Beiträge von Striegistaler

So isses, die Kupplung des Kompressors ist hin. Leider gibt es die nicht als Ersatzteil.
Warum auch. Der Verkauf eines neuen Kompressors bringt doch mehr.
Hatte ich leider 2x.

Auch in diesem Jahr wird es Ende Oktober wieder in die Sahara gehen.

Wer Lust hat, einmal etwas länger und in einem größeren "Offroadpark" zu spielen, kann sich gerne an mich wenden.

Nähere Infos gibt es unter http://www.elchott.com, oder von mir per PN und Telefon.

Kommt mit und habt Spass...

Weil ich nicht die Möglichkeit zum umpressen habe und die Achse auch nicht ewig zerlegt haben wollte, hab ich mir eine Ersatzachse gekauft und die Achswellen gewechselt.
Achse hatte keine Sperre, deshalb der Tausch der Wellen.
Die alten Wellen sind jetzt übrig.
Man könnte also ganz entspannt erst das Lager und dann die Wellen wechseln.
Das Wechseln der Achswellen geht ganz easy.

Wenn die Lampe blinkt, kannst Du dann auch in 4H die Sperre schalten?

Gibts die Scheinwerfer auch ohne die albernen Laufblinker?

Danke für die Info

Moin,

weis jemand, ob die Achswellen von der Achse mit Sperre die Gleichen sind wie ohne Sperre?

schnilo

Genau so war es. Das untere Kreuzgelenk war festgegammelt. Das ist leider eine schlechte Konstruktion. Ich vermute, dass nach dem Kärchern vor der Winterpause Feuchtigkeit eingetreten ist. Das Gelenk war schwergängig. Leider gibt es da keine Reparaturmöglichkeit. Als Ersatzteil gibt es nur die komplette Lenksäule.

Ich habe die Lenksäule ausgebaut und das Gelenk zwei Tage in Bremsflüssigkeit eingeweicht, danach war es wieder leichtgängig.
Zum Fetten habe ich mich auf einen uralten Trick besonnen. Fett in einem alten Topf erwärmt, so dass es flüssig wird. Ging früher ganz prima. Mit heutigen Fetten gar nicht mehr so einfach. Wird nicht ganz flüssig, klumpt und riecht nach dem Abkühlen verbrannt. Aber ist ja keine hochbelastete Stelle.
Dann das Gelenk einen Tag drin baumeln lassen. Nun ist es von Fett durchzogen und tut es erstmal wieder.

Vermutlich hilft um sowas zu vermeiden, wenn man im Rahmen der Wartung das Gelenk immer mit Sprühfett einsprüht. Als Tipp für Die, die ihre Wartung selber machen.

Ich glaub, ich hab ne Baustelle.

Hat das mit dem Radlager der Hinterachse schonmal jemand hinbekommen?

Ich habe leider außer Aus- und Einbau der Steckachse keine Möglichkeit das zu lösen. Riesige Pressen und Ähnliches stehen mir leider nicht zur Verfügung.

Rechts schon komplett im Argen und links noch nicht ganz so schlimm.

Obwohl ich mich nicht als geizig bezeichnen würde, 800€ beim Ratlosen pro Stück sind mir bei Kilometerstand 316tkm an den A. gebacken.

Wie hast Du das gemacht? Ich hab kein Schmiernippel gesehen.

Laut Ersatzteilkatalog gibt es das nur komplett als Lenksäule. Hat das schon mal jemand einzeln erneuert?

Zitat von flabber

Soo also nach Albanien kann ich jetz sagen mein Omen passt perfekt hat sich super bewahrt im Gelände und auf der Straße Verschränkung und alles hat super gepasst

... was mir gefällt - es hält...

Auch ein blöder Rat > tausch doch einfach Deine neue Feder mit jemandem, der eine alte, gesetzte hat. Dann steht er auch grade.

Oder, kein blöder Rat, wenn Du nicht insgesamt tiefer werden willst, mach ihn doch vorn höher.

Ich würde OME empfehlen.

Zwar ist meine Höherlegung von allem ein Bissel was, aber die Dämpfer sind von OME. Sie sind nunmehr seit 2012 und c.a 250tkm verbaut.

Man merkt nun, dass sie nicht mehr 100% haben, aber kaputt sind sie nicht.

Sie haben einige tausend Kilometer Wellblechpiste mit straffer Fahrt einstecken müssen. Zahlreiche Bodenwellen ausgeglichen, einige übersehene Löcher kaschiert und sich auch über manch unnötigen Sprung nicht beklagt.

Die originalen Dämpfer waren schon nach der ersten Reise nach Afrika hinüber. Was ich ihnen aber nicht übel genommen habe, dafür waren sie einfach nicht gedacht.

Mein nächstes Fahrwerk wird ein Komplettfahrwerk von OME.

Meine Empfehlung - schon von Berufs wegen - geht ganz klar zu Folierung.

Aber bitte bei der Bestellung folgendes beachten:

• Grundfarbe in etwa in dem Farbton wie die gewünschte Folierung
  oder alternativ Schwarz

Ein weißes, oder silbernes Auto dunkel folieren, sieht aus wie dunkle Fliesen mit heller Fuge. Kommt ganz besonders bei schwarzer Fole und weißem Auto super. Oder ganz toll auch rotes Auto weiß foliert. *Spott aus

Folie hat auch noch andere Vorteile.

Der Grundlack wird geschützt vor Steinschlägen und Kratzern. Wobei zugegeben, vor der Hausecke, dem Poller oder Baum schützt sie nicht.
Wenn mann sich nach ein paar Jahren sattgesehen hat, zieht man die Folie ab, lässt neu folieren und hat für die Nachbarn ein neues Auto.

Allerdings, auch das darf man nicht verschweigen, Folie ist aufgrund der Oberflächenstruktur ein wenig pflegeaufwändiger als Lack.

Wir haben in unserer Kundschaft Fahrzeuge, die sehen nach nem halben Jahr Kacke aus und Andere nach 5 Jahren noch wie neu.

Vielen Dank

Zitat von Nordlicht

Die Abdeckung ist ein Original VW Teil
Hab ich auch Montieren lassen
Gruss Nordlicht

Gibt es da eine Bestellnummer?

Riemen aufgedröselt, vermutlich war in meinem Fall der Klimakompressor schuld und vermutlich Zahnriemen übergesprungen.

Ich diesem Zusammenhang würde ich ganz gern den Rippenriemenschutz verbauen.

Ist doch kein Problem- gebohrt war schnell... :jump:

Mein Lüfter war noch nie an - würde ich mal behaupten. Hab ihn zumindest noch nie gehört.

Ich habe die Zusatzanzeigen von René verbaut - wer das (ihn) noch kennt. Der Sensor der Temperatur sitzt im Block in einer Hohlbohrung.
Als ich noch die alte Stoßstange dran hatte wurde der Sensor sicher auch mit kaltem Fahrtwind angeströmt. Jetzt mit der Neuen nicht mehr. Seit dem ist das die Temperaturanzeige analog VCDS und das verunsichert halt. Wie gesagt Temperaturen über 100 Grad halte ich gefühlt für fragwürdig, auch wenn es eben heute so ist.

Ich hätts gern Cooler.

Das mit dem anderen Temperaturbereich des Thermoststes find ich schon erheblich. Wenn (siehe Bilder vom Glonntaler) der Istwert 95° und der Sollwert 105° sind wird das Thermostat nicht bei 87° aufmachen, sondern vielleicht bei 97°

Bei meinem 4 Zylinder waren - so glaube ich niedrigere Temperaturen am Kühlerausgang. Dafür gab es die Motortemperatur nochmal extra. Aber ohne Maxwert.

Ich glaube nicht, dass es schadet wenn der Motor nicht so warm ist. 90° halte ich für durchaus ausreichend.

Danke, das werde ich mal probieren. Wenn es einen Fehler setzt, dann müsste man das mit nem Widerstand machen.
Ich probiers aus, wird aber einen Moment dauern, der Reisewagen ist noch im Winterschlaf.

Da wäre noch die Frage, ob es vielleicht Thermostate für "Hitzegebiete" gibt. Wie ich gesehen habe, sind wohl die letzten 4 Zylinder massenweise nach Nordafrika gegangen. Zumindest sieht man in Tunesien auffällig Viele davon. Bei den im Sommer vorherschenden Temperaturen, könnte ich mir schon vorstellen, dass es da was gibt. Findet das Jemand raus?

Genau so ist das.

Der Sollwert am Kühlerausgang ist 90°
Der Max Wert am Motor, wo auch immer der Sensor sitzt ist weit über 100° Da ist, glaube ich, der Min Wert auch so um 90°.

Ich hab das auch mal mit VCDS gemessen. Wenn man auf der Bahn schnell unterwegs ist, steigt die Temperatur doch ganz schön an.
Ähnlich wird es im Sand, oder schweren Gelände sein, wenn der Motor gut arbeiten muss, dazu aber der Luftstrom aus Geschwindigkeit fehlt.

Deshalb meine Frage.