Null AdBlue Verbrauch

Moin, Sers und ein freundliches Howdy,

mein Amarok V6 verbraucht seitdem er in meinem Besitz ist, ca 4 Wochen, null Komma nix an AdBlue, die Reichweite bleibt einfach auf 7.500 stehen. AdBlue System-Reiniger von Liqui Moly habe ich vor einer Woche zugegeben.

nun las ich, dass man das AdVlue System deaktivieren kann, und frage mich, ob das bei meinem vom avornesitzer evtl. mal getan wurde… Wie kann ich das mit VCDS rausfinden? So wie er jetzt ist, gibt es da keine Probleme bei der Hu/Au ?

Bin für jeden brauchbaren Input dankbar…!

Dank & Gruß, BSA

Hallo Amarox,

ich habe ihn mit etwas über 116.500 Km, aktuell hat er etwas über 119tkm, es sollte also definitiv ein AdBlueverbrauch angezeigt werden, leider ist das bis heute Früh zumindest noch nicht der Fall gewesen.

Ja, er regeneriert, mittlerweile wie ich meine seltener als anfangs. Lt VCDS lag der letzte von mir abgelesene Wert „seit letzter Regeneration“ bei 450 Km, der Differenzdruck lag an dem Wochenende bei 16hPa, ich weiß aber nicht, ob er schon oder besser gesagt noch betriebswarm war; das werde ich dieses Wochenende noch einmal, dieses Mal aber akkurat angehen.

DPF ist physisch vorhanden, NOX inkl Stg sowie Lambda-Sonde sind vom VB wohl ausgetauscht worden (stechen aus dem Gesamtbild doch stärker heraus…)

Der einzige abgasrelevante Fehler war bisher drei Mal „Nox Sensor, Signal zu klein“, 2x ohne, 1x mit Lämpchen, nach Fehlerlöschen Ruhe, Logs sind abgespeichert.
es gab noch vereinzelt anfangs Ysporadische Fehler vom Infotainmentsystem, BT, Lautsprecher und solche Dinge…kamen aber bisher auch nicht wieder, ausschließlich der NOX Fehler kam bisher erneut auf.

Zitat von Amarox

Hallo BSA,

Den Verbrauch von AdBlue kann man nicht mit dem des normalen Tanks vergleichen.

Bei mir zum Beispiel sinkt die AdBlue Reichweite mindestens in 500km Schritten. Wenn mein AdBlue Tank voll ist zeigt mein Rok mir eine theoretische Reichweite von 6500km an und es dauert gefühlt ewig bis die Reichweite sinkt.

Es kann natürlich sein, dass der Vorbesitzer das AdBlue System (in Verbindung mit Dieselpartikelfilter und Abgasrückführung) deaktiviert/ausprogrammiert hat. Um das rauszufinden brauchen wir ein paar mehr Informationen zu deinem Auto.

-Findet bei dir der DPF Regenerationsprozess statt (erhöhte Drehzahl, etc.) ?

-Ist noch ein DPF verbaut oder wurde der sogar durch eine Downpipe ersetzt ? (Der DPF kann natürlich auch leergeräumt sein)

-Hast du den Wagen mal ausgelesen bzw. sind Fehler hinterlegt?

Grundsätzlich erlischt natürlich die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs wenn der DPF "rausgeschmissen" oder deaktiviert wurde.

Bei der HU/AU fällst du natürlich sofort durch wenn der Prüfer beim Auslesen Fehler oder Anzeichen auf ein deaktiviertes Abgasreinigungssystem findet und auch bestätigen kann.

Bei allen Dieselmotoren ab Euro6 wird bei der AU die Abgastrübung gemessen und es findet eine Partikelzählung statt, und ohne funktionierendes Abgasreinigungssystem wird das Messergebnis außerhalb der Toleranz liegen und das Fahrzeug fällt damit durch.

Hier und da hört und liest man mal, dass Autos mit deaktiviertem DPF trotzdem durch die AU kommen wenn das Fahrzeug seit einiger Zeit nur noch mit HVO100 gefahren wurde anstatt mit B7 Diesel.

Ob das bei dem 3.0 TDI auch so ist kann ich dir nicht sagen, würde mich aber interessieren.

Gruß Alex

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Dann hoffe ich doch mal getrost weiter, dass die Anzeige sich so langsam mal zu bewegen beginnt. Habe nach dem AdBlue Systemreiniger noch vollgetankt, vorher zeigte er mir 6.000 Reichweite an, 2.5l und 2,x€ später nun 7.500, beide Werte haben sich bisher nicht nach unten bewegt.

Leider ist auch der Auspuff in Fingerreichweite „leicht“ verrußt, dh ja das irgendwas nicht wie gedacht laufen muss und ich möchte lieber zügig schauen was er hat und wie ich meinem Dicken und mir helfen kann. Ansonsten läuft er einwandfrei,schnurrt wie ein Kätzchen und schaltet grds butterweich, lediglich morgen ruckt oder knallt er den R und den ersten in D leicht rein, aber das ist denke ich normal für die Laufleistung und das Alter, Getriebeöl kommt 2026 mal neu.

Zitat von Der Glonntaler

die Adblue Anzeige bewegt sich die ersten 2000 km garnicht, wenn den Tank voll machst

normale Tankuhr bewegt sich die erstem 70-100 km ja auch nicht, wenn der Tankgeber auf voll ist, passen noch knapp 10l mehr rein

deshalb zeigt er bei Nachtanken auch immer 10 l zu wenig an

Dank & Grüße, BSA

Guten Morgen, ja das Fahrprofil hat tatsächlich enormen Einfluss auf die Haltbarkeit, mein Arbeitsweg beträgt einfach 15Km, deshalb fahre ich nach Feierabend 2x die Woche eine ca 30 Km extra Strecke, seitdem schien/scheint sich langsam auch derRegenerationsintervall zu verlängern. In den ersten zwei Wochen begann er mehrfach kurz vor Ankunft auf der Betriebsstätte zu regenerieren, die musste ich bisauf einmal allesamt abbrechen. Seitdem habe ich die Extraründchen eingelegt und siehe da, mittlerweile bekomme ich ihn aktuell noch nicht einmal mehr bei diesen Freifahrtstrecken zum regenerieren, daher gehe ich davon aus, dass es ihm gut tat und tut.

Danke für den Hinweis mit dem nicht überfüllen, weiß sicher nicht jeder und dem einen oder anderen kann es hoffentlich hilfreich sein, wenn er das irgendwann in Zukunft hier mal liest (steht auch im Betriebshandbuch, scheint aber „trotzdem tatsächlich wichtig“ zu sein…)

Da sagst du jetzt was… Getriebeölspülung: erstmal hoffe ich dass es die Auffälligkeiten beseitigt, berichte gerne mal über deine vorher-nachher-Wahrnehmung. Ich wollte das ursprünglich während der Feiertage selber machen, also eine Frickelmethode ohne Maschine, ablassen, auffüllen, 100 Km fahren, das frische ablassen, und beim zweiten Mal dann endbefüllen, freuen und fahren. Aber davon bin ich mittlerweile auch ab und werde ihn auch zu einem von ZF zertifizierten Apothekenbetrieb bringen. Er hat jetzt 120tKm, also möge er auch bekommen was ihm gut tu…bis 250tKm sollte es dann ja hoffentlich auch wieder reichen, insbesondere weil ich selber weiß ob bzw. Wie ich ihn in der Zeit belastet haben werde.

Berichte du aber gerne. Ich kenne lediglich die originale Spülung und Wechsel von VW nur bei Passats mit DSG (lt VW, bis 2016 zumindest, alle 60tKm), ab einer gewissen Laufleistung bemerkte man dafür auch merklich geschmeidigere Schaltvorgänge.

Gruß, BSA

Ja, guter Gedanke. Etwa 2.000 Km nach Kauf war ich an der Tanke, 2,x Ltr gingen rein, das ist jetzt vielleicht 1.000Km her. Ein Überfüllen des Tanks führt ja schon lt VW zu Folgeschäden, daher werde ich erst noch weitere 3.000 Km fahren, bevor ich die 4.000Km dann versuche nachzufüllen, in bester Hoffnung dass er überhaupt was verbraucht… Denn wenn nicht, dann dürfte im Tank schon alles kristallin sein, und das wäre dann vermutlich ein größeres Problemfeld das wieder sauber zu bekommen.

Aber deine Idee ist gut, ich fahre noch 2-3tkm und dann werde ich berichten. Am liebsten wäre es mir allerdings, wenn die Anzeige sich auch mal zu bewegen beginnt.

A propos: Ich habe ja vor dem Auffüllen der 2 ltr die entsprechende zdosierung eines SCR System Reinigers von Liqui Moly zugefügt. Nun habe ich also noch ca. 1.98 Flaschen (250+225ml).

Schadet oder gar nützt es etwas zu wenn ich die Dosis verdoppele und nochmal 25ml (für 10ltr AdBlue, 1:400) in den SCR Tank kippe ?
Warum ich es noch nicht getan habe ist die zsorge, dass erst dadurch etwas kaputt geht… Lt LM 25ml auf 10l, 1:400, und nicht mehr. Ob die Angabe „mehr nicht“ allerdings wirklich technische oder evtl. doch nur rechtliche Ursachen hat, das weiß sich nunmal nicht. Hat da von euch jmd. Ahnung? Torpediert mehr Zusatz das System, oder doch nur temporär die Effizienz der Umweltreinigungsvorgaben ?

Hilft mehr,oder schadet es (zum Zwecke der Systemreinigung, danach hält man sich natürlich an die Dosierung!)

Die Dosierungsangabe bezieht sich nämlich auf den dauerhaften Einsatz. Von einer Art Stossreinigung steht zumindest auf dem offiziellen Datenblatt nichts….daher der Gedanke, dass mehr evtl. technisch sinnvoll, rechtlich für den Hersteller aber problematisch sein könnte, wenn hierdurch die katalytische Reduktion (Effizienz) verringert würde.

Weiß jemand mehr? Danke!

Frage ans Forum: besteht eigentlich eurer Erfahrung nach technisch überhaupt die Möglichkeit, dass die SCR Reinigung nicht richtig funktioniert UND es trotzdem bisher nur sporadisch einen NOX-Sensor Bank 1 Fehler gibt, der ja lt VCDS eigentlich einen Verlernzähler von 44(?) hat, sich dem Fahrer zumindest als sporadisch hinterlegter nicht oder zumindest nicht automatisch kenntlich macht, sondern lediglich in den Logs von STG1 (Motor) auftaucht und deshalb als Fehler hinterlegt ist?

Genaueres kann ich morgen gern mal in den Logs nachschauen (sind auf nem anderen Gerät)

Hintergrund meiner Frage ist weiterhin, dass sich die sog Restreichweite/AdBlue im MFA bisher nicht ein Stück nach unten bewegt hat. Nach etwa 1.500 Km seit Kauf, normalen (dh möglichst günstigsten Sprit) tankend habe ich lt Anwendungshinweis 1:400 vom Additiv zugegeben, zu dem Zeitpunkt zeigte der MFA glaube 6.500 Km an, dann direkt an der Zapfsäule nachgetankt was ging, das waren etwas mehr als glaube 2L.

Irgendwo auf der Seite von Moly steht auch die Wirkweise beschrieben, durch Zauberei (Alchemie) wird die Oberflächenspannung der Flüssigkeit (AdBlue) verringert, das solle das gewünschte Ergebnis bringen. Lt Umverpackung sei dieses die Vorbeugung, also nicht Behebung evtl schon bereits vorhandener Fehlabläufe im SCR System.

Wie würdet ihr vorgehen? Evtl einen Reiniger reinschütten? Oder Düse ausbauen, reinigen und wieder einbauen, dann aber auf blauen Dunst, es gab lt VCDS zumindest seit Kauf genau einen sporadischen SCR Ineffizienz Fehler, ich glaube dass der auch die MKL angeworfen hat, die ich bei dem Auto jetzt bisher genau einmal gesehen hab (seit kurzem).

Kann aber natürlich auch sein, dass diese MKL gemeinsam mit dem seinerzeit abgelegten, ebenso sporadischen, doch bei anderer Laufleistung aufgetretenen, NOX Sensor Fehler zusammen schon einen Hinweis darauf geben, was man entweder jetzt schon vorbeugend prüfen und ggfs. ersetzen kann, wenn genau diese sporadische Kombo evtl. schon die Fehlerkette beschreibt. Ist bekannt, ob wenn die AdBlue Düse langsam zu verstopfen beginnt, eine Folge dessen sein kann, dass der Auspuff leicht russig wird, ab und an mal ein NOX Sensor Fehler ausgeschmissen wird, weil das SCR System grad noch soviel Rußpartikel umwandeln kann, dass noch kein bzw. einmal ein SCR Ineffizienz Fehler auftritt, was dazu führt dass der NOX Sensor auf Bank 2 (hinter SCR u DPF) ab und zu trotzdem implausible Werte bzw „Signal zu klein“ Fehler ausgibt. Kann auch Bank 2 gewesen sein, schau ich auch nochmal in den Logs nach…

Ist mein Gedankengang halbwegs kausal? Die Düse ist kurz vor „geht nimmer, muss MKL werfen“, aber noch nicht ganz so weit, dass führt zu erhöhten Rußpartikeln an Bank 2 weswegen der NOX Sensor auf Bank2 schon selbst verrußt und somit unter bestimmten Bedingungen (sporadisch) einen „Signal zu klein/unplausibel“ Fehler hinterlegt. Und alles was ich sehe, ist ein leicht russiger Endtopf.

Hoffentlich bis Montag werd ich auch noch nach den Injektoren geguckt haben… Ich hoffe ja dass die es bitte bitte 🥲 nicht sind, Verbrauch ist leicht erhöht, liegt aber auch an drei oder doch eher vier Regenerationsfahrten über 100 Km auf der BAB zwischen 1.500-3.000 RPM, da oben schluckt er dann ja doch schon etwas mehr als die sonst so genüsslichen 8-9/100 😁

Wie prüft man den NOx Sensor in VCDS? Macht evtl. gar ein Ausbau mit anschließender mechanischer Reinigung Sinn (Drahtbürste, Nylon oder sowas wär sonst auch noch da), oder eher kontraproduktiv? In den RepLeitfaden steht nix zu Fehlerbildern, muss man sich alle selbst herleiten. Daher meine evtl ja auch so völlig verblödeten Fragen und zur Rep steht eh nix, immer nur zum Ein- und Ausbau und was “man” dann im VAG internen ODIS noch zu erledigen hätte… Na will ja nicht meckern, ohne die Repfäden könnt ich mir überhaupt noch nichtmal ein ungefähres technisches Bild vom Wagen machen. Also definitiv ein guter Kauf bisher, zumindest für mich.

Kann man den Bank 2 Sensor reinigen? Im Leitfaden steht nur, dass Sensor und Steuergerät eine Einheit bzw beide zusammen evtl eine Teilenummer sind. Gibt es Stecker die man prüfen und ggfs. reinigen kann, oder sind sie von Werk aus verbunden, z.B. durchgehende Kabel?

Hab zu Hause keine Bühne, falls jemand schon schreiben wollte „warum guckst nicht einfach selber mal“… kann 1-Max 3x im Monat eine wenn überhaupt Mal am Wochenende vielleicht leere Grube nutzen. Muss halt gut vorbereitet sein, sonst machts für mich eher wenig Sinn.

Du hast wahrscheinlich Recht, ich suche nach Flöhen, der Wagen fährt gut, schmeißt (so gut wie…) keine Fehler, einmal die Woche gefühlt einen sporadischen NOX Fehler.

Das mit den Regenerationsfahrten ist interessant, behalte ich im Hinterkopf! Aber einmal die Woche ausfahren (3.000RPM) muss auch mal sein, denn alle anderen Fahrten achte ich drauf, nach Möglichkeit unter 1.900 RPM (BAB etwa 115-120 Km/h) zu bleiben um den Turbolader bei Kurzfahrten (alles unter 40-50 Km 😁) gar nicht erst kommen zu lassen…

Ja, das Endrohr. Das ist auch was mir keine Ruhe mehr lässt, ich möchte ungern dass er erst komplett verrußt bevor ich mich an die Ursache mache. Erst hatte ich wie du ja weißt den DPF im Verdacht, mittlerweile vermute ich aber unsaubere Einspritzung der Injektoren, Undichtigkeiten o.ä. Da werde ich mich hoffentlich bis Montag mal drangemacht haben können, einmal per VCDS kalt vs warm und einmal als optische Inspektion, ob an den Injektoren Kraftstoff rausdrückt o.ä. Muss mich zu beiden Themen noch etwas einlesen.

Ich bin mit dem Finger rein, sehr dünne und „weiche“ Schicht, aber der Finger kam verrußt raus. Ich mach mir da noch weitere Gedanken. Pause ist gleich vorbei, ab Samstag hab ich wieder mehr Zeit.

Dank & Gruß, BSA

Zitat von Der Glonntaler

Also NOX Fehler haben hier schon viele gehabt, ich auch, ist mir aber egal solange er nur sporadisch auftaucht, weil ihm irgendwelche unzähligen Werte nicht vom Zusammenhang gefallen, sehs halt ab und zu wenn ich was nachschaue, das er mal wieder kurz da war

wenn du den Tank fast randvoll gemacht hast mit dem Adblue dann dauert es noch lang bis sich auf der Anzeige was bewegt, aber ist doch egal, solange er keine Fehlermeldung bringt, das Zeugs ist ja fürn Kat, hat mitm DPF nix zu tun

was mich wundert das dein Endrohr Ruß hat, meins ist trotz 150 000 km wie neu, da kann ich mitm Zewa rein fahren, das bleibt weiß

Auspuff.jpg

aber dein DPF scheint ja OK zu sein, sonst hättest kein Differenzdruck, der wäre dann Null, wenn der DPF offen wäre

und das ist Unsinn

am schnellsten regeneriert er so bei 11-1200 UpM, um so schneller du fährst um so mehr Last, um so mehr Verbrauch und der Mehrverbrauch erzeugt Ruß, also brauchts noch länger

wenn dir den Wert ganz rechts oben anschaust, da zeigt er Minus 2397 an, das ist die Rußmenge die er aktuell verbrennt, bei 2000 UpM oder mehr kommst vielleicht noch auf -1000, andersrum bläst er da beim fahren so um die 50-80 wieder rein, höchster Wert der mir je aufgefallen ist war knapp 200mg, vermutlich am Berg oder so

3900-05.jpg

und ansonsten kann ich mich nur wiederholen, mach dich doch nicht verrückt, fahr mit der Kiste und freu dich wie er fährt, solange nichts klappert, stinkt, raucht, irgendwas verlierst, ist doch alles in Ordnung, du willst unbedingt die sprichwörtlichen Flöhe husten hören

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Stimmt, ich geh bei AdBlue auch nur über die Zapfsäulen, als es neu war kaufte ich damals auch zwei, drei Kanister für einen Touran, kompletter Reinfall, 2 haben wir irgendwann weggeschmissen, seitdem nur noch an Tankstellen.

Mit dem Geber schau ich am Wochenende mal wo der sitzt, kommt auf jeden Fall auf die ToCheck-Liste, Kontakte, Verbindung etc.

Dank&Gruss, BSA

Zitat von einserkult

Überfüllen an der Zapfsäule sollte nicht so einfach möglich sein. Die schaltet ja ab. Zu Testzwecken immer die gleiche Säule verwenden.

Falls Verbrauch da ist könnte es ja auch am Geber liegen.

Na komm warum denn kein doppeltes sorry?? (oder meinst du die Floskel etwa ernst… 😉) Denn es ist nun das zweite Mal dass du mir Unwissendem, deshalb beginnt ja auch Alles mit „Frage“ (aus Unwissenheit, Oh, du Unhold), mit völlig belanglosen, sachfremden Gefühlsdudeleien (fachlich hast du ja Nichts beigetragen, und das nun schon das zweite Mal bei mir…), nennt sich auch Besserwisserei. Die Vertreter dieser Faktion sind häufig sowas wie moderne Hochstapler. Aber das unterstelle ich dir nicht. Doch weder habe ich irgendwo geschrieben dass ich von der Thematik Ahnung hätte, noch ähnlichen Unsinn, im Gegensatz zu dem Un-Sinn den du mir vor die Füße kotzt, habe ich Verständnisfragen gestellt. Du musst die nicht beantworten, wenn du nicht kannst, und-oder willst.

Du kannst dich enthalten, oder beitragen. Was du hiermit aber tust ist abtragen, denn wegen so griesgrämigen Besserwissern wie dir, verlassen neue wie ich irgendwann diese Schowsen. Solches xVerhalten wie deines ist der Grund warum Foren wie dieses im Vergleich zu früher aussterben.

Also, geh gerne wenn du möchtest auf meine Kausalfragen ein, oder lass es sein. Aber dein Gebrabbel gehört vielleicht besser nach Facebook, zeig uns hier doch einfach deine bessere Seite… Falls du das kannst. Und möchtest… 😉

Also noch einmal. Auspuff ist verrußt (brauchst wenn ich das als Definitiv beschreibe nicht vermuten dass es nur Dreck sei. Es ist Russ, Kind. Wenn du ein Foto möchtest, schreib das doch einfach. Mach ich gerne…
Der Wagen schmeißt zu dem Fehlerbild aber keine definitiven Fehlercodes, sondern wie oben beschrieben sporadisch mal was (was genau schreibe ich nur für dich aber nicht nochmal)

Deshalb überlege ich, was die Ursache sein könnte. Als Laie bin ich kein Wissender. Deshalb muss ich überlegen, Nachfragen, neu überlegen usw usf… Kennst Du wahrscheinlich noch, solches „Verhalten“.

Alles klar? Würde mich ja tatsächlich freuen…denn ich habe weder je in einer Kfz Werkstatt gearbeitet, noch sonstwie echtes „Wissen“ aus dem Bereich.

Im Übrigen habe ich gestern als ich nach Hause kam, Motor betriebswarm, den Laptop wieder angeschlossen, ich wollte die Einspritzmengenabweichung (also Rücklauf? Das ist übrigens eine Frage…😉) mir mal anschauen. Gefunden hab ich die „Methode“ übrigens bei YT, also nicht schon in der Muttermilch. Na, wie dem nun auch wieder sei. Mir springt Cyl5 ins Auge. Aber ich kann nicht beurteilen ob das noch im Rahmen liegt, oder nicht doch schon abfängt aus dem Rahmen zu fallen? Nach Abnahme der Motorabdeckung konnte ich keine Feuchtigkeiten oä feststellen, zumindest oberflächlich war alles trocken und sehr hübsch.

Achso, gestern war auch wieder ein NOX Sensor Fehler abgelegt, Bank 1, also der vordere. Anbei auch davon mal ein Foto.IMG_0608.jpegIMG_0609.jpegIMG_0610.jpegIMG_0611.jpeg

Nun gut, also bis denn.

Zitat von Der Glonntaler

Also sorry, aber das ist kompletter Unsinn, erstens was du schreibst und zweitens was du über die Funktionen am Auto denkst, keine Ahnung wo du dein Wissen her hast, vielleicht aus Motortalk oder noch schlimmer aus Facedreck, aber dein Wissen ist mehr UNWISSEN als Wissen

vielleicht solltest dir mal ne Ladedruckanzeige einbauen oder einfach mit VCDS schaun was du Ladedruck hast, der ist bei minimalem Gas geben bei 100-120 etwa 0,5 Bar, sobald auch nur bisschen mehr Gas gibst bei 1-1,5 Bar, und jetzt erklär mir wieso du auf so irre Ideen kommst den Turbo auf irgendeine weise zu schonen, geschweige denn den nicht arbeiten zu lassen, DAS GEHT NICHT

das ist einfach gesagt ein Windrad, das durch die Abgase angetrieben wird, DAS KANNST DU NICHT AUFHALTEN, außer du stellst den Motor ab

ich weiß das sich nicht jeder mit der Technik auskennt und bin da auch keinem böse deswegen, aber du hast erstens wenig Ahnung und machst dir über ungelegte Eier sorgen, fahr mal ein bisschen runter, und wenn du wirklich meinst da ist Ruß im Auspuff, dann mach mal ein Bild, noch besser ein Video wenn da mal mit nem Zewa rumwischt, ich vermute das ist einfach nur Dreck und kein Ruß

wenn da wirklich richtiger Ruß ist, und dein Adblue wirklich nicht weniger wird, was man nach den paar Km und deim überfüllten Tank eh nicht sagen kann, dann kanns vielleicht sein das der Vorbesitzer gebastelt hat, und ADBLUE, AGR, rausprogrammiert hat, eventuell auch den DPF mal ausgebaut hat um das zu testen und daher der Ruß kommt

aber da dein Auto beim DPF keinen Fehler erkennt, dein Diffdruck ok ist, dürfte im Bereich Abgasanlage alles ok sein

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Kurzes Update: gestern auf einer 350 Km Strecke hat sich mein AdBlue Restwert erstmals seit 4 Wochen verringert, von 7.500 auf 7.000 Km. Ich habe aber mittlerweile sowieso die Spritzdüse im Verdacht wg anderer Faktoren…meine Annahme kann natürlich auch falsch sein. Aber dazu in einigen Tagen mehr.

Wollte jetzt erstmal nur das Update geben, dass da offensichtlich doch ein Verbrauch vom Wagen erkannt wird, wenn auch ein extrem geringer… Bisher bin ich etwa 4.500 Km gefahren.

Grüße, BSA

Okay, ich hatte angekündigt meine eigene (Hobby!) Analyse hier offenzulegen und welche weiteren Schritte sich hieraus, bis zur Bestätigung oder Entkräftung, für mich ergeben.

Hintergrundwissen Fehlerspeicher:

- (mittlerweile selten, das letzte Mal vor vielleicht zwei Wochen):: NOX Sensor Bank 2 (hinter DPF): unplausibles Signal

- häufiger, pi mal Daumen 1x pro Woche (Fehlerhaufigkeit 1x, vor zwei Zeichen warens auch mal 2x): NOX Kat Bank 1(Bank 1??): Wirkungsgrad zu niedrig

Fehlerbild: erhöhtes Russaufkommen im Endtopf, ich war mit dem Finger zweimal drinnen, einmal etwa 1 Woche nach Kauf: überall wo der Finger Kontakt bekam war er schwarz russig. Die Verrussung ist aus meiner Sicht „neu“, also nicht dick und eingebrannt, sondern wirklich anfänglich beginnend…zumindest im Endtopf. Edit: vor 1 Woche kam der Finger zwar auch leicht russig raus, doch meinem Empfinden nach eine geringere Schwarzfärbung des Fingers bei pi*D ungefähr gleicher Stelle und Druck des Fingers im Rohr…

Beobachtung:
Nach 4.500 Km seit Kauf ist nun gestern erstmalig die Anzeige Restreichweite um 500Km gesunken. (Gut so, ist also alles da und funktioniert wohl auch, wenn offenkundig auch nicht optimal…in 1,5 Jahren ist schließlich schon HU 😆)

Meine Gedanken:

Es besteht von meiner Seite Grund zum Verdacht, dass die AdBlue Düse anfänglich oder fortgeschritten zu kristallisieren beginnt bzw. begonnen hat.

Dies könnte zu einer situationsbedingt (?) verminderten Effizienz der selektiv katalytischen Reduktion von NOx im DPF führen (sporadischer Fehler 2)

Dies wiederum könnte zu einer Effizienzminderung, leichten Verstopfung, im Ergebnis vielleicht ungeplant hohen Russanteil hinter dem DPF geführt haben. Dieser könnte den Sensor penetriert haben, was in bestimmten Systemzuständen zur yspeicherung eines anfänglich häufiger aufkommenden, mittlerweile jedoch sehr selten aufkommenden sporadischen Fehlers führt (Fehler 1, NOX Sensor Bank 2, unplausibles Signal) .

Was ich als Nächstes tun werde:

AdBlue Düse ausbauen, reinigen, einbauen, Advlue neu anlernen

Nox Sensor ausbauen, begutachten, wenn möglich reinigen, einbauen, neu anlernen

Das wird beides an einem Tag passieren.

Danach hoffe ich zumindest mal kommen beide Fehler nicht mehr vor. Das wäre der Optimalfall. Falls doch: von vorne auf Fehlersuche gehen, ansonsten werde ich dann noch IRGENdWANN demnächst den DPF ausbauen und auf Verdacht/als Vorgreifmassnahme zu einem zertifizierten Reinigungsbetrieb in meiner Gegend fahren (DPF Clean in Langenhagen). Die Reinigung sollte mich bei Reinigung statt Austausch Max vielleicht 500€ kosten. Ist meine Grundannahme oben korrekt UND der NOx Sensor Bank 2 unwiederbringlich verpeekt sein, kommt halt der noch dazu…

Ich halte hier weiter auf dem Laufenden… Vielleicht hilft es ja noch irgendwem in Zukunft, entweder weil meine Vermutung zutreffend ist, oder weil eben genau das nicht 😅 (in letzterem Fall freue ich mich Dann natürlich über Unterstützung/Gedankenanregung zur Fehlersuche… 👍)

Grüße, BSA

Hey, war länger nicht online. Ja, AdGlue Düse hab ich mittlerweile ausgebaut, sah sauber aus, hab sie in warmen Wasser geschwenkt, kamen einige wenige Rußpartikel raus. Der Sockel aber, also von innen, ist stark verrußt…vermutlich OK so, da es noch vor dem SCR ist.

Ansteuerung der Düse via VCDS klappt auch, muss sie aber nochmal im ausgebauten Zustand ansteuern um zu sehen ob auch was rauskommt, lt VCDS soll das System verbrauchen/spritzen, habs mir wahrend der Fahrt mal angeschaut, auch die Effizienz lt MSG…sah eigentlich alles soweit gut für mich als “Unfachkundigen” aus

Aber bewegen tut sich die Restreichweite im MFA trotzdem nicht ab und zu gibt’s auch sporadische Fehler. Hab grad Urlaub, morgen Ölwechsel und dann schau ich auch nochmal ins VCDS