Beiträge von Sard-Rok

Zitat von Regulyser

Ich bin sehr zügig den Berg hochgefahren, dadurch ist die Öltemperatur gestiegen. Was ja bei einigen und bei mir der Fall ist, das die Öltemperatur immer zwischen 110°C-124°C liegt. Das im normal Betrieb.
Was aber dann nicht normal ist, weil dann meine Vermutung immer richtig war, das der Ölkühler nicht richtig funktioniert. Nach dem Garantieablauf konnte ich leider das Problem nicht mehr geltend machen. Geschäftlich fahre ich eine T6.1 und da liegt die Temperatur immer bei 90-95°C heute ein Leihwagen auch ein T6.1 und da ist die Temperatur auch nur bei 95-100°C

Ich vermute das es diesen Zusammenhang hat. Anders kann ich mir das nicht vorstellen.

Das mit der Flüssigkeit ist irgendein Öl bzw vermute ich Bremsflüssigkeit. Aufjedenfall kein Wasser. Hab aber auch vermutlich nicht genug dran gerochen. Gestern war einfach Katastrophe, ich dachte halt direkt an die letzten Ersparnisse für einen neuen Motor.

Meiner läuft auch so heiss,
105-110 auf der Autobahn mit 120, 125 mit dem Wohnwagen hinten dran. Unverständlicherweise meiner Meinung nach zu heiss aber so ist der V6 offenbar.

Bremsflüssigkeit ist gut möglich, die richt nach nix und ist gelblich klar.

Chris

Zitat von Gärtner

Rein gehören 2,00Ltr. VW G 052 539 A2 oder API GL 5.
Ich habe Mannol Extra Getriebeöl 75 w 90 rein. Mit Sperre braucht man glaub ein anderes.
Den Entlüftungsstutzen gibt es auch einzeln, also sollte er auch demontierbar sein. Auch bei anderen Fahrzeugen ist bei der Entlüftung ein "Ventil" verbaut. Einfach alles durchbohren ist wahrscheinlich auch nicht die beste Lösung.
Ich denke ohne Ventil wird das Öl bzw. Diff. relativ schnell Wasser ziehen.

Meine Worte!
Das hatte ich mir eigentlich gedacht, es macht keinen Sinn einen Stutzen mit Ventil fest zu verbauen. Die Frage ist nun wie der demontiert wird.
Entweder ist der reingeschraubt oder eingepresst

Wenn kein Gabelschlüssel passt dann halt eben eine Zange benutzen um den rauszudrehen oder rauszuziehen.

Ich würde damit zum Freundlichen oder eine ausführliche Internetsuche machen um genau zu wissen wie der rausgeht.

Chris

Zitat von klausfausf

Tja, in dem Fall isses wohl so.
Wenn der Stutzen nicht aufshraubbar ist dann halt eben aufbohren.
Chris

Wenn Du es aufbohren willst dann schmier den Bohrer mit schmier klebrigen Fett voll und bohr ganz, ganz langsam.
Das Fett hält die Späne fest damit so wenig wie möglich in die Hinterachse fällt.

Wie ich schon geschrieben habe,
ich würd erst mal am Schlauch saugen oder eine Vakuumpumpe anschliessen um zu sehen ob so das das Ventil frei wird.
Etwas WD40 über Nacht im Nippel könnte helfen das sich die Blockierung löst.

Chris

Zitat von Der Glonntaler

Echt? da müsste ich ja jede Woche schaun, oder was ist bei dir ne längere Fahrt? ab 1000km?

ich schau einmal im Jahr, wenn ich die Reifen ausm Winter bzw Sommerschlaf hole und montiere

da wird aufgepumpt, auf 2,8 Bar und das reicht dann bis zum nächsten Wechsel

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Ich fahr normalerweise weniger als 100 Kilometer pro Tag,
länger Fahrten sind für mich Zürich - Genua oder sowas mit dem Wohnwagen hinten dran, dann erst recht.

Mein Amarok hat leider keine Reifendruckanzeige, das scheint in der Schweiz nicht angeboten/freigeschaltet zu sein.
Daher prüfe ich den Reifendruck entweder selber wenn ich weit fahre und mit dem Wohnwagen hinten dran oder beim Tanken.

Chris

Zitat von AndiG

meine immer "doofe" Frage: kalt oder warm?

Kalt ist üblich.
Aber wenn Du den Druck kalt und danach nach einer Stunde auf de Autobahn misst wirst Du merken das der Unterschied nicht wirklich viel ist.
Ebenfalls ist es ein Unterschied wenn der Reifen Stunden im Juli an der prallen Sonne steht.
Ich mess den Reifendruck warm vor jeder längeren Fahrt mit dem Wohnwagen hinten dran und der Ladefläche voll beladen.
Reifen "explodieren" wenn der Druck zu klein ist und durch die Bewegung des Walken den Reifen überhitzt.
Damit der Reifen wegen Überdruck explodiert müsste er einiges Mehr als 3 Bar drauf haben, lies mal was auf dem Reifen als Maximaldruck steht.
Chris

Zitat von Der Glonntaler

Stützlast ausreizen, und die Wohndose richtig beladen, dann liegt der wie ein Brett
Richtig!

Alles was schwer ist, auf die Achse bzw davor, in Hängeschränken hat nichts schweres was zu suchen,
Richtig!

und ganz hinten sollte auch nichts sein, weil das mußt mit viel Gewicht vorne ausgleichen
Das seh ich umgekehrt, ich gleiche die zu hohe Stützlast mit dem Gewicht im Heck aus

auch wenn es im Stand gewogen gleich ist ob du das Gewicht nur auf der Achse hast oder über die gesamte Länge verteilt ist, du kannst in beiden Fällen 80 kg Stützlast haben, aber beim fahren merkst den Unterschied deutlich ob das Gewicht zentral ist oder auf Länge verteilt
Es wär schön wenn das so funktionieren würde, das ist aber meistens nicht der Fall da das Zeugs ja in die Stauräume gepackt werden muss.
Die einzige Lösung dafür wäre nur soviel mitzunehmen damit die Stützlast passt ohne zuviel Gewicht im Heck zu haben, aber das ist auch Mist.
Mein Ex Tabbert war leer Hecklastig und stand knapp gerade und wenn ich drinnen hinten ging fiel er auf den Ar..h.
Das ist zwar grundsätzlich gut so, aber trotzdem war die Stützlast zu hoch wenn ich ihn so gut verteilt wie möglich beladen habe.

auch mal die einschlägigen Videos dazu ansehen

Das ist mal ein gutes Video da zwei Gewichte and 3 Orten verteilt werden können und es ist gut sichtbar was passiert wenn die Stützlast nicht stimmt.

Fendt gibt 100 Kilo Stützlast an, mein Amarok hat aber 120 Kilo zugelassen, daher fahr ich mit 120 Kilo und das finde ich am besten so.

Chris

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Ich hab verschiedene NOCO Genius 5 Ladegeräte, die können auch für 6 Monate angeschlossen bleiben.
Die Laden die Auto, Traktor, Bootsbatterien wenn ich wieder mal für 6 Monate im Ausland bin.
Die auf Sardinien haben eine Zeitschaltur damit sie jeden Tag nur 2 Stunden laden,
der RAM in Costa Rica hing von April bis ende Dezember 24/7 daran und alles war gut.

Die Sauteure OEM Amarokbatterie starben des Entladungstodes weil die Pappnasen wo er Einstellt war die Batterie nicht abgeklemmt haben noch ab und zu mal aufgeladen.
Als ich dann liegenblieb musste ich wegen Lockdown erneut die OEM VW Batterie kaufen, eine AGM Markenbatterie hätte etwa 300€ weniger gekostet...

Falls ich im Winter Startprobleme hätte würd ich eine neue Batterie kaufen (ich hasse es liegenzubleiben) oder einen Stecker im Kühlergitter verbauen und das NOCO fest installieren.

Ein kleines Solarpanel auf dem Dach(Plattform) wirkt auch wunder.

Chris

Zitat von Dream Seeker

Danke für eure Anmerkungen,

mit dem schwimmen habe ich eigentlich schwanken gemeint, der Windsog wenn ein LKW mich überholt ist normal, nur wenn ich über 90 Km überhole muss ich aufpassen, Bergrunter über 90 geht fast gar nicht.

Die Stützlast nutze ich mit 120 -140 Kg aus, jedoch habe ich immer hinten in die Dusche noch 2 Kisten Wasser und ein Träger Bier rein, um die Stützlast auszugleichen damit ich nicht über 140 Kg komme.
Mögliche Ursache die Küche und der Wassertank 70L liegen vor der Doppelachse, die Fahrradträger auf Deichsel benutze ich nicht mehr, da sonst die Stützlast über 140 Kg. geht.
Der Wohnwagen ist nicht überladen 900 Kg Zuladung und die schweren Sachen sind auf dem Amarok.
Habe Stützradwaage von Alko und Antischlingerkupplung von Winterhof.

Ich werde das nächste mal hinten nichts mehr verladen.

Grüße aus Unterfranken

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Seitliches schwanken oder wippen? Wie alt ist dein Amarok?
Das wippen kommt von der Lastenverteilung, seitliches schwanken würde ich auf die "Stoßdämpfer" schieben, lass mal die "Stossdämpfer" Gummis wechseln.
Ich fahr immer mit leerem Wassertank da meiner unter der Sitzgruppe liegt und daher zusätzliches Stützlast erzeugt.
Auch das Klo und dessen Wassertank wird vor der Abfahrt geleert,
Gläser mit Eingemachtem und Wasser/Milch/etc-Flaschen reisen im Amarok in Kompressorkühlbox die anstelle der Rückbank fest montiert ist.
Mein Gespann wird ab 100 unruhig, ich fahr aber eh meistens mit 80-90 das reicht mir und fühlt sich sicherer und relaxten an.
Ich könnte neuerdings den Wohnwagen auf 100 km/h zulassen, aber eigentlich ist mir das slow-cruising ganz recht, ich habs ja nicht eilig.

Ich hab auch hinten im Heckbad Sachen gelagert um die Stützlast zu korrigieren, das ist zwar nicht optimal, geht aber nicht anders.
Die einzige Lösung wäre über den Achsen Verzurrösen am Boden zu befestigen und da schweres zu verzurren,
das kommt eventuell noch wenn ich entscheiden sollte das e-Bike mitzunehmen.

Chris

Zitat von Dream Seeker

Hi,

ich ziehe auch einen 3 t Wohnanhänger mit Doppelachse und habe das Proplem dass er bei bestimmten Geschwindigkeiten schwimmt, 90 bergab und 100 - 105 beim überholen von LKW.
Meine Frau wird es immer mulmig wenn ich einen LKW überhole.

Die Anhängerkupplung ist orginal vom Werk und nicht verstellbar, von der optik sieht das Gespann in Waage aus, nun habe ich eine Wasserwaage angehalten vorne Dechsel minimal zu hoch,
Rahmen hinter der Deichsel in waage.

Kann man die Anhängerkupplung einfach umbauen ( verstellbar ) oder ist das mit großen Aufwand verbunden?

Bauj. 2017 PS 204 59 000 Km Federpaket, Luftdruck vorne 2,5 b hinten 2,8 b kalt, Stützlast 140 Kg.

Wer kann mir einen Rat geben.

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Das macht meiner auch, das liegt aber eher am Schockwelle des Lastwagens/Reisebusses als an der Höhe der AHK.
Ich hatte/habe aber etwa 400 Kilo Zeugs auf der Ladefläche und daher ist meiner mit HD Federung und beladen eventuell etwas tiefer als deiner.
Verstellbare AHK gibt es, mach mal eine Suche hier, ob das viel hilft bezweifle ich aber.
Für mich ist es normal wenn ich mit mit meinem 2.50 x 7 Meter Ungetüm an einem LKW oder Reisebus vorbeifahre,
das wackeln /schaukeln passiert ja auch wenn ich mit dem Amarok vorbeifahre, und der hat weitaus weniger Angriffsfläche als ein Wohnwagen.

Ich weiss nicht wie genau Du es mit der Stützlast nimmst, ich fahr am ruhigsten um 120 Kilo, mit weniger als 100 Kilo wird das Gespann unruhig.
Daher hab ich eine Stützlastwaage und mess diese auch jedes mal vor einer grösseren Fahrt oder wenn ich wieder mal Einkaufen war.

Chris

Wenn da ein Schlauch dran ist dann ist schon mal gut damit bei Furten kein Wasser reinkommt.

Der Stutzen hat höchstwahrscheinlich eine Kugel oder sowas drin damit kein Wasser zurückfliessen kann, Luft aber schon.
Ich würde da nix dran machen und wenn Du es genau wissen willst dann mach einen Schlauch dran und Saug daran um zu sehen ob Luft kommt.

Chris

Nun ich habe auch das HD Fahrwerk und finde es nicht hart im vergleich zu anderen Pickups.

Was Du machen kannst ist 100-200 Kilo Sandsäcke oder eine dicke Metallplatte o.Ä. auf/unter der Ladefläche verzurren, dann wird er einiges weicher.
Ich hab das den Winter über und der Unterschied ist gross und der Verbrauch kaum spürbar.

Old Man Emu und andere Hersteller bauen Off Road Fahrwerke und die sind üblicherweise härter als normale Fahrwerke um die Geländetauglichkeit zu erhöhen.

Chris

Die Entlüftung kann irgendwo an der Hinterachse sein, nicht zwangsläufig oben am Differential.
Wenn die ABS Sensoren beim Amarok das Signal von der Welle innerhalb der Hinterachse aufnehmen und daher in die Hinterachse eingeschraubt sin dann wird es die Dichtung sein.
Kleines Becken unterstellen
Rauschschrauben
Dichtung - O-Ring) tauschen
Einschrauben
Feddich

Chris

Die Vibration tönt nach Unwucht am Rad,
aber wie Glonie geschrieben hat, die 6 Gramm nahe der Nabe sollten eigentlich keinen Unterschied machen.
Wenn Du den Unterschied herausfinden wills besorg Dir zwei 2 Grammbleie zum aufkleben und kleb erst mal eines gegenüber des Schlosses.
Dann siehst Du ob die Vibration weg oder weniger ist.

Ich würde eher an ein schlechtes Auswuchten tippen oder es ist eines der Gewichte gleich wieder abgefallen.
Da die Vibration aber weg ist wenn Du die normalen Radschrauben verwendest wird es wohl so wie Glorie schon geschrieben hat,
nicht genügendes Festziehen der Radschrauben so das die ganze Felge gewackelt hat.
Ja, ein Drehmomentschlüssel (und die richtigen Anzugswerte zu wissen) ist immer was gescheites zum haben

Chris

Ich hab einen am RAM verbaut, ist nix grossartiges, so um 80$ rum funktioniert aber da Öl drin ist wenn ich ihn leere.
Sowas wie diese Catch Can , aber wohl ein ChinaKlon da sie damals günstiger war.
Anstelle des Filzf/Papierfilters beim MAN hat meine Catch Can sowas wie die Edelstahl Scheuerpads/ grobe Edelstahlwolle drin die den Ölnebel auffängt und heruntertropfen lässt.
Ob dies gleich gut funzt wie ein Papier/Filzfilter weiss ich nicht, nehme es aber an da sich ja grundsätzlich nicht ändert und mein Ansaugtrakt verhältnismässig sauber ist.
Darin ist Oel und kein Wasser das gefrieren kann, in Costa Rica erst recht nicht, daher sehe ich keine Probleme mit Frost.

Chris

Machst Du GUCK HIER: https://amaroker.de/Thread-Heizung-Klima-auf-Ladefläche

Ich fahr 2.5-3.0 Bar und finde 2.2 viel zu wenig, das Fahrverhalten wird zu schwammig und der Reifen beult sich zu sehr aus.
Das mag aber auch am Reifen liegen, die Flanken sind nicht immer gleich steif.

Wie ich schon mal geschrieben hatte,
um den richtigen Reifendruck herauszufinden ist es am einfachsten mit Kreide oder weisser Farbe einen Streifen quer zur Laufrichtung aufzutragen.
Nach einigen hundert Metern wird die weisse Farbe abgerieben wo der Reifen auf der Strasse aufliegt und es wird sichtbar wo nicht.
Ist die Farbe in der Mitte des Reifens noch vorhanden--> zuwenig Druck
Ist die Farbe auf den Flanken noch vorhanden --> zuviel Druck
Chris

Ich fahre seit etwa 1986 Geländewagen (Lada Niva, Toyota BJ70, Land Rover Discovery, Isuzu D-MAX, Ford Explorer, RAM 1500, Dodge Dakota, Chevrolet Silverado)
und hab damit viele wilde "Wege" befahren und viel, viel weicher Sand, vor allem auf den Stränden von Sardinien und in Costa Rica.
Der beste im Gelände war zweifellos der Toyota BJ70 mit 3L Motor, 90PS und Blattfeder, dafür war er auf der Strasse nicht so toll....
Mein 2004 Isuzu D-MAX mit 3.0L, hat Handschaltung und zuschaltbaren 4x4 und Geländereduktion und der kam auch immer und überall durch.

Ein Automat ist auf weichem Untergrund besser als Handgeschaltet da der Wagen nicht abbremst wenn Du von Hand schaltest was länger dauert als wenn der Automat schaltet.

Wie schon geschrieben wurde,
ohne Reduktion bist Du im anspruchsvollen Gelände viel zu schnell.
Das gleichst Du mit der Kupplung aus was diese aber nicht sehr lustig findet...

Ich hab ja den 4Motion V6 Automatik mit zuschaltbaren Differenzialsperre und der geht nahezu immer, aber eben manchmal zu schnell.

Wenn ich anspruchsvolle Geländetouren machen würde dann würd ich entweder ein Geländewagen mit Untersetzung benutzender oder zumindest einen Automatenkühler einbauen.

Google mal für Amarok Australia da findest Du viele coole Videos was mit dem Amarok angestellt werden kann, das meiste sind aber harte Pisten oder harter Sand

Sollen Deine Touren sehr Felsig sein oder Wüste auf dem Programm steht brauchst Du eine Untersetzung.

Chris

Zitat von Der Glonntaler

Alternativ kippst nur 8l rein und mit dem Rest machst des Unkraut in der Einfahrt weg

Ähmmm,
AdBlue besteht aus Harnstoff und Harnstoff ist ein Dünger, kein Unkrautvertilgungsmittel.
Wie es geht steht hier geschrieben: https://gartnwissn.de/adblue-als-duenger-verwenden/
Chris

Zitat von Ultimate Fahrer

Danke.

Ich habe bisher immer 10 Liter Kanister zum Nachfüllen verwendet - nach Abschätzung der Menge gem. Bordcomputer von bis bzw. min. max. in Kombination mit meiner Dosierung per auf den Arm genommenem Behälter.

Gut, das erklärt nun Deine Frage.

Ich mach das auf Sardinien auch so da kaum AdBlue Tanken vorhanden sind.

Ich hatte beim Kauf des Amarok 6 VW Flaschen bekommen und die haben ein Ventil im Stutzen und die leeren Flaschen hab ich behalten.
Wenn Du den Flaschenstutzen reindrückst machst auf, wenn Du den Stutzen rausziehst dan schliesst es und nix läuft raus.
Daher füll ich erst mal den Kanister in die Flaschen um und füll dann mit denen auf, so gibts keine Sauerei.
Bei dir gibt es AdBlue Zapfsäulen, benutz diese und alles wird gut.
Ansonsten kauf dir die mit dem Ventilstutzen und füll erst das meiste mit dem Kanister und dann erst die restlichen Liter mit der Flasche mit dem Verschluss.

Chris