Beiträge von AndiG

  • Schwärzung Motoröl

    bin da bei dir....


    um es ganz genau zu erklären, müsste man aber deutlich tiefer in die Materie....und dazu dann auch Ölanalysen machen bzw. Bauteile auf Verschleiss bzw Ablagerungen prüfen


    Grundöle:
    - mineralisch
    - HydroCrack
    - (m)PAO
    - Ester
    - Mix aus mehreren


    dem Öl bereits zugesetzte Additive bzw Zusatzadditive:
    - low/mid SAPS
    - full SAPS
    - "Organic Friction Modifier"
    - Feststoff-Additive
    - Mix aus mehreren

  • Wolf frisst Reifen

    das kommt eher von einer sehr schlechten Spur-Sturz Einstellung!


    ab zum Reifenhändler....
    - einmal Achsvermessung und saubere Einstellung
    - einmal neue Pellen vorne

  • Schwärzung Motoröl

    mein Tipp nach "Longlife":


    auf den nächsten maximal 10TKM vielleicht mal mehrere Intervalle fahren


    z.B. 1. so ca 2.500km, 2. so ca 3.00km und dann vielleicht noch ein letztes Intervall über 4.500km


    Öl: 5w30 nach 507.00 (offizielle Freigabe beachten -> https://erwin.volkswagen.de/er…/oil/step_50400_50700.pdf)

    meine persönliche Empfehlung: Mannol Energy Combi LL *Ester* und evtl. dazu noch das Mannol Ester Additiv 9929.


    Das sollte ordentlich putzen und danach fährst du einfach 10-15TKM pro Intervall, fertig. Wenn du ganz genau sein möchtest, 250 Betriebsstunden (also Langzeit-Durchschnittsgeschwindigkeit wie im Kombininstrument x 250 = Intervall-KM)

  • Schwärzung Motoröl

    hier mal die Begründung von "oelcheck" zum Thema "schwarzes Motoröl beim Diesel" -> https://de.oelcheck.com/wiki/S…es_%C3%96l_im_Dieselmotor


    und zusätzlich zu den Infos von Der Glonntaler


    - richtig ist, das Öl nicht "kalt" gewechselt werden sollte, sondern wenn möglich nach einer Fahrt und "betriebswarm"
    - austropfen lassen ist so eine Sache, damit wirklich alles (?!?!?) rauskommt, sollte der Ölfilter zumindest lose sein (dann läuft Öl aus dem Gehäuse zurück in die Wanne), am Besten aber komplett offen sein, also Gehäuse mitsamt Filtereinsatz raus und dazu evtl. sogar noch Öleinfüllstutzen und Ölpeilstab offen sein, damit sich kein unnötiges Vakuum bildet
    - ABER, das wird teilweise ungern gemacht, weil so auch wiederum "Dreck" rein kommen könnte, zudem verbleibt ein Großteil des "Altöls" auch in diversen Leitungen z.B. Turbolader und Ölkühler.


    beim V6 dürften das locker 0,5 - 1,0 L sein, die man mehr oder weniger gar nicht raus bekommt



    und, wenn man beispielsweise lange Longlife-Intervalle fährt und dann wechselt, dürfte das Öl aufgrund der von oelcheck genannten Gründe wiederum schneller schwarz werden, als in kurzen Intervallen, wo sich schlichtweg weniger Ablagerungen über das Intervall gebildet haben, als in einem langen Intervall, die nun gelöst werden würden.


    Öl lasse ich bei VW wechseln, zwischendurch wechsle ich spätestens bei ca 10-15tkm selbst (da kann dann auch mal der Ölfilter drin bleiben)
    Luftfilter wechsle ich fast halbjährlich (wir wohnen auf dem Land mit viel Staub durch trockene Felder), dazu immer MANN Filter mit Vorabscheidevlies
    und was den Dieselfilter angeht, habe ich mir noch keine Gedanken gemacht......

  • Aventura; Ruckeln und Stossen beim Schalten

    Aventura mit EZ Jan 2019, fast 7.000km als Werkswagen, seit Februar 2020 in meinem Besitz und nun ca 16.000km Laufleistung - Motor hat schon zwei Ölwechsel spendiert bekommen...einen direkt bei Übernahme und dann nochmal einen, als ich meinte zu spüren, dass der Motor nun wirklich "end-eingefahren" ist bei ca 10-11tkm


    grundsätzlich: kein Ruckeln, keine anderen Auffälligkeiten



    gäbe es die Möglichkeit, beim Getriebe, die "Lernwerte" zurückzusetzen?
    Hintergrund: zu Anfang lief er auch in meinem Besitz "rauher" und "ruppiger", aber seit ich ihn Fahre, ist es bis jetzt immer besser geworden, ab ca 11.000km Laufleistung lief er dann wie ein Uhrwerk.
    -> könnte etwas mit dem Fahrprofil etc zu tun haben...


    zusätzliche Frage: habt ihr es mal in "S" versucht?

  • Wie alltagstauglich ist ein Amarok?

    geschlafen wird im heimischen Bett, aber zur Alltagstauglichkeit....


    - täglich 100-120km pendeln (50-60km pro Strecke) zur Arbeit meist BAB und Landstraße
    - dort parken im Parkhaus -> passt von der Höhe (bis max 2.0m und 2,5 Tonnen), steht etwas aus den Buchten, aber das tun auch Audi A6 und co :-)
    - am Wochenende dann Transport von Heu, Stroh, aber auch mal Gespannfahrten für größere Besorgungen


    parken in Städten mit hoher Verkehrsdichte (bei mir wäre es zum Beispiel Düsseldorf in der Nähe) ist jetzt nicht des Amaroks liebstes, weil man große Parklücken braucht;
    hat man eine solche aber gefunden, überrascht der Amarok mit seiner "Wendigkeit". selbiges gilt auch für Einkaufsfahrten.


    ich komme beim 258 PS V6 mit knapp unter 9 Litern Diesel hin, was ich für seine Fahrleistungen und das Fahrzeug als solches absolut OK finde!!!



    demnächst wollen wir mal mit dem Amarok und den Hunden (kommen in eine Box auf den Rücksitz) an die See oder auch mal in die Eifel, bzw Urlaubsfahrten wollen wir überhaupt mit ihm erledigen....
    ...ich denke, auch das wird er meistern!

  • Öle und Schmierstoffe!

    ich pansche dem Diesel auch immer wieder mal Zusätze zu....


    - 2T Öl
    - LM Speed Diesel
    - 2T Öl und LM Speed Diesel als Mix


    und als nächstes wohl mal das Mannol Diesel Ester Additiv


    im Motor habe ich zuletzt mal einen "orgaischen Friction Modifier" dem Öl zugemischt (Ölwechsel mache ich auch mehrmals innerhalb des Longlife Intervalls) und der Motor läuft wie ein sanfter Riese :)

  • Öle und Schmierstoffe!

    laut Peilstab ist alles OK, aber der sagt mir einfach nicht, wie viel Öl im System ist...er sagt nur, dass es genug ist :)


    Hintergrund der Frage:
    überlege ein Additiv in die Servolenkung zu geben und möchte aber vorher wissen, wie viel Öl im System ist, wegen der Dosierung.

  • Arbeitsweise DPF beim 3,0l V6

    ich reiche nochmal zwei neue Screenshots nach, nachdem ich das Dashboard für meine DPF Überwachung mit dem Car Scanner Pro angepasst habe


    1.png


    hier kommt mir jedoch die "Soot" merkwürdig vor und habe mich daher in der nächsten Ansicht auf die Soot measured beschränkt, dafür dann aber den Indikator, ob und wenn ja, welche Regeneration läuft, gesetzt.


    2.png

  • V6 150Kw 265/65R18

    komischer Prüfer....


    die Traglast der Felge hat doch nichts mit dem Reifen zu tun...!
    der Reifen wiederum hat eine eigene Traglast und keine der beiden, darf im Summe die jeweilige Achslast laut Zulassungsbescheinigung unterschreiten.

  • Arbeitsweise DPF beim 3,0l V6

    Blauzahn geht beim Apfel auch, allerdings muss es 4.0 sein.
    so ein Dongle ist gerade vom DPD Onkel daheim abgegeben worden :)


    ich mag es einfach und zwei Umgebungen parallel nutzen ist nicht so meins.


    werde mal berichten, wie das DPF überwachen in der Car Scanner App so aussieht....



    was die Regeneration angeht, ich habe sie, bis auf einige male, als ich daheim ankam und die LL-Drehzahl "höher" war (ich bin dann noch kurz eine Runde gefahren und habe die Regeneration beendet), im Fahrbetrieb noch NIE gemerkt!
    klingt komisch, ist aber so....liegt aber vermutlich daran, dass ich die knapp über 50km zu 99% auf der BAB und Landstraße unterwegs bin und wenn überhaupt an maximal fünf Stellen stehen bleiben muss...im besten Fall sind es nur 2 mal.
    dazu eigentlich kein Stop & Go...sondern eher 70-120km/h.

  • Arbeitsweise DPF beim 3,0l V6

    jetzt wo du es sagst....klar, der spritzt definitiv zusätzlich ein.
    hätte ich auch selbst an den Daten sehen können.
    bin allerdings noch nicht so fit mit der App und mit Android stehe ich auf Kriegsfuß :D


    vor allem weiß ich jetzt, woran ich Regeneration erkenne, selbst wenn ich sie um Betrieb wirklich nur schwer erkenne:
    wenn ich sonst auf der Pendelstrecke ca um 8 Liter auf 100 km brauche, waren es heute knappe 9.