Also, mein 2012 Goucho schaltet sich bei jedem Wetter/allen wie Butter. Ist halt Qualität aus Buenos Aires, und nicht Pseudo-Qualität aus Hannover
hatte bei meinem auch keine der genannten probleme. meines erachtens schaffen einige nutzer die umstellung von pkw auf lkw/nfz nicht so ganz :ouw:
Hallo Hunny, ich hab nen Schalter seit 2011, jetzt fast 90000 km auf der Uhr. Bei mir hakt das Getriebe auch grade vom ersten in den zweiten wenn er kalt ist. Der Rückwärtsgang ist auch nicht optimal. Ich schalte Morgens im kalten zustand immer mit Zwischenkuppeln, da flutscht der Zweite richtig weich rein. Ist halt ein LKW Getriebe und dementsprechend schwer geht es auch. Ich bin auch schon mal ganz ohne Kupplung 200Km Autobahn, Landstrasse und Stadtverkehr gefahren, die Kupplung war defekt. Das geht wirklich sehr gut ohne Kupplung.
zwischenkuppeln ist dann doch übertrieben. es reicht ja schon vom 1. in den 2. nicht voll durch zu reissen..... zwischenkuppeln stammt ja aus der zeit der unsynchronisierten getriebe - heutzutage nicht mehr nötig.
Gegen Frost hilft eine Kappe von Getränkeflasche, z. B. FruchtTiger...
eben........oder auch die version die in den anleitungen steht.
btw: wäre das wohl ein käufer der geschlossenen variante vom rok 
Hab mir grad eure berichte durchgelesen. Hab dotz modular montiert! 265/75/16 ET30!!!!! Will jetzt noch spurplatten montieren. 60mm pro achse.bin gespannt ob sich das ausgeht.originale Kotflügelverbreiterungen kommen auch drauf.was meint ihr???
die dotz modular sind stahlfelgen, das musst du bei der spurverbreiterung beachten. in alu wirst du die nicht verwenden dürfen.
ihr seid da gross im verarschen, dabei ist da noch mehr möglich! ich hab mir vor einiger zeit den hier geleistet:
http://www.amazon.de/Back-To-T…&keywords=fluxkompensator
Das traurige ist meiner Meinung nach, dass VW sogar eine entsprechende technische Lösung anbietet: beim Touareg gibt es den 4Motion mit Terrain Tech (oder auch 4X Motion genannt). Das ist quasi der permanente Allradantrieb mit voll sperrbarem Verteilergetriebe und Untersetzung. Damit hätte man ein Alleinstellungsmerkmal im Mid-Size Pickupmarkt.
nein, das traurige ist das sich käufer nicht vorher informieren oder falsch informiert werden und das ist im bezug auf den amarok sehr oft merkbar. da steigen leute von touareg oder passat um erwarten sich das selbe im amarok, ohne sich schon im vorhinein damit auseinander zu setzen........
ja, das habe ich auch schon oft beobachtet, dass der Zuschalt-Allrad "nicht so ganz richtig" genutzt wird....
zum einparken sollte man den halt nicht verwenden. wer ständig oder oft mit 4x4 fahren will, ist mit permanenten besser dran. vorrangig gelände wäre dann der zuschalter mit untersetzung und sperre die bessere wahl. es sind ja zwei verschiedene antriebskonzepte. da verwechseln viele das beim permanenten nicht einfach der allrad von zuschaltbaren immer drin ist. wer sich damit nicht auseinander setzt, sollte den weg ins gelände lieber lassen.
ist das dein erster mit zuschaltbarem allrad nehme ich an? nun, das ist kein alleinstellungsmerkmal von vw;-)
Gesendet von iPad mit Tapatalk
Alles anzeigen
Glaub ich nicht dran. Guckt wie lange andere Modelle schon gebaut werden.
-Caddy seit 2004
-Touran seit 2003
-Tiguan seit 2007, Präsentation Tiguan II im September
-T5 seit 2003
selbst der caddy hatte dazwischen ein facelift - wird also nicht seit 2004 gleich produziert, t5 detto
modell 2016 kommt ja schon in gut einem halben jahr. wenn der 2017er neu kommt passt das ganz gut. muss nächstes jahr eh wieder bestellen 
Ich meine die elektrolytische Korrosion zwischen Alu und Edestahl...
aber theoretisch sollten die Schrauben bzw. Muttern gar nicht mit der Karosse in Verbindung kommen.
Die Bohrlöcher sollten vor Montage der Schienen mit Korrosionsschutz Farbe behandelt werden
und unter die Muttern/Unterlagscheiben, Plastikscheiben einlegen.
theoretisch.......praktisch dann schon auch.
btw: würde ich da blindnietmuttern nehmen (soweit möglich). der kleber alleine nimmt schon viele kräfte auf, ohne laderaumbeschichtung sogar noch weit mehr.
was sind agb`s
sind die von nippon
du darfst nicht erwarten das die haube von selber aufgeht, sobald du entriegelt hast. sie halten die haube etwas über der hälfte des öffnungswinkel von selber.
die im letzen link dürften gleich sein.
hab heute das paket bekommen und die teile gleich eingebaut. einbau sehr einfach und schätze so 10-20min sollten machbar sein. den text hier einstellen hat wohl länger gedauert
links ist natürlich aus fahrersicht gesehen, rechts detto. 4 schrauben lösen und mit den halteplatten wieder einschrauben. die verlängerungen der dämpfer auf der motorhaubenseite anbringen (dämpfer ist dann immer oben).
links ist zuerst beim kotflügel der dämpfer einzuhängen (sonst kommt man nicht mehr dazu den sicherungsbügel einzufädeln), rechts ist es egal. die beilagscheiben sind für die kotflügelaufnahmen gedacht.
das sieht man . . . die LED Leiste vor dem VW Emblem geht ja mal gar nicht . . . das sieht grausam aus :kotz:
also bin ich da mit der meinung nicht alleine, speziell was die hinteren betrifft....
Gesendet von iPad mit Tapatalk
ich würde da her für die 2 am dach einen zusätzlichen (original) schalter einbauen. wenn du die nebler brauchst stören die 2 am dach dann schon sehr.
Alles anzeigenHallo Stolli,
ist das da nicht so wie in der Politik beim Besetzen von Stellen, immer nach dem Motto:
"Fachwissen schadet nur"
Gruß Sisko
naja, wenn sich einer auskennt ist mir das dann doch lieber als "schütt das zeug rein und passt schon".......also ich zweifle da die handhabbarkeit und funktion schon an - soll man sich da jetzt als reifenhändler auch eine briefwaage zulegen?
hab gerade gesehen das es ab einer palette dann 5kg getriebesand gratis dazu gibt
Alles anzeigen
warum soll dass unseriös sein, wenn man für unterschiedliche reifengrößen unterschiedliche mengenangaben macht? das erweckt bei mir eher einen seriösen eindruck, dass sich da jemand gedanken zu gemacht hat und nicht pauschal sagt: pack rein wird schon passen.
der tabelle ist klar zu entnehmen, dass mit zunehmender felgengröße bzw. reifengröße das gewicht das man verwenden soll steigt. ist ja wohl auch nachvollziehbar, dass mit zunehmender gummimenge eine grössere wahrscheinlichkeit für unwuchten gegeben ist und man dann mehr gewicht zum ausgleichen braucht.
ausserdem wird ja angeführt:
folglich geben die angaben mindestmengen wieder und daran kann ich jetzt nichts unseriöses erkennen.
grüße KOV
Ja seht Ihr: Kommt doch mal leben in die Bude
Ich da Kov nur zustimmen, aus technicher Sicht ist das für mich voll nachvollziehbar.
Ich bin gedanklich noch nicht ganz am ende , aber ich tendiere dazu mir die Dinger mal zu bestellen
ich weiss nicht wer von euch wieviel schon mit reifenwuchten zu tun gehabt hat. genauer als mit reifenmontiermaschine und klebegewichten wirds nicht. oder denkt hier jemand das das nun völlig ohne sachkundigen gehen wird?
also wenn ich lese das das gewicht abhängig von der reifengrösse ist und dadurch einer tabelle zu entnehmen ist, klingt das für mich nicht ganz seriös.
Also ich halte den Pfeil für überflüssig, man merkt spätestens nach dem zweiten tanken auf welcher Seite der Einfüllstutzen ist. Ich kann mir das dann auch von einem Tankvorgang zum nächsten merken obwohl da 1400km dazwischen sind.
soll ja auch vwn in firmenflotten geben, wo ständig wer anderer fährt - und zudem oft was anderes als privat
