VCDS DPF Diagnose

    Nachdem ich vor zwei Wochen Motoröl, LuFi und Innenraumfilter (dazu später mehr) tauschte, Öl Castrol EdgeX(??) 5W-30, und der Rest halt die üblichen drei bis vier verdächtigen, kam diese Woche der nun auch passende Kraftstofffilter. Also heute eingebaut, Tank war lt Anzeige auf 50/50, lt VCDS übrigens auf 42%. Na jedenfalls zur nächsten Premiumbölkstoff Tankstelle gefahren, eine Dose Systemreiniger reingeschüttet, mit sog. „Premium“ (ist ja auch nur B7, halt mit Zusätzen) vollgetankt und dann erstmal 137 Km gefahren, davon vielleicht 30 Land und Stadt und den Rest BAB. Kurz vor Ende hielt ich auf einem Parkplatz und las einige Parameter vom lfd Motor aus.


    Ist das Ölaschevolumen zu diesem hohen hPa Wert eigentlich stimmig?

    Die Messung ist direkt nach einer ca 100Km Fahrt.

    Die errechnete Russmasse ist 50% hoher als die gemessene. Hinzu heißt ja die Angabe „vor 259Km“, dass er bei dieser besten aller Gelegenheiten zum regenerieren, sich gar nicht ans regenerieren Magenschmerzen hat, wahrscheinlich weil der gemessene Wert weit unter dem errechneten Beladungsstand, und der errechnete Beladungsstand aber auch bei knapp unter 50% für eine Zwangsregeneration liegt.


    Eigentlich sehr zum freuen, wäre da nicht dieser hohe Differenzdruck. Kann sich da jemand uU einen Reim darauf machen? Welche Variabeln kann man noch auslesen, um einen evtl aussagekräftigeren Eindruck zu erhalten?


    Abgesehen vom Differenzdruck sehen die Werte, soweit ich sie verstehe doch eigentlich erfreulich positiv aus. Habe ich aber auch die richtigen Werte ausgelesen, um den erhöhten Differenzdruck erklären zu können?

    Mach ich, danke!! Den Thread hab ich schon seit Wochen parallel in einem Tab dauerhaft geöffnet, und schlage immer einzelne Seiten wieder auf. Ich habe eben nochmal nachgeschaut, bin auf Seite 10 stehengeblieben. Werde die letzten beiden Seiten auch noch lesen und dann anfangen mir mal Notizen daraus zu machen und aus meiner Sicht relevante Einzelpunkte abzuleiten.

    Zitat von Der Glonntaler

    was willst den haben? 5? dann ist er Tod, 14 ist ganz normal bem V6, die andern Werte auch

    Na das klingt doch gut! Und ich mach mich verrückt bzw „freu mich“ dass es „doch bloß der DPF“ ist, weswegen mein Endtopf innen Russ aufweist… aber gut, einfach kann ja auch ein jeder 😁


    Ab welchem Wert kann ich mir die Gedanken erneut machen, dass der Abgasgegendruck im Stand bei Betriebswarmen Wagen zu hoch ist?

    Hi BSA,


    habe heute auch ein paar Werte aufgenommen, falls du noch Vergleichswerte suchst.

    Verglichen mit deinen sehen meine sehr sehr ähnlich aus. Irgendwie hat mir mein DPF keine Ruhe gelassen, er regeneriert bei mir alle 300km was mir anfangs häufig vorkam (bei 90% BAB) aber nach lesen des ganzen DPF Topics mache ich mir keine Gedanken mehr. Scheint noch im normalen Bereich zu sein.

    Einzig der Geruch beim regenerieren ist noch auffällig, wenn ich ihn an einer Ampel stehe riecht man es schon deutlich durch die Lüftung - kenne ich sonst nicht von anderen VWs (keine Amaroks).


    PS: Mein DPF ist vom Vorbesitzer vor ca 8TKM gewechselt worden, leider hab ich keine Ahnung warum, jedoch bei VW gemacht worden.

    Es gibt auch eine TPI bzgl gerissenen Schläuchen zum Differenzdrucksensor, die hab ich kontrolliert und ist in Ordnung, auch passen meine (unsere) Werte ja nicht dazu.


    Leider darf ich hier keine csv oder xlxs hochladen, also ist es eine schmutzige txt geworden.

    Hi Daniel,

    gerne, Vergleichswerte sind immer gut. Das log hab ich runtergeladen, leider jetzt nur aufm Tablet, bin eben von der Arbeit gekommen, werde es also Sonntag/Montag nochmal am PC genauer anschauen, aufm Tablet war es anstrengend durchzublicken.

    Ja, als ich den Wagen Mitte November kaufte hatte ich noch kein VCDS, aber da fiel mir schon auf dass er auf der Heimfahrt (keine 100Km) einmal regenerierte… Und er regenerierte in der Zeit etwa alle zwei Tage (150-250Km), mittlerweile ist der Schnitt viel besser geworden (300-450Km lt VCDS) und ich bin was den DPF selbst angeht zumindest mittlerweile auch beruhigter.


    Das mit den TPIs ist interessant, darüber hatte ich noch gar nicht nachgedacht, mir die mal bzgl meinem Wagen anzuschauen. Danke für den Tipp.


    Bzgl deinem Problem mit den Abgasen in der Lüftung, ich hatte das vor etwa 10 Jahren mal bei einem Passat, da hatte sich eine Schelle im Motorraum gelöst, hatte seinerzeit VW repariert, da es eh kein Privatwagen war.

    Versuch das mal zu lokalisieren, ist bestimmt nur irgendwo eine Schelle oder evtl auch ein undichter Schlauch(?), vielleicht hat ja jmd im Forum, oder anderswo, einen Tipp zu dem Thema. Bei uns hat das damals VW repariert, es war eine Schelle eines Schlauchs im Motorraum, das ist leider alles was ich da mit Gewissheit zu sagen kann. Der Meister hatte die kurz selber angezogen mit dem Hinweis dass das bei dem Modell bekannt sei. Auf der Rechnung tauchte, wenn ich mich nach zehn Jahren noch recht entsinne, auch nur der Posten GFS auf (bei VW geführte Fehlersuche, ich vermute Anschluss ODIS).