Abblendlicht kuriose Fehlfunktion

Neuer Zwischenstand:

Der Lichtschalter hat meine etwas unsanfte Behandlung (siehe Antwort an Johannes) unbeschadet überstanden.

Er ist auch in Bezug auf den Fehler beim Abblendlicht in Ordnung. Klemme 1 und 7 haben Durchgang bei Schaltstellung Abblendlicht. Da ich wegen des kurzen Kabelbaums nicht am Stecker messen kann, weiß ich im Moment noch nicht, ob an Klemme 7 dann auch 12V anliegen. Ich gehe aber davon aus, weil Fernlicht über Klemme 4 am Lichtschalter funktioniert und die Klemmen 4 und 7 gem. Stromlaufplan im Schalter verbunden sind.

Also verdichtet sich der Verdacht, dass das Entlastungsrelais für Klemme 58b einen Defekt hat oder ein Masseproblem. Das Kabel von Klemme 7 Lichtschalter zum Relais hat keine Steckverbinder dazwischen.

Sobald es nicht mehr regnet werde ich noch 12v auf die Sicherungen 29 und 55 anlegen um den Fehler auch auf der Ausgangsseite auf das Relais einzuengen.

Jetzt müsste ich nur noch wissen, welches Relais das J374 ist...

Info für Heiko: Wenn keine Lichtautomatik mit Coming Home, dann 17-poliger Lichtschalter und Relais, wenn Lichtautomatik mit Coming Home, dann 10-poliger Lichtschalter und das Bordnetzsteuergerät übernimmt auch die Schaltung des Abblendlichts. Macht irgendwie Sinn.

VG

Andreas

Zitat von EDK

Im Stromlaufplan ist doch der Belegungsplan der Relais

Heiko du bist mein Held. Das war der entscheidende Hinweis. Ganz hinten kommen die spannenden Informationen. Ich hab zwar die DVD, bin aber noch nie durch alle 2000 Seiten des Stromlaufplans durchgescrollt, sondern immer nur bis zu meinem Baujahr. Und leider habe ich kein Inhalts- oder Kapitelverzeichnis in der PDF Datei.

Bin halt noch so ein old school Papiertiger...

Danke, danke, danke!

VG

Andreas

Moin in die Runde! Hab wieder Licht am Fahrrad. Es war das Entlastungsrelais. Spule kein Durchgang. Dank dem Prima Amazonas war das Bosch Relais gestern im Briefkasten und der Amarok schlug brav die Augen auf.

Noch ein paar Hinweise:

Den Belegungsplan der Relaisträgers hab ich dank Heikos Hilfe dann am Ende der Stromlaufpläne gefunden. Dort waren dann zwei Relais für den Steckplatz eingetragen. Kurzer Check am Auto: Zwei Mini-Relais Steckplätze dort wo sonst ein großes Platz hat. Nur welches ist a) und welches b). Logisch wäre von links nach rechts - war dann auch so (nachgemessen welche Sicherung Schaltspannung liefert). Ist aber nicht so, wenn man Rechtslenker hat (da steht das ganze Träger nämlich Kopf. Wäre also schon nett gewesen, wenn das auch im Stromlaufplan verzeichnet wäre.

Die Mini Relais haben auf einer Seite eine Haltenase. Da braucht man am Besten zwei Hände um die Kralle zu öffnen und das Relais zu ziehen. Platz ist aber gerade mal so für eine Hand. VW, wie kann man in einem so großen Auto den Relaisträger so verbauen, das man kaum ran kommt, geschweige denn messen kann . Das fragliche Relais war natürlich dasjenige, das nocht perfekt hinter dem Kabelbaum zum Lichtschalter versteckt war. Ganz mein Humor!

Wenn man - wie ich - ein kaputtes Relais hat, kann man das entkernen und hat so einen prima Messadapter. Noch besser wäre natürlich auch noch eine Relaisfassung hat, dann kann man auch mit Relais messen. Der VAG Heini hat sowas bestimmt al Spezialwerkzeug.

Naja und weil ich mich ja als faul geoutet hatte, hab ich auch gleich noch rechts die Nightbreaker eingebaut. VW, wie kann man in so einem großen Auto.... Im Serviceheft Elektrik steht zum Leuchtmittelwechsel: rechts muss die Luftführung ausgebaut werden. Hat irgend jemand eine Idee wie? Ich hab's in meinen Serviceheften nicht gefunden. Es sind zwar nur zwei Rastnasen an jedem Ende, aber eine der beiden ist jeweils so verdeckt, dass ich nicht rankomme. Hab's am Ende hingefummelt, aber die Verwünschungen, die ich dabei ausgestoßen hab, dürften jemandem in Wolfsburg in den Ohren klingeln.

Abschließend noch einmal ganz lieben Dank an alle, die mir geholfen haben, wieder mehr über meinen Dicken zu lernen und das Problem zu lösen.

VG

Andreas