Werkstatt mit etwa 70.ooo KM auf der Uhr.

    Und ich wohne auf nem kleinen Dorf, die sehen V6 Amaroks eher etwas seltener.

    Ich kenne diese VAG 70/30 Regelung und wenn wir über das gleiche sprechen, darf Dein Händler Dir die 30% nicht in Rechnung stellen, um die 70% von VW zu bekommen. Dieses Agreement besagt eigentlich, dass ein Händler sich im Ausnahmefall über die normale Kulanzregulierung hinwegsetzen kann, wenn ein Kunde ein so toller Kunde ist, dass er ihn auf jeden Fall halten will und deswegen auch selbst in die Bütt steigt, um den Kunden zu halten und deshalb 30% aus eigener Tasche zahlt. Dann zahlt VAG die 70%. Und nur dann. Nicht, wenn er die 30% dem Kunden weitergibt.

    Wenn es wie beschrieben sein sollte und das bei einem Audit oder einer VAG-Wirtschaftsprüfung rauskommt, hat er mit massiven Schwierigkeiten zu rechnen.


    Dass das manche Händler ab und zu in irgendeiner Form machen, können wir uns alle denken, aber das ist eigentlich nichts, um es in der Öffentlichkeit breit zu treten. In dem Fall hat für mich nur die Werkstatt profitiert, weil sie einen gut bezahlten Job bei leicht reduzierten Sätzen bekommen hat.

    Immer vorausgesetzt, dass der Sachverhalt tatsächlich so ist, wie ich es vermute. Vielleicht ist auch alles ganz anders ;)

    Mal ein Statusbericht von mir:


    Habe mir wie angekündigt einen Amarok angesehen, tatsächlich nur einen. Und dann gekauft.


    [Blockierte Grafik: https://i.postimg.cc/8CqjRFYB/IMG-20241116-110222.jpg]


    Ein eher seltener Amarok V6 mit 163 PS und fast keiner Ausstattung, bis auf eine Klimaanlage und zuschaltbaren Allrad. Ne richtig nackte Mutti, aber er gefällt mir genau so. Ausschließlich Hartplastik und andere Kunststoffe, das macht ihn leichter sauber zu halten. Ich werde da oft sehr dreckig einsteigen, das muss sich gut putzen lassen.

    Er ist von 2019, hat 80 tkm runter und 1 Jahr Garantie vom Händler.

    Kein Rost, sehr gut gepflegt und fast keine Kampfspuren. Leider stand er ausschließlich auf Sommerreifen, da musste ich dann noch investieren.

    Er darf 3 Tonnen an den Haken nehmen und wenn ich die Motorcharakteristik richtig einschätze, wird er das auch gut machen. Am Wochenende werde Ichs vielleicht mal probieren.

    Schöner Wagen. Mal sehen, was wir für eine Zeit miteinander haben.


    Vielen Dank nochmal für eure Ratschläge. Auch wenn es nicht das Fahrzeug wurde was alle so empfehlen, waren sie mir sehr hilfreich.

    Der hat nicht mal eine Mittelarmlehne, so nackig ist der. Fühlt sich aber total gut an für mich, back to basic quasi.

    Ich kann ja gern noch ein paar Fotos nach dem Reifenwechsel hochladen.

    Ich suche dann noch eventuell einen Dachgepäckträger für sperriges Zeug (Leiter etc.) und die Ladefläche bekommt noch Befestigungen für eine Plane/Netz. Dann ist er für meinen Geschmack schon fertig.

    Da werde ich mich mal durch die anderen Unterforen lesen. Geld ausgeben kann ja auch mal Spaß machen.

    Zitat von Cyres

    Ein eher seltener Amarok V6 mit 163 PS und fast keiner Ausstattung, bis auf eine Klimaanlage und zuschaltbaren Allrad.

    Hi,

    mich wundert die Sache mit dem zuschaltbaren Allrad ein wenig. Bisher ging ich davon aus, dass die V6 immer das Torsen Differential haben, was ja Permanentallrad ist. Ist das Automatik oder Schalter? Wie sieht die Schaltkulisse aus? Mit dem zuschaltbaren Hinterachsdifferential hast du es aber nicht verwechselt, oder?

    Viele Grüße
    Martin

    Zitat von martin.g

    Hi,

    mich wundert die Sache mit dem zuschaltbaren Allrad ein wenig. Bisher ging ich davon aus, dass die V6 immer das Torsen Differential haben, was ja Permanentallrad ist. Ist das Automatik oder Schalter? Wie sieht die Schaltkulisse aus? Mit dem zuschaltbaren Hinterachsdifferential hast du es aber nicht verwechselt, oder?

    Viele Grüße
    Martin

    Den kleinen V6 gab es als Schalter und zuschaltbar, ich glaube den 204 PS auch noch eine kurze Zeit lang...

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Ah okay, hing also am manuellen Getriebe statt dem Motor? Alles klar, danke Dir.

    Interessant ist auch, dass die Offroad Taste bei Cyres rechts sitzt und die Verstellung links. Hatte das bisher nur anders rum gesehen. Echt vielfältig unser Auto :-D