Beiträge von Amarox

Zitat von Daniel78

Ahoi,

irgendwie ärgert mich mein DPF ein wenig. In den letzten Wochen ist 3x die DPF Lampe angegangen. Zuerst dachte ich an zu oft abgebrochene Regenerationen und habe verstärkt drauf geachtet. Üblicherweise ist diese nach 360-380km bei mir fällig, fast nur BAB. Heute auf der Arbeit mit 390km abgestellt und noch gefreut, dass er nicht kurz vorher angefangen hat. Nach der Arbeit, direkt nach Motorstart die Lampe an. Wie die letzten Male auch, nach 10km ist die aus und nach weiteren 20km ist die Regeneration durch.

Wie oft seht ihr die Lampe? Habe ihn nun ca 13tkm und es kam erst in den letzten ca 2tkm vor.

Zu VW brauche ich ja nicht fahren, für die ist es normal. Aber warum startet er die Regeneration nicht und meckert direkt nach dem Neustart. Wirklich gerast bin ich nicht, wie immer ca 110-120km/h über die BAB und dann 5km durch die Stadt.

Werde heute Abend mal auslesen.

Ist nen V6, BJ2018

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Moin,
du solltest als erstes den Fehlerspeicher auslesen und am besten die gängigen IST Werte wie Differenzdruck, gemessene und errechnete Rußmasse sowie Abgastemperatur vor und nach DPF checken. Außerdem mal das Auspuffrohr kontrollieren ob der "schwarz" ist oder nicht.

Bei meinem lief die Regeneration immer ohne Probleme, aber wenn ich kurz vor der Regeneration war und der Wagen dann über eine Stunde stand, kam so ca. 5 km nach dem Start die DPF Lampe.

Partikel-, Differenzdruck-, und Temperatursensor waren alle i.O. aber ich hatte leichten Ruß im Auspuff.

Ende der Geschichte: VW hat alle Sensoren inkl. Partikelfilter getauscht. Die arme Reparaturkostenversicherung, summa summarum waren das über 5000,-€

Hallo BSA,

hab spaßeshalber selber mal Ausgelesen und kann dir Vergleichsweise meine Daten zur Verfügung stellen.

Motor Betirebswarm, 97°C Öltemperatur, Fehlerspeicher leer, DPF Regenerations Trigger war bei de Messung bei 93%

Zyl 1 : -0,21

Zyl 2: 0,04

Zyl 3: 0,07

Zyl 4: -0,01

Zyl 5: 0,12

Zyl 6: 0,00

Mein V6 ist von 2019 und hat aktuell 99.970 km auf der Uhr.

BSA Wollte dir noch Rückmeldung geben wegen der Getriebespülung. Die Schaltvorgänge sind so sanft und Teilweise nicht wahrnehmbar. Hatte zwar vorher keine Probleme mit dem Getriebe und wollte die Spülung rein präventiv machen und das war auch ganz gut so. Da weiß man warum ZF die Spülung empfiehlt, VW sagt ja da muss nichts gemacht werden. Kostenpunkt 750€ bei einem ZF Servicepoint

Zitat von klausfausf

Gudden,

hatte der TÜV bei meinem 2 Ltr. vor 2 Jahren beanstandet.

Also neue Schrauben und die Gummi teile rein.

Bei der Nachprüfung beanstandete der das wieder, als ich Ihm eine neue Schraube heraus drehte und im alles zeigte, gab es doch den Stempel.

Er meinte dann, dass das Konstruktionsbedingt gewünscht sein könnte.

Wie gut ging der Ausbau/Tausch der Buchsen? Hast du das Lenkgetriebe komplett ausgebaut oder ging alles "unterm Wagen" ?

Da ist nichts auffällig. Am besten diesen Beitrag von Anfang bis Ende durchlesen und das Prinzip samt Parametern des DPF ist verstanden.

Arbeitsweise DPF beim 3,0l V6

Also die Häufigkeit der Regeneration ist sowieso bei jedem unterschiedlich, kommt auf das Fahrprofil (häufige Kurzstrecken, viel Autobahn) an.

Ich habe viel Landstraße, und bei mir regeneriert er immer irgendwann zwischen 350 und 450 km.

Meine Finger werden auch "leicht grau" wenn ich bei meinem durch den Auspuff gehe, jucken tut's mich aber nicht solange alles funktioniert wie es soll. Habe das bisher bei allen Dieselmotoren gehabt egal ob 2.0 oder 3.0.

Die Regeneration läuft immer ohne Probleme und je bei langen Autobahnfahrten regeneriert er auch Mal erst bei 600km. Wenn doch was am DPF ist steckt man sowieso nicht drin und entweder baut man ihn aus und lässt ihn reinigen oder aber man kauft einen neuen/gereinigten.

Wichtig ist, den AdBlue Tank nicht zu überfüllen. Aber das sollte man beim Dieseltank ja auch nicht machen.

Meiner geht heute zur Getriebeölspülung, bin Mal gespannt wie er danach läuft.

Hat jetzt 99500 gelaufen und die Schaltvorgänge spürt man nur die ersten 5 Minuten wenn es wirklich kalt ist.

Hallo BSA,

Den Verbrauch von AdBlue kann man nicht mit dem des normalen Tanks vergleichen.

Bei mir zum Beispiel sinkt die AdBlue Reichweite mindestens in 500km Schritten. Wenn mein AdBlue Tank voll ist zeigt mein Rok mir eine theoretische Reichweite von 6500km an und es dauert gefühlt ewig bis die Reichweite sinkt.

Es kann natürlich sein, dass der Vorbesitzer das AdBlue System (in Verbindung mit Dieselpartikelfilter und Abgasrückführung) deaktiviert/ausprogrammiert hat. Um das rauszufinden brauchen wir ein paar mehr Informationen zu deinem Auto.

-Findet bei dir der DPF Regenerationsprozess statt (erhöhte Drehzahl, etc.) ?

-Ist noch ein DPF verbaut oder wurde der sogar durch eine Downpipe ersetzt ? (Der DPF kann natürlich auch leergeräumt sein)

-Hast du den Wagen mal ausgelesen bzw. sind Fehler hinterlegt?

Grundsätzlich erlischt natürlich die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs wenn der DPF "rausgeschmissen" oder deaktiviert wurde.

Bei der HU/AU fällst du natürlich sofort durch wenn der Prüfer beim Auslesen Fehler oder Anzeichen auf ein deaktiviertes Abgasreinigungssystem findet und auch bestätigen kann.

Bei allen Dieselmotoren ab Euro6 wird bei der AU die Abgastrübung gemessen und es findet eine Partikelzählung statt, und ohne funktionierendes Abgasreinigungssystem wird das Messergebnis außerhalb der Toleranz liegen und das Fahrzeug fällt damit durch.

Hier und da hört und liest man mal, dass Autos mit deaktiviertem DPF trotzdem durch die AU kommen wenn das Fahrzeug seit einiger Zeit nur noch mit HVO100 gefahren wurde anstatt mit B7 Diesel.

Ob das bei dem 3.0 TDI auch so ist kann ich dir nicht sagen, würde mich aber interessieren.

Gruß Alex

Den Fehler P226D00 hatte ich auch nachdem ich die Ansaugbrücke + Drallklappe ausgebaut und gereinigt habe. Motorkontrollleuchte war bei mir allerdings nicht an und mir ist der Fehler erst bei der Endkontrolle (dem Auslesen des Fehlerspeichers) aufgefallen. Laut dem Fehlerprotokoll hat das Fahrzeug gestanden und zeitlich muss es während dem Ausbau gewesen sein. Konnte mir das nur erklären weil ich den Stecker der Drallklappe abgezogen hatte.

Zitat von RatPatrolT01

Habe meinen Dicken letzte Woche auch endlich aus der Werkstatt holen dürfen nachdem ich mich letztendlich doch dazu entschieden habe den Partikelsensor tauschen zu lassen. Nebenbei wurde festgestellt, dass auch 2 Injektoren am Ende waren welche ich dann auch tauschen lassen habe. 1800€ später läuft er bis jetzt ( 3mal auf Holz geklopft) problemlos. Er verbraucht weniger und zieht sogar spürbar besser durch.

Hoffen wir (mit viel Motorpflege), dass es so bleibt 🤞

Schön dass dein Rok wieder läuft. Wieviele KM hat deiner jetzt gelaufen?

Zitat von EDK

Das mit der Ölpumpe steht auch hier im Thread schon geschrieben, Ölpumpe und Nockenwellen sind bekannt...

Ja das habe ich selbstverständlich auch gelesen

Dachte nur es ist vielleicht interessant für diejenigen die das Problem noch haben. Wo man da preislich bei rauskommt ändert sich ja mit der Zeit auch immer.

Günstiger wird es ja leider selten

Hallo zusammen!

Zur Info für alle die auch das "klackern" aus dem Motor haben, bei mir war es die Ölpumpe.

Leider ein bekanntes Problem bei VW und Audi, daher gibt es seitens VW auch eine TPI und das Prüfverfahren mit dem Unterdruckschlauch.

Der Tausch der Pumpe ist wohl nicht "mal eben" und mein Rok war 4 Tage in der Werkstatt.

Ich habe glücklicherweise eine separate Reparaturkostenversicherung und es hat mich bis auf Ölfilter und Motoröl nichts gekostet.(war beides sowieso schon 8000km drin)

Andernfalls hätte die ganze Nummer laut Rechnung 2800 € ohne Öl gekostet.

Laut dem Serviceleiter gibt es wohl auch eine TPI über eine unrund laufende Riemenscheibe, aber sowohl das als auch die Probleme mit den Nockenwellen konnten bei mir zum Glück ausgeschlossen werden.

Nabend,

also ich habe einfach schwarze Steinschlagschutzfolie über die Kante der Heckklappe geklebt. Sieht professionell aus und schützt auch vor Kratzern.