ich melde Vollzug
verbaut wurde:
benötigtes „drumherum“
- U-Profil aus Alu
- Kunststoffmuttern
- Schlauch mit 22mm Innendurchmesser
- Schlauchanschluss 19mm M16x1,5 schwarz
- Silikonband für den „Sprung“ von 19mm auf 22mm
- Edelstahl Schlauchschellen
- Werkzeuge wie Metallsäge, Messer, 7er Nuss, Kabelbinder
du darfst es nicht, wenn du legal / mit Zulassung unterwegs sein willst
schau dir in der Zulassungsbescheinigung die Werte unter 7 (7.1 & 7.2) und 8 (8.1 & 8.2) an
den höchsten Wert teilst du durch zwei....
bei mir: 1860 kg an Achse 2 / geteilt durch 2 = 930 kg pro Rad(Reifen / Felge)
ich gebe nur das wieder, was im Leitfaden steht
Drehmomente:
Deckel Ölfiltergehäuse: wenn SW 36 = 35 Nm / wenn SW 32 = 25 Nm
Ölablassschraube: 30 Nm
Ablasschraube und Dichtring sind eine Einheit, muss/sollte daher auch zusammen ersetzen werden
und weil ich so ein lieber Typ bin
Ölfilter ist
VW Original Teil (meist MANN) 059115561G / 059198405B
bei MANN HU 7012 z
bei Mahle OX 1076 D
Hi Gärtner
ich muss nochmal etwas nachfragen 
Sorry...
Dein Bild:
https://amaroker.de/attachment…r-1-min-jpeg/?thumbnail=1
Hast du diesen 22mm Schlauch einfach über den originalen "Wellschlauch" geschoben und fixiert?
guter Hinweis, der Amarok ist das weniger komplex, man kann also die Can einfach zwischen dem Abgang der Kurbelgehäuseentlüftung und dem Turbo einbauen
eigentlich hatte ich das Projekt aufgrund der Verfügbarkeit bzw. den teils echt abgedrehten Preisen schon wieder verworfen
habe aber gestern günstig eine Mishimoto Compact Catch Can gekauft und werde diese dann mit einer Eigenbau-Lösung verbauen
Bestellung wurde vom Verkäufer storniert, verkauft nur an Gewerbe...... mäh und wieder von vorne
du hast es ja nun schon länger verbaut...sammelt sich viel Öl darin?
alles klar👍🏻
den MANN Provent 200 Ölsammler habe ich mir jetzt schon mal in D bestellt
und in Australien habe ich Kontakt zu „net 4x4“ aufgenommen, weil die das Schlauchkit und den Halter auch separat anbieten;
an dem Schlauchkit gefällt mir, dass der Schlauch einteilig ist und ohne separate Bögen & Verbinder/Reduzierer auskommt
was das einfrieren angeht, mache ich mir keine Sorge, weil durch Einbaulage etc sollte eh alles im Provent landen und nicht in den Schläuchen verbleiben, noch dazu liegen die ja in warmen Bereich, Kondensat wird ja im Betrieb eh nicht mehr Richtung Turbo geführt
so, möchte das Thema nun mal wirklich angehen
bin mal die einzelnen Lösungen durchgegangen
aktuell gefällt mir die Lösung von net 4x4 - https://net4x4.com.au/net4x4-v6-amarok-catch-can-kit am besten
- preislich OK, aber irgendwie bin ich nicht sicher, wie der Bestellablauf wäre
- hast du das trotz deiner Lösung weiter verfolgt Gärtner
Western Filter - https://www.westernfilters.net…rovent-oil-catch-can-kit/
- fällt erstmal raus, da das Provent dorthin kommt, wo bei uns der Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit / BKV ist,
aber ggf. kann man den Halter so modifizieren, dass er an derer Stelle passt
Direction Plus - https://directionplus.com.au/s…e-catch-can-kit-pv643dpk/
- kann passen, wenn keine Standheizung verbaut ist und ließe sich evtl. auch mit SHZ ggf. (einigen) Modifikationen verbauen, zudem gefallt mir die Optik der Schlauchschellen sehr
Western Filter und Direction Plus ginge evtl sogar über ebay 
und daher tendiere ich aktuell sehr zum Kit von Direction Plus
evtl. kaufe ich den ProVent aber einfach in D und Bastel selbst mit Profilen und Schläuchen was
beim Aventura war es doch "Serie", oder?
die rechte Mufu Tasten am Lenkrad
rechts/links bis in Fahrzeug Menü, wo der Service steht
dann mit OK auf die zweite Seite
da sollten die Sensoren sein
so, ich melde Vollzug
überhaupt hat sich das öffnen und bearbeiten der Ablauflöcher aus meiner Sicht sehr (!) gelohnt
das Wetter ist gerade wirklich mies und ich habe nur ein paar Tropfen stehen, die von der Hardtop-Dichtung langsam rein kommen, der Rest läuft komplett ab
der 1K Raptor erfüllt seinen Zweck, er ist zwar deutlich matter, als der Rest, aber was soll‘s
dann such mal nach Diesel Fahrzeugen, keine LKW (!) , die mit „direkter“ Einspritzung in den Kat mittels Dosierdüse etc arbeiten
nahezu alle mir bekannten Diesel Fahrzeuge arbeiten nach dem von mir beschriebenem Regenerations-Prinzip, weil es schlichtweg „kostengünstig“ in der Entwicklung / Herstellung ist
für die Regeneration wird schlichtweg mehr Diesel eingespritzt, Drehzahl angehoben und so steigt die Abgastemperatur, was den DPF „entrußt“
Problem dieser Lösung im Vergleich zur Nacheinspritzung, die überschüssige Dieselrückstände (er verbrennt ja nicht komplett) gelangt dann via Blow-By, der KGE und über AGR auch ins Öl
siehe auch https://addinol.de/produkte/au…torenoele/oelverduennung/
Alles anzeigenHallo
was soll das wieder sein?
wenn eine der beiden Leitungen vom DPF undicht wären, hättest ganz andere Probleme
also wieder Unsinn hoch drei was der da erzählt hat
Gruß Mani
nicht ganz "Unsinn", weil mit einem Fehler beim Differenzdruck, triggerst du Regenrationen
und vermehrte Regenerationen führen wiederum zu Ölvermehrung durch Kraftstoffeintrag
ich frage mal anders....
wie oft wechselst du das Öl?
denn gerade bei viel Kurzstrecke würde ich kein Longlife Intervall (2 Jahre / 40tkm) fahren
ich würde spätestens alle 10-15tkm wechseln, ggf. eher auf Betriebsstunden schauen und da bei ca. 200 Stunden wechseln
Tipp: check deine Durchschnittsgeschwindigkeit im Tacho, multipliziere mit 200 und du hast das maximale Strecken-Intervall
ich will halt nur das "Zinkspray" kaschieren, Hauptsache schwarz 
großflächig "neu" würde ich in Erwägung ziehen, wenn der Amarok den nächsten Haus(um)bau begleitet hat und ggf. gelitten hat
habe mich heute noch etwas eingelesen
der 1K Raptor ist natürlich im Bezug auf Abriebfestigkeit etc nicht mit einem 2K Produkt vergleichbar, interessant auch, dass die 2K Mipa Produkte wohl deutlich besser sind, als die „namhaften“ Raptor/Herculiner
aber zum „aufhübschen“ sollte der 1K Raptor allemal reichen, insb. weil an den Stellen keinerlei Belastung erfolgt
heute Morgen die Ernüchterung, obwohl durchstochen, läuft Regen-Wasser nicht komplett ab
während der Arbeit rund ums Haus den Kopf zerbrochen und dann ran….
Beschichtung und vorallem die Dichtmasse deutlich umfangreicher entfernt, diesmal mit einem Stechbeitel und Drahtbürste auf den Akkuschrauber
mit Bremsenreiniger alles sauber gemacht und entfettet, mit Luft aus dem Kärcher Sauger getrocknet dann wieder Zinkspray drauf und nochmal getrocknet
man sieht jetzt erstmal wie groß die Abläufe sind und das sie der tiefste Punkt sind, wenn nicht gerade mit Dichtmasse und Beschichtung zugeknallt
habe mal diverse Bilder angefügt und werde jetzt mal Herculiner 1K Spray bestellen und dann den Bereich einfach „übersprühen“
soooo, 2018/2019er Aventura
beschichtete Ladefläche
diese Nähte scheinen graues Butyldichtband zu sein, überspritzt mit der Beschichtung
und siehe da, drei (!!!) Ablauflöcher
geöffent und danach zur Sicherheit ordentlich Zinkspray drauf, dieser Tage folgt etwas „schwarz“, fertig
haha....same here....!
und augenscheinlich ist es sogar die gleiche Sorte
