und eine neue Batterie kostet am Ende den Bruchteil eines neuen Motors, der durch kaltstarts leidet oder gar eines frierenden Der Glonntaler
und hängt man die Batterie zwischendurch mal an ein Ladegerät oder fährt einefachmal Strcken, sind die Auswirkungen eh überschaubar
bei mir läuft die „umcodierte“ SHZ auch so oft, wie nur irgendwie möglich
wenn du schreibst „gepflegt“, was genau meinst du?
das ctek einfach dran gehangen und die batterie richtig voll gemacht, oder wirklich ein programm wie das „recond“ genutzt?
der Dongle muss Bluetooth 4 haben oder sagt man "unterstützen", dann geht es mit Apple
das hat mein "Viecar" und funktioniert damit geräteübergreifend
Alles anzeigenEben:
OBD Dongle kaufen (z.B. den ICarSoft 610 den ich habe)OBD Software installieren (torquer oder eben die Carscanner ELM OBD II App)
Verbinden per Bluetooth oder WiFi, je nach dem gekauften Dongle
Fehler auslesen
Fehler löschenFreuen
Chris
kleiner Hinweis....
der Dongle ist auch immer ein bisschen abhängig vom genutzten Smartphone
bei Android bin ich raus, bei iOs kann ich den von Viecar empfehlen
der funktioniert bei mir in Verbindung mit der CarScanner Pro App
das Teil wurde problemlos aus den USA (ebay & internationaler Versand inkl. Zoll etc) geliefert und ich habe ihn heute angebracht!
bin sehr angetan und auch optisch wirkt die Heckansicht dadurch nun „anders“!
ich kann immer noch die "Bushwacker" empfehlen! für die Klappe!
selbst oder gerade in Verbindung mit dem Alu-Cab jetzt
FA6F4913-D7E3-4417-B0A4-BEE144FDCFDA.jpeg
Seite und Vorne wurde mit Raptor bearbeitet!
kann man auf dem Foto „erahnen“!
doch, die App kann codieren, allerdings sollte man schon wissen, was man tut, weil es nicht so "intuitiv" ist
dürfte bei aktuellen Motoren zu Fehlermeldungen führen
vermutlich aber besser als gar keine Anpassung 
im Rahmen möglicher VCDS Anpassungen, kann man evtl. die Frischluftrate erhöhen und damit "weniger" AGR fahren
ich verbinde mich immer und wenn er dann "online" ist, schaue ich in die Sensoren die Daten liefern
und die hole ich dann ins Dashboard
was ich mal schauen würde:
Einstellungen
Verbindungsprofil
-> ich nutze Volkswagen OBD-II / EOBD Diesel DPF var.1
würde sagen, die Horntools Rockslider kommen in etwas auf einen ähnlichen Wert.
messe auch ca 25cm.
sie bilden quasi eine Linie mit dem Rahmen, gehen etwas tiefer als dieser und somit hast du auch schutz für etwas vorstehe Teile unten, wie DPF etc
bei mir ist es quasi eine Linie mit dem Rival Unterfahrschutz
das "Problem" mit der Schraube habe ich auch....keine Idee, den Halter zu platzieren und nun fahre ich ohne, was den schnellen Ölwechsel ungemein erleichtert *fg*
darf ich fragen, welche Bergeösen das vorne sind und wie du sie mit dem Rival Schutz kombiniert hast
trocken kann aber auch heissen, dass durch die leitung nichts hoch kommt, weil innen in der kge halt zu ist?!?
kann der druck nicht über die entlüftung weg, wird es „hart“ für die vdd!
und die Ventildeckelentlüftung ist "frei"?
bist du sicher, dass es die VDD ist???
schau dir mal die zwei eingekreisten Bereiche an....
- wenn beim Ölwechsel bzw. Nachfüllen nicht sauber eingefüllt wird und was daneben geht, bildet sich gerne mal ein Film um den Stutzen
- der Bereich der Ventildeckelentlüftung (rechts) ist auch gerne voll mit Ölnebel, insb. wenn man im Longlife-Intervall unterwegs ist
wenn es dir bei den Schlössern erstmal nur ums "einfrieren" geht, schau mal in den Beitrag direkt über deinem!
es gib von Alu-Cab Gummiadbeckungen für das gesamte Schloss! diehalten auch Staub und Schmutz fern und der Zylinder dürfte daher wenigr Probleme machen.
und Öl ist nicht gleich Öl und ich habe das Petec Multifunktionsspray MF500 (https://petec.de/produkte/?prodid=410) genutzt und sie funktionieren damit schon mal deutlich besser, aber wie du richtig sagst, sie könnten etwas wertiger sein;
ich muss aber dazu sagen, dass ich von Anfang an die Gummiabdeckungen drauf habe und somit absolut kein Dreck in den Schlössern selbst sitzt, was man bei dir natürlich nicht ausschließen kann.
ich habe bei mir auch diverse bewegliche Teile, auch die Federn im Schlossmechnismuss, die Köpfe der Dämpfer und die ein paar andere Teile gefettet bzw "geschützt"; bin bei sowas Fan von Seilfett (https://petec.de/produkte/?prodid=453)
Apple? versuch mal die car scanner app, gerne pro
https://apps.apple.com/de/app/…ner-elm-obd2/id1259933623
die Werte, die ich hier sehe, sind 1:1 gleich mit dem obd eleven und soweit auch vcds
hier eine kleine "Hilfe": https://www.original-felgen.com/2h6601025fax1.html
vielleicht liest er den KM-Wert für die per Diagnosegerät/Tester angestoßnenen (Zwangs-)Regenrationen aus.....
weil anders kann ich mir das nicht erklären, denn das Beladungsmodell sieht defintiv bei erreichen einer KM Grenze (ich meine es sind um ca. 800km) eine aktive Regeneration vor;
und 20.000km nur mit passiven Regenrationen ist für mein dafürhalten "unmöglich", es sei denn, er hat noch nie eine aktive Regeneration abgeschlossen, was ich irgendwie auch nicht glauben kann
