Oder das war es dann mit dem Amarok made by VW und es kommt der "umgelabelte"
Ranger...
Grüße Sisko
So schnell schaffen die das nicht.
Bin aber auch mal gespannt wie es wird. Den Motor gibt es zwar im Q7, der hat aber nen niedrigeren Luftwiederstand und ist warscheinlich auch minimal leichter und braucht dadurch weniger.
Wenn jemand sowieso nen Highline oder Aventura nimmt, würde ich auch den 258 PS nehmen.
Bin aber mit den 204 PS völlig zufrieden.
Als ich beide probe gefahren bin, gab es den 258PS noch nich!
Zwischen den damals 224PS und 204PS fand ich den Unterschied nicht so enorm. 258 PS sind ja aber 54 PS mehr und dass der gierig ist, das glaube ich.
Leider gibt es den nicht im Compfortline und der Highline mit 258ps hätte mich über 10 000 Euro mehr gekostet und das war es mir nicht wert.
Den 224 Ps gibt es nichtmehr neu, wurde vom 258ps ersetzt.
Ich habe den 204 ps und das sind schon Welten zum 180Ps BiTdi den ich 50tkm vorher hatte.
Die 258 PS gibt's halt nur im Highline oder Aventura.
Bin vor 1-1,5 Jahren den 224ps und 204ps ausgiebig Probe gefahren. Der Unterschied ist subjektiv nicht so groß gewesen.
Vom 2.0 180ps zum 3.0 204 ps finde ich sind Welten dazwischen.
Mir reichen die 204 ps absolut aus. Der zieht richtig zügig auf 190 kmh hoch wo mein 2,0 180 Ps ab 160 kmh mit den 3,5% größeren Reifen sehr träge wurde.
Neulich nach Navi 194 kmh gefahren. Wäre bestimmt noch mehr gegangen, nur hab ich den geschwindigkeitsbegrenzer 190kmh drin (ist wenn man ab werk die Pirelli ATR dazubestellt)
Grüße Stephan.
[hr]
Die Mehrleistung vom 258 macht sich auch eher ab schätzungsweise 3000 Umdrehungen so richtig bemerkbar.
Das Kühlwasser hat auf der Bahn oder bei Belastung fast immer über 100 Grad, nur der angezeigte Wert ist geschönt damit niemand einen Herzkasper bekommt ?.
Ich Messe über OBD, da zeigt der korrekte Werte an.
Gruß Heiko
Nur müsste der Lüfter im Sand ja von alleine angehen wenns Wasser Heiß wird.
Weiss jemand bei welcher echten Temperatur der Lüfter angeht?
Hallo,
eine Öltemperatur von 100-130°C sind bei modernen Motoren normal und mit den Vollsythetischen Ölen auch kein Problem.
Der Lüfter ist ja nur fürs Kühlwasser zuständig und das hat normal ne Betriebstemperarur von 90°C mit nem kleinen Kreislauf in der Warmlauffase und einem großen Kreislauf bei warmen Motor.
Wenn das Kühlwasser über 100°C bekommt und der Lüfter nicht zuschaltet, dann ist was nicht in Ordnung! Wenn das Kühlwasser schnell zu heiß wird kann auch sein, dass der große Kreislauf nicht aufmacht.
Grüße Stephan.
Übrigens macht es im Schlamm bei Offrodreifen sogar extrem viel aus, ob die Profilkannten neu und Scharfkanntig sind, oder vom extremen Offroad Einsatz abgerundet.
Bin früher 3 Stunden Endurorennen gefahren und zwischen Rennbeginn mit neuen Reifen und Rennende war ein ordentlicher unterschied! Vorallem auf nasser Wiese!
Ich Fahre auch seit 2,5 jahren Permanent Allrad mit Automatik.
Wenn im Matsch Schluss ist liegt das beim Amarok zu 100% an den Reifen und nicht am Allrad.
Der Permanent Allrad hat ein Torsen Mitteldifferential das selbst Sperrt und den rest macht die elektronische Differentialsperre.
Natürlich ist eine mechanische Sperre im extremen Offroadeinsatz besser, da das die Bremsen schont und die elektronische Sperre auch ne Sekunde braucht bis sie reagiert, für gelegentliche Offroadausflüge aber absolut ausreichend.
Wegen den vielen Diskusionen wollte ich es mal wissen und bin Diagonal nen 50cm hohen Absatz zwischen zwei Waldparkplatz Ebenen ganz langsam hoch gefahren. Er blieb kurz stehen als die zwei diagonalen Räder den Kontakt verloren haben und durchdrehten, aber ne Sekunde später ging's ohne durchzudrehen weiter.
Dann wollte ich es mal richtig wissen und habe das gleiche mit meinem Anhänger und einem Ster Holz am Haken nochmals gemacht, und wieder war es kein Problem.
Als ich vor über 2 Jahren meine Nokian Rotiiva AT neu drauf hatte, bin ich zum Test mit 2 bar Druck im Regen einen nassen Wiesen Hang langsam hochgefahren. Ging komplett ohne Durchzudrehen.
Steigung habe ich Später mit ner langen Wasserwaage mit Libelle ungefähr gemessen. Waren soweit ich noch weiß ca. 34 Grad Steigung was ja über 50% ist.
Mit dem V6 und den dazu bestellten Pirelli Scorpion ATR Reifen habe ich das nochmals probiert und bin gleich am Anfang stecken geblieben und beim rückwärts fahren sogar unkontrolliert ins rutschen gekommen.
Mit Sommerreifen geht dann garnix mehr im Schlamm und besonders auf nasser Wiese, da bringen auch alle Sperren der Welt nix!
Grüße Stephan.
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vom V6 hab ich leider keine Ahnung wie da was aussieht, aber schau mal ob den DPF findest, eventuell hat der V6 sogar zwei, auf jeder Seite einen
da sollten zwei Metallleitungen weggehen, so ca 8mm beim 4Zyl sind die etwa 20 cm Lang, dann ist ein Stück Schlauch dazwischen, dann wieder Metallleitung, dann wieder Schlauch und dann der Differenzdrucksensor, irgendwie so ähnlich ist das bei dir auch
kontrollier diese Leitungen mal auf Risse bzw Marderbisse, wenn da eine der beiden undicht ist, ist der Differenzdruck zu hoch und dann regeneriert er auch ständig da er denkt der Filter ist voll
einfacher wäre halt wenn man Messwerte hat, dann sieht man ob er wegen dem gemessenem Wert regeneriert oder wegen dem errechnetem
Marderbiss wäre gut möglich, ich wohne in einem alten Bauernhaus und da rennen jede Menge Marder rum. Bekannte Autos lassen die in Ruhe, meiner ist ja aber neu.
Werde ich kontrollieren.
Danke für den Tip
[hr]
Hey, mein Verbrauch liegt meist so ne 10,5-11 kann das aber nicht so genau sagen da ich viel mit Anhänger unterwegs bin, dachzelt fast immer auf dem Hardtop ist
Mit viel Anhängerbetrieb und Dachzelt bekommt der Motor ne ganz andere Betriebstemperatur als Solo auf der Bundesstraße mit 70-100 km/h.
Kann schon was ausmachen.
Grüße Stephan.
Ich befürchte, dass bei mir was nicht in Ordnung ist. Der hat schon wieder regeneriert. Ist bei dieser Tankfüllung und 300 km das dritte mal.
Ich glaube auch, das ist erst seitdem die Partikelfilterkontrollleuchte bei km 2300 an ging.
Vielleicht ist der Filter aus irgendeinem Grund nicht ganz frei.
Wobei Leistungsmäßig rennt der super. Meiner hat nen Geschwindigkeitsbegrenzer 190km/h drin (wegen AT Bereitung ab werk) und mit den größeren Reifen hat er sehr zügig auf 194 km/h nach Navi und 199 Km/h Tacho beschleunigt und dann abgeregelt. Wäre bestimmt noch schneller geworden.
Im Schein ist er ja mit 188km/h eingetragen.
Grüße Stephan.
Flabber, was für ein Verbrauch hast du denn so?
Bei mir ging mit 2300km die Rußpartikelfilter Kontrollleuchte an, was mich sehr wunderte. Seitdem fahre ich 2 mal die Woche über die Autobahn anstelle von Bundesstraße heim und benutze auch die Start Stop Automatik nichtmehr.
Ich werde das jetzt mal noch ein paar Tankfüllungen beobachten. Wenn es so weiter geht werde ich das reklamieren.
Hab jetzt 3300km drauf.
Ja, das nervt total. Und deshalb ist es warscheinlich auch immer fast ein Liter mehr Diesel pro 100km als der Bordcomputer sagt da die in den Rußpartikelfilter eingespritzt werden.
Soviel zum Thema sauberer Euro 6!
Will garnicht wissen was da für ein Müll hinten raus kommt während der Regeneration.
Grüße Stephan.
Hallo zusammen,
Bei meinem neuen Amarok V6 150kw ist ständig die Leerlaufdrehzahl auf 900 Umdrehungen statt 600 Umdrehungen. Ist bei mir gerade alle 100km der Fall und dauert dann so 30km an.
Will der die ganze Zeit regenerieren oder gibt es da auch nen anderen Grund!? Ich fahre keine kurzstrecke und auch regelmäßig Autobahn mit 140-160 kmh. Da dürfte der Rußpartikelfilter eigentlich keine Probleme machen und hatte auch mit dem BiTdi nie Probleme!
Grüße Stephan.
die Radgröße hat schon nen Einfluss auf die Genauigkeit, aber man rechnet ja auch wenn man selbst rechnet mit den gleichen "falschen" Kilometern, somit rechnet man manuell genauso falsch wie der BC, es dürfte also keine Differenz geben, bei meim 4 Zyl gibts auch keine
Das hatte ich ja gemeint, rechnerisch und BC sollten einigermaßen das gleiche raus kommen
Ich habe größere Räder drauf, der Verbraucher muss aber trotzdem stimmen, da der Verbrauch sich aus Kraftstoffmenge geteilt durch die gefahrenen Km errechnet.
Meine Räder sind 3,5% größer, also lege ich nach Tacho auch 3,5% weniger km zurück.
Dadurch müsste der BC Verbrauch wie auch der errechnete Verbrauch trotzdem gleich sein, nur ungefähr 3,5% höher.
Deshalb hat die Radgröße kein Einfluss auf die Genauigkeit.
Grüße Stephan .
[hr]
Ausserdem zeigt mein Bordcomputer ca. 9% zu wenig an und die Räder sind nur 3,5% größer!
Ok, kann das umprogrammieren die Vertragswerkstatt machen? Kenne mich mit sowas garnicht aus.
Grüße Stephan.
Hallo zusammen,
Ich fahre jetzt schon seit über 20 Jahren VW und bisher hat bei jedem Fahrzeug der durchschnittliche Verbrauch des Bordcomputer recht gut gestimmt.
Bei meinem letzten Amarok konnte man sich auch drauf verlassen, nur im Winter hat der Zuheizer 0.2 bis 0.3 Liter am Bordcomputer vorbeigeschmuggelt.
Beim V6 habe ich jetzt die dritte Tankfüllung durch und bin beim errechneten Verbrauch fast ein Liter pro 100km höher als der BC mir sagt und ich habe keinen Zuheizer!
Heute beim Tanken 10,1 Liter Verbrauch aber laut BC 9,2 Liter!
Die 10 liter stören mich nicht, nur dass der BC 9,2 anzeigt ärgert mich!
Hat jemand das gleiche Problem?
Grüße Stephan.
Ich hatte bis Dezember das normale Fahrwerk und jetzt das Heavy Duty Fahrwerk. Ich finde das Heavy Duty Fahrwerk auf der Strasse besser und keinesfalls hart und unkomfortabel.
Der Komfort kommt sowieso sehr stark von den Reifen.
Was den Amarok härter an der Hinterachse macht sind nicht die Blattfedern, sonder die hohe ungefederte Masse der Starrachse.
Ein Dreieckslenker an einem Audi Quattro wiegt ein Bruchteil und setzt sich bei kleinen harten Stößen viel leichter in Bewegung.
Dass man ihn nicht ablassen kann bei Luftzsatzfedern ist klar. Eine gebrochene Blattfeder, kam das beim Amarok schonmal vor?
Grüße Stephan.
