Beiträge von Sisko

Hallo,

ich habe den Nokian WR nun auch schon seit zwei Einterm gefahren und es ist der beste Winterreifen den ich je hatte.
Bin so begeistert, dass ich auch die Reifen vom Pferdeanhänger auf Nokian WR umgestellt habe...

Grüße Sisko

Hallo,

ich bin ja mal gespannt, wie viel Südafrika im neuen Modell steckt.
Wahrscheinlich zu viel für mich...

Grüße Sisko

Hallo,

wenn ich einen gebrauchten kaufen wollte der so aus der Zeit stammt,
dann nur einen, der da aktuell aus Hannover stammt und keinen aus Argentinien, der noch so lange beim Händler stand...

...es macht einen Unterschied...

Grüße Sisko

Hallo Simsonsucht,

hatte ich auch,
war auch der AGR-Kühler, wie bei Heiko's, ist bei Deinem Amarok sicher auch so...

Grüße Sisko

Zitat von Der Glonntaler

und es gibt keine Fahrverbote für Euro 6 oder alte nachgerüstete Diesel

Hallo Leute,

Wie ist das denn weitergegangen, ich habe leider nichts mehr in den Medien mitbekommen seit der Ankündigungende letzten Jahres, das nun die Euro5 Diesel mit Hardware nachgerüstet werden könnten...

Weiß jemand was aus den Lösungen von Twintec geworden ist?

Grüße Sisko

https://dieselnachruestung.eu/

Zitat von romeobravo

ab dem 01.09.2019, (leider) ab dato müssen sie nämlich.

Oder das war es dann mit dem Amarok made by VW und es kommt der "umgelabelte"
Ranger...

Grüße Sisko

Hallo Heiko,

ja würde ich auch so machen...

Bei meinem LandRover, war das auch so schon direkt nach dem Kauf, alle 15.000 Kilometer bei der Inspektion habe ich im Diff nachgesehen ob man nachfüllen muss. Auf ca. 200.000 Kilometern hatte ich ca. 10 Milliliter nachgefüllt. Da ist nie ein Tropfen Öl runtergefallen, wurde alles vom Staub gebunden...

Grüße Sisko

Hallo Martin,

Ja das Update ist das alte, Danke EDK, dass Du die Bezeichnung noch mal genannt hast.

Aber dieser Brief vermittelt stark den Eindruck, dass es sich um eine Rückrufaktion des KBA handelt und das eine Pflicht zur Umsetzung besteht. Ich weiß nicht warum ich den Eindruck hatte, bei näherem Hinsehen findet sich nirgends das Wort "Rückrigaktion" oder stand es auf dem Briefumschlag den ich schon weggeworfen habe?

Hallo Mani,
Danke auch Dir nochmal für Dein Video mit der Wiederlegung der "Kaltlauf-Behauptung", das hatte ich auch noch in Erinnerung, dass Du das damals alles ausgetestet hattest...

Grüße
Sisko

Hallo Leute,

ich hatte heute Post vom KBA,
es wird mitgeteilt

"dass VW in Feldversuchen festgestellt hätte, dass es noch Reserven gäbe und der Motor in der kalten Jahreszeit noch mehr NoX einsparen könnte wenn man eine neue Software einspielen lassen würde...
Es besteht angeblich kein Risiko hinsichtlich erhöhtem Verbrauch, verkürzter Lbensdauer oder steigendem Kraftstoffverbrauch..."

Ein Text der aussieht als hätte ihn ein Werbetexter geschrieben, um dem Leser gleich alle Vorbehalte zu nehmen, die aus dem Update der EA189 Motoren bekannt sind und von denen viele EA189 Besitzer nach dessen Update betroffen sind...

So jetzt meine Fragen:

-Haben noch mehr Leute diesen Brief erhalten?
-Wer hat das Update beim 132 KW 2,0 BiTDI in den letzten 1,5i Jahren (ist so aus meiner Erinnerung schon existent) schon machen lassen und wie hat sich das Auto seit dem in welcher Zeit auf welcher Distanz verhalten...

Grüße Sisko

Hallo Leute,

ich habe in dem letzten Wochen die beiden Bowdenzüge der Handbremse ausgetauscht, der linke war schwergängig.
Bei der Gelegenheit habe ich auch alles überprüft und die Geitflächen mit Kupferpaste neu bestrichen.

Bei einem Nachstellärmchen konnte ich,wie von Mani beschrieben, feststellen, dass die Kante nicht voll im Zahn stand, bei mir würde der Zahn aber gerade noch gehalten, hier habe ich auch nachgebogen...

Einen Hinweis hätte ich noch zu der tollen Anleitung von Mani und EDK noch hinzuzufügen,
wenn man die Trommel runter nehmen will und sie nach dem Lösen der Torx-Schraube nicht sofort bewegt wenn man die M8 er Schrauben etwas angezogen hat, nicht zu fest weiter anziehen, sonst macht man nur das Gewinde kaputt. Sondern mit einem Fäustel flächig ohne zu verkanten auf die Trommel klopfen. Dann wieder weiter die Schrauben gleichmäßig anziehen und erneut klopfen, dann sollte auch eine festgebackene Trommel abspringen...

Grüße Sisko

Ps. Danke für da Thema bitte mehr davon, echtes "doing" selber machen! Das bringt Spaß und Stolz wenn es klappt.
Und spart auch noch die dicke Kohle...

Hallo Thjakits,

cool, Du bist ja aus Panama...
Ich bin begeistert, ersteimal ein Herzliches Willkommen!

Ich denke da ist es sicher nicht so leicht die Öle von Vw direkt zu beziehen oder?

Dien Amarok müsste eigentlich in Argentinien gebaut worden sein, ist ja ums Eck...

Grüße Sisko

Hallo Loewenhund,

wenn Du die defekte Stelle nicht sehen kannst, dann kannst Du den Schläuchen die zum Turbo-System gehören mit der Hand folgen und immer mal die Schläuche mit der Hand zusammen drücken, oft ist die defekte Stelle mit Öl behafte und man kann sie schnell er kennen (fühlen) oder man spürt den Riss beim zusammendrücken...

Grüße Sisko

Hallo Leute,

wo lag hier das Problem, warum haben sich die Scheiben verzogen?
Ich bin seltensten den genannten Bereichen unterwegs und würde mich freuen, wenn ich das mit bekäme, was hier an den Scheiben passiert ist...

Mir würde nur bremsen bis die Scheiben glühen oder "bremsen bis der Arzt kommt" einfallen...

Grüße Sisko

Zitat von Stephan.S

Hallo Melanie,

4000 Umdrehungen auf der Autobahn reicht beim Amarok auf jeden Fall aus zum Freifahren.

Hallo aus meiner Sicht ist es nicht nötig, eventuell sogar kontraproduktiv (starke Partikel-Last) in der "Freibrenn-Phase" extremst zu treten.

In meinen Versuchen hat sich die Drehzahl etwas über 2000 bis 2300 Umdrehungen bewährt, so ist mein Filter meist nach knapp 10 Kilometern "freigebrannt".

Wenn ich in er Freibrenn-Phase an einer Ampel halten, halte ich die Drehzahl im Leerlauf auf ca. 2000 Umdrehungen. Bei grün lasse ich das Gaspedal los, Drehzahl geht auf knapp 1000 Umdrehungen zurück und beschleunige dann etwas zügiger, danach halte ich während der Fahrt wieder auf 2000 bis 2300... Umdrehungen.

Grüße
Sisko

Hallo,

na dann ist es ja jetzt offiziell, ich hatte ja noch die Hoffnung, das es sich der Plan noch mal ändert, man hat ja schon das Eine oder Andere im Vorfeld gehört...

Wenigstes der Caddy bleibt ein VW, da bleibt ja ein Lichtblick zur Nutzung im Familienbereich als "premium" Lastesel...

Tagesschau.de schrieb am 15.01.2019, dass es sich auf die Modelle im leichten Nutzfahrzeug-Segment erstreckt.
Da bin ich ja mal gespannt was der Kunde sagt wenn er eine :hahaha: "Transe" zum "Bulli"-Preis angeboten bekommt :vogel:

Besser kann sich VW kaum selbst ins Knie schießen! :vogel:

Aber die Manager werden es schon wissen oder herausbekommen ob es noch schlimmer geht.

Grüße Sisko

Hallo Markus,

der Wechsel des Zahnriemens geht immer noch so wie Früher,
alles abstecken damit sich nichts verdreht...
Nur das Einstellen des sich "!selbstnachstllenden Zahnriemenspanners", das muss man wissen wie es geht,
einen Anleitung habe ich mal beim Hersteller des Bauteiles auf dessen Internet-Seite gefunden. Und irgendwo hier ist auch eine Anleitung mit den Hersteller vorgaben zu finden,
ich suche mal wo ich die Sachen habe, wenn ich was finde melde ich mich wieder. Ich bin nur im Moment wenig online, deshalb schon mal den einleiten Satz von oben...

Grüße Sisko

Hallo Leute,

unser Amarok mit 2,0 132 KW Diesel und Handschaltung, läuft ja nur auf der Landstraße und in der Stadt, aber mit gut 60 Kilometern Überland-Verkehr pro Tag.
Der Intervall von Freibrennen bis Freibrennen des DPF waren immer so 350 - 400 Kilometer, seit einigen Wochen liegt der Intervall nun zwischen 150 und 200 Kilometern. Auf der Landstraße läuft er auch gut und beschleunigt gut wie immer, aber man fährt da ja nicht so schnell.

Da ich jetzt mal wieder dienstlich eine etwas weiter Strecke zurücklegen musste hab ich den Amarok genommen und dachte mir, mal schön zügig auf der Autobahn ist sicher nicht schlecht, schön wam ist es draußen und mal richtig Kilometer mit hoher Abgastemperatur hilft dem Filter eventuell beim Regenerieren...

So ich auf die Autobahn und lass ihn laufen, früher hat er richtig fleißig beschleunigt und ich konnte im 6. Gang noch weiter beschleunigen bis auf gut 200 laut Tacho, bergab auch noch schneller, gestern wollte er nicht mehr so richtig schnell, bis 160 war es noch ganz gut dann aber zäher, die Bahn war auch nicht so richtig frei, einmal habe ich ihn noch mal bis 180 bekommen, aber das war nur träge...

Ich nehme mal an, dass der DPF auch nicht mehr zu 100 Prozent frei wird, da er ja auch schneller regeneriert, mal sehen wie lange es nun zur nächsten Regeneration dauert. Gestern bin ich gut 500 Kilometer gefahren und habe keine Regeneration bemerkt.

Jetzt frage ich mich, ob der geminderte Abgaßdurchfluß dafür verantwortlich ist, dass das Auto langsamer geworden ist, ich denke mal schon.

Übrigens unser Amarok hat gerade die 115.000 Kilometer-Marke geknackt.

Wie sind so Eure Erfahrungen mit dem DPF und dessen Lebenszeit oder anderen Problemen?

Was meinst Idhr, ob es ein Risiko gibt, wenn ich den alten Filter noch weiter fahre bis er komplett dicht ist? Hinsichtlich des erhöhten Gegendrucks im Abgastrangs. Ich bin nämlich am überlegen ihn gleich auszutauschen...

Ich freue mich auf Eure Erfahrungen.

Grüße und bis bald
Sisko

Hallo Sebastian,

wie ist das denn passiert, hab ich gar nicht mit bekommen.
Hast Du den Canyon schon abgegeben?
Markus hat erzählt, dass Du Dir einen V6 bestellt hast.

Klär mich mal auf...

Grüße
Torsten
[hr]
Hallo Jörg,

ich schaue auch nicht dauernd nach dem Wasser,
der Amarok hat sich selbst gemeldet, dass ihm Kühlwasser fehlt...

Grüße
Torsten

Hallo Sebastian,

Knapp 107.000 Kilometer...

Grüße
Torsten

Hallo Leute,

jetzt ist, vermute ich, das erste mal was defekt am Amarok, letzte Woche auf der Heimfahrt von der Arbeit hat er sich beschwert, der Kühlwasserstand war zu niedrig.
Es haben etwa 0,6 Liter gefehlt.

Motoröl ist sauber, im Dunkeln konnte ich keine lecke Stelle an den Kühlflüssigkeit führenden Teilen finden (inkl. Wärmetauscher Heizung), werde ich am Wochenende noch mal im Hellen prüfen.

Im Moment gehe ich von einem Riss / Lochfrass im AGR-Kühler aus, werde ich bei Gelegenheit mal rein schauen, hatten beim 120 KW-Amarok schon einige Kollegen.
Wenn es nur das ist, ist es kein Problem, das Ersatzteil kostet 250,- Euro bei VW.

Hier mal eine Grafik wer es nicht kennt:

pierburg-service.de/ximages/pg_si_1003_de_web.pdf

Ich berichte weiter.

Grüße Sisko
Bilder

AGR-Kuehler.JPG

AGR-Kuehler.JPG
[hr]
EDK hatte auch schon einen AGR-Kühler am 132 KW-Motor defekt...

...auch hier Kühlwasser im Abgas-Bereich des Kühlers.

Hier ein Bild zur Verfügung gestellt von Heiko.
Nochmal Danke dafür!

EDK-Kuehler_schnitt.jpg
[hr]
Nach ein bisschen überlegen und recherchieren dann die Entscheidung

Hallo Leute,
ich hab jetzt die Teile bestellt (AGR-Kühler, Dichtungen, Schrauben), soll Freitag da sein.

Ich hab nun beschlossen so schnell wie möglich zu wechseln.
Es ist zwar in den letzten zwei Tagen kein nennenswerter Verlust an Kühlwasser im Ausgleichsbehälter entstanden, aber nachdem das Auto nun sieben Stunden nach der letzten Fahrt stand und richtig kalt war, hab ich den Deckel vom Ausgleichsbehälter aufgeschraubt und es war noch Druck auf dem System, mag noch ok sein, aber es kamen in dem Moment auch einige Blasen im Ausgleichsbehälter an die Kühlwasser-Oberfläche, ein Zeichen für mich, dass zusätzlich zum normalen Druck im Kühlwasser-System noch zusätzlich Gas in das Kühlsystem eingepresst wird...Ich fahre nachher noch piano nach Hause, dann lasse ich den Amarok erst mal stehen, bis der neue AGR-Kühler drin ist, nicht das ich mir noch den Wärmetauscher kaputt drücke, die mögen ja so gar keinen Überdruck der über das normale Maß hinausgeht...

Grüße
Sisko

Ps: Mani, ein Danke auch noch mal an Dich für Deine Einschätzung und Deine Tips, nach unserem Gespräch hab ich die Blasen gesehen...
[hr]
Wassereinbruch im AGR-Kühler des 132 KW-Motor

Ich war nicht mehr sicher ob schon mal jemand aus der Amarokgemeinde am 132 KW Modell den Kühler defekt hatte, beim 120 KW Amarok hatten es ja schon viele...

Bei dem 132 KW-Motor ist das AGR-Ventil nicht mehr direkt am AGR-Kühler angebaut sondern getrennt auf der anderen Motorseite verbaut. Beim 120 KW-Modell hat oft bei Wassereinbruch im AGR-Kühler das AGR-Ventil was abbekommen und einen Defekt gemeldet und die "gelbe Motorlampe" kam im Tacho, so ist es schneller aufgefallen.
Im 132 KW-Modell merkt man es aus meiner Sicht nur über den schleichenden Wasserverlust.

Ich hatte so einige aus der Gemeinde angerufen aber keiner war sich so richtig sicher...

...Deshalb der neue Thread...
[hr]
Es ist vollbracht!

Hallo Leute,

der neue AGR-Kühler ist drin und das Beste: Der alte war auf der Abgas-Seite innen feucht.

Besser hätte es nicht sein können...

Der AGR-Kühler hat sich fast gut tauschen lassen, etwas eng alles, nur eine Schraube vom Flunsch zum Abgas-Krümmer war so bescheiden erreichbar, das ich mir ein Werkzeug basteln musste um da ran zu kommen.
Man braucht einen 10 Vielzahn (VZ), der min. 25 Zentimeter lang ist, ich hatte aber nur eine Nuss mit ca. 10 Zentimeter ab Nussunterseite.

Na, auseinander geschnitten (direkt unter der Nuss) und ein Stück M10 Gewindestange dazwischen geschweißt (Vielzahnseite gut gekühlt)...

...So mal schauen ob jetzt der Wasserstand im Ausgleichsbehälter auf Dauer stabil bleibt.

Grüße
Sisko