Kühlermittelverlust beim Ausgleichsbehälterdeckel

    Hi Leute ich bin mit meinem Latein am ende.


    Der Rok schmeißt mir den kompletten Inhalt des Kühlerwasserbehälters raus und zwar über das Überdruckloch am Behälter.


    -System wurde abgedrückt: ist dicht bei Normdruck (Der Normdruck bleibt auch im System selbst wenn er 20Std auf dem Parklatz steht)
    -Kühlerwassertemperatur immer zwischen 85-100Grad
    -Kein Wasser im Öl
    -Kein Öl im Wasser
    -Keine auffällig farbige Abgase
    -Kein Leistungsverlust ALLES WIE IMMER


    Das Problem tritt nur bei Fahrten über ca.150km am Stück auf. (Wenn man ihn tritt früher wenn mann gemächlich fährt später)


    Und manchmal bei kurzen Fahrten mit 3t am Hacken wo er an die Belastungsgrenze kommt.


    Das ganze Quält mich jetzt schon locker 5-6tkm


    Wenn ich täglich einfach 35km zur Arbeit fahre hält er komischerweise Monate lang ohne das er was verbraucht.


    Ich habe die Befürchtung das sich im System ein zu hoher Druck aufbaut.
    ABER WARUM UND WIE?
    Und warum nur bei längere Fahrt/extremer Belastung?


    163PS Schalter 2010 135tkm
    Vor 45tkm neues AGR


    Hatte vielleicht jemand was ähnliches oder hat Ideen warum?



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    Das 1. Mal bei 180tkm der AGR Kuehler. Kuehlwasserverlust ca. 1l auf 500 bis 1000km, nach Fahrweise. Kein CO2 im Kuehlwasser nachweissbar.
    Das 2. Mal die Zylinderkopfdichtung. Anfangs 1l auf 1000km (dachte, es waehre wieder der Kuehler, auf Verdacht wurde noch der Deckel vom Ausdehnungsgefaess getauscht) nach etwa einer weiteren 1 Woche 1l Kuehlwasser auf 100km. CO2 im Kuehlwasser nachweissbar.


    Beschreibung wie bei Dir, Kuehlwasserverlust ueber das Ausdehnungsgefaess. Druckpruefung bei VW beide Male ohne Beanstandung.

    Laut lachend ritten wir auf brennenden Einhörnern durch die Nacht....und dann änderten sie unsere Medikation.

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    ...das ist in den meisten Fällen der AGR Kühler. Erst wenn der richtig heiß ist wird er innen undicht. Im AGR Kühler sind dann Undichtigkeiten, welche dann auf gehen und durch den Abgasdruck wird das Kühlwasser rausgeschmissen.


    Ich habe das immer so geprüft: den Kühlwasser Zu und Abgang am AGR abklemmen und mit einem Schlauch überbrücken. Wenn du dann nix mehr ist, ist es der AGR Kühler zu 100 Prozent. Wenn du weiterhin Probleme hast, könnte es auch die Kopfdichtung sein. (sehr selten).

    So das AGR ist es leider nicht.
    Trotz Überbrückung Verlust von ca 1-2 Liter auf 200km.
    Im System baut sich so viel Druck auf das im heißen Zustand der komplette Ausgleichsbehälter leer gedrückt wird. Macht man dann den Deckel auf und lässt den Druck raus ist der Wasserstand kurzzeitig über MAX und geht dann langsam zurück auf unter MIN.
    ☹️



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    Dann wirds wohl der Kopf sein....


    Meiner steht deswegen noch bis mind. Sonntag....

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    nein noch nicht.. ich fahre im moment so weiter.. ich habe nochmal druck gemessen im system wenn der motor warm ist und das fahrzeug steht da ist alles in ordnung.
    ich bastel mir jetzt ein adapter fürs manometer um den druck bei langstreckenfahreten zu beobachten.



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    [hr]
    https://youtu.be/hLm2CK0s2sk
    hier das video warmer motor im stand ohne last



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    so wieder was neues.
    heut druck bei der fahrt gemessen..
    festgestellt hab ich das der druck im wassersystem abhängig vom Ladeluftdruck ist..
    deshalb auch nie probleme auf der landstraße gehabt weil bis 100kmh der motor nicht so gequält wird.
    ab 120kmh wenn der motor dauerhaft mehr ladedruck brauch geht der wasserdruck hoch bis auf 1.5bar und das überdruck ventil öffnet.
    geh ich dann vom gas sinkt der druck wieder langsam.


    das gleiche hab ich dann nochmal mit anhänger 2.8t probiert da ist es das gleiche spiel nur bei geringerer geschwindigkeit.


    mit dem hänger konnte ich ausschließen das es nicht geschwindigkeit/drehzahl abhängig sondern last/ladedruck abhängig ist.
    oder hab ich einen denkfehler?


    jetzt meine frage:
    ist es möglich das der turbolader an der welle undicht ist und so ladedruck oder abgasdruck ins wasser kommt?


    wenn es der kopf oder die kopfdichtung wäre müsste der druck ja dauerhaft steigen oder?
    weil im brennraum doch der druck immer recht gleich ist egal ob mittel oder volllast. richtig?


    könnte ich um zu testen den turbo aus dem wasserkreislauf rausnehmen mit einem bypass wie beim agr? oder geht der turbo mir sofort kaputt wenn er nicht so gut gekühlt wird?


    hier noch ein video der volllast fahrt..
    blaus display
    links oben ist ladedruck
    links unten motorlast
    rechts unten wassertemperatur
    und das manometer wasserdruck


    https://youtu.be/twUllATlWxA



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    Zitat

    wenn es der kopf oder die kopfdichtung wäre müsste der druck ja dauerhaft steigen oder?


    Bei mir war es so:


    Landstrassengeschwindigkeit, zwischen 70 und 90, wenig Kuehlwasserverlust.


    "Autobahn" (110 bis 130km/h, leichte Steigungen), 1l auf 25 km.

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    Es beginnt Woche 3, des Werkstattaufenthaltes....


    1 Woche bis der Kopf endlich ab war.
    2 Tage hin und her, wegen Schleifen. Oder doch neuer Kopf. Oder Schleifen. Oder neuer Kopf. Oder Schleifen.
    Mittwoch teilte man mir mit, das der Kopf am Freitag (28.04.) vom Schleifer kommt, Montag (heute), sei das Fahrzeug abhol bereit.
    Heut gegen 19:30 angerufen, wann ich die Karre denn nun abholen koennte... Der Kopf sei noch bei der mechanischen Bearbeitung... Zwar fertig, nur die Jungs in der Schleiferei haetten wohl seit Freitag schon frei. Langes WE halt.
    Aha.
    Nun ist naechster Freitag neuer Abhol-Termin . Russland live.

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    Aloha
    Würde auch den Kopf erneuern, Überarbeiten wird schwer mit der Garantie. Haariss kannst du nicht unbedingt mit dem Auge sehen. unter Temperatur und höheren Druck im Brennraum ( mehr Last dran bzw. schnelleres Fahren) könnte es Durchkommen. Mit dem CO2 Tester die Luft aus dem Kühlmittelbehälter testen kann nur Bedingt funktionieren da du ein Diesel Fährst und die mit Luftüberschuss Arbeiten.
    Haarlineal auf den Block legen und auf Verzug achten.
    Denk mal an das Dilemma mit den T5 Motoren
    Glück ab.

    Das Problem ist, das solch Reparaturen sich bei alten Fahrzeugen einfach nicht lohnen. Nehm ich mal die Kostenvoranschlaege von VW in den letzten 60.000 km, waehren 12.000 EUR nur an Ersatzteilen (ohne Insp. und Verschleissteile) aufgelaufen. Automat mit Wandler, 4 Injekoren, Kopf mit Ventilen. Das zwischen 220 und 280tkm.


    Letztendlich muss ein Auto, dieser Qualitaetsstufe, bei spaetestens 200tkm weg.

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    Zitat von Held321


    und ist jetzt nach dem tausch der zylinderkopfdichtung alles wieder ok bei dir?



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    Auto laeuft wieder. AGR Ventil wurde noch als Zugabe getauscht.

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    Genau. Der Kopf wurde geplant, eine Übermaß Kopfdichtung verbaut.

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    1500km weg.... alles I.O....


    Mal schauen, was als naechstes kommt... :kopfkratz2:

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