Nein, nicht nur die Optik.
Zunächst mal schafft man damit die nötige Freigängigkeit im Radkasten um überhaupt größere Reifen fahren zu können, die sonst schleifen würden.
Außerdem wird die Fuhre durch die breitere Spur natürlich auch ein wenig stabiler auf der Straße.
Nein, der Wandler bietet eben keine Untersetzung.
Das tatsächliche Drehmoment am Rad ist beim Schalter mit Untersetzung also wesentlich höher.
Der Wandler kompensiert die Untersetzung nur insofern, als dass man mit einem Wandler verschleißfrei anfahren kann, langsame Geschwindiigkeiten sind somit auch ohne ständige Belastung der Kupplung, wie z.B. beim permanenten Schalter machbar.
Das Optimum wäre natürlich Wandler + Untersetzung, so z.B. im Touareg zu haben. Mit nem Touareg V10 haben die Tommys damals, als der neu war, ne Boing 747 durch die gegend gezogen. Dazu muss man verschleißfrei anfahren können und hohe Drehmomente am Rad haben.
Wo steht denn der Wagen?
Vielleicht schaut sich ein Kollege aus dem Forum den ja schonmal vorab an, dann weiß man wenigstens, ob die Fahrt dahin lohnt.
@Sick, die KO2 sind doch erst letztes jahr auf den Markt gekommen.
Wie kannst du die dann schon zwei Jahren fahren? Oder meintest du allgemein den BFG AT/TA?
Ich glaube es gibt schon ab Werk kaum zwei Autos, die exakt gleich hoch sind...
Insofern ist das vielleicht etwas schwierig zu sagen.
Genau so ist es richtig.
Daher bietet der Amarok unbeladen auch mit der HD Feder noch vergleichsweise guten Komfort.
Hast du die originalen Highline Kotflügelverbreiterungen?
Wenn ja, sollte das auf jeden Fall problemlos machbar sein.
Kommt bei mir mit Automatik aber auch hin und wieder mal vor, dass das Bremspedal hart ist.
Einbau hinter dem Grill ist möglich.
Lichtverlust ist überschaubar, man kann die ST-4 so schieben, dass die Strebe genau zwischen zwei Dioden läuft. Hat bei mir der Rene damals genau so gemacht.
Allerdings ist das ganze rechtlich etwas schwierig, weil lichttechnische Einrichtungen eigentlich nicht verdeckt sein dürfen. Und da reicht schon eine Strebe vom Kühlergrill.
Ja gibt es.
Die endgültige Passform ist erreicht und am Wochenende wurden auf der Adventure Northside in Vethem/Walsrode die Sitzbezüge vorgestellt (Fahrerseitz beim Flabber im orangen Amarok Canyon)
Die Produktion ist angelaufen, leider sind die ersten Bezüge nicht mehr rechtzeitig fertig geworden, sodass ich noch keine Bilder von meinem posten kann. Hab nämlich eine Garnitur in schwarz schon bestellt.
Kann man machen, mir sagts nicht so zu.
Vor allem dass das schwarze Design der Radkästen im Tankdeckel nicht fortgeführt wird fällt mir störend auf.
Ladefläche ist absolut gleich.
Ösen sind die gleichen wie beim alten ROck, Airline Schienen können im konfigurator unter dem Punkt "Zubehör Ab Werk" zu absoluten Fantasiepreisen dazu bestellt werden.
Ich fahre sie derzeit an der Vorderachse mit 2,8 Bar und auf der Hinterachse mit 2,5.
Grund dafür ist, dass im unbeladenen Zustand auf der Vorderachse ja deutlich mehr Gewicht liegt.
Kann ich aufgrund Höherlegung nix zu sagen. Bei mir passiert das logischerweise nicht.
Das Dachzelt auf der Ladefläche bringt einige Vorteile mit sich.
Es steht nicht im Fahrtwind dadurch erhöht sich der Spritverbraucht kaum.
Man kommt zum Aufbau wesentlich besser dran.
Man bekommt es besser hoch und runter, weil man es nicht so hoch heben muss.
Tja...was soll ich dazu jetzt sagen 
Inspektion inkl. Ölwechsel und Innenraumfilterwechsel:
281,46€
Durchgeführt in 27333 Hoya
Ich meine der Firebiker hat die so drauf.
Hallo Jörg,
fährt dein Canyon denn schneller als 180Km/h?
Bei mir nicht so viel.
Nichtmal in Kombination mit dem Dachzelt.
