Beiträge von klausfausf

Gudden,
komme gerade von meinem Schrauber des geringsten Misstrauens.
Der meint auch, das der Kompressor es hinter sich hat.
Die Kupplung hätte es hinter sich, da sie nur auslöst, wenn irgendwas im Kompressor blockiert.
Bei seinem (fast identischen Rock) läuft die Kupplung mit, ständig.
Füllung lauf Klimagerät ausreichend.

neuer Kompressor ist bestellt.
Dürfte ende nächste Woche den Umbau geschafft haben.

werde berichten

Hallo,

durch Arbeiten noch nicht weiter gekommen.

Nein das Gebläse war schon auf Stufe 2, aber am Stecker der Klimaanlage war kein Strom.
Will versuchen morgen so einen Stecker (mit etwas Kabel dran) zu besorgen.
Dann müsste ich ja mitbekommen, mit hilfe einer Batterie, ob der Magnetschalter zieht,
und ggf ob der Kompressor mit läuft, bei geschaltetem Strom.

Wenn dem so ist, geht die Suche nach dem Steuergerät für die Klimaanlage los, um ggf da einen Fehler zu Lokalisieren.

Aber noch bin ich als Lohnunternehmer mit der Heuernte beschäftigt.

Schon mal Danke für Schwarmwissen und Tipps

Halo Schala
Ja, die Sicherungen, unten links beim Lenkrad, und die 2 Sicherungsplätze an der Batterie, habe ich geprüft. Alle i.O.
Wenn ich das Kabel verfolgen könnte, währe es ja noch einfacher. Ist aber nicht. Da braucht ja nur ein Oxidierte Kontaktstelle zu sein, von Kabelbruch ganz zu schweigen.
Wenn man den Weg kennt, könnte man ja auch ein neues Kabel ziehen, vom Original Sicherungsplatz

Also am Stecker kommt schon kein Strom an, weder bei Zündung noch laufenden Motor.

Das Kabel geht nach ca 20cm in einen Kabelbaum, und ist so (blöd) verbaut, dass man die Farben nicht erkennen kann.
Jetzt muss ich mal schauen, wo ich so einen Stecker her bekomme, um den Kompressor mit externen Strom zu versorgen, um zu sehen/hören ob der Magnetschalter arbeitet.

Das nächste Problem hat sich auch ergeben, weder Standlicht vorne / hinten, und Abblendlicht rechts gehen auf einmal nicht. Ich könnte brechen.
Warum kann das nicht mal einfache Elektrik sein, und nicht diese auf gegenseitig Kontrollierende.

OK,
also Testen ob bei dem Stecker am Kompressor Strom anliegt, wenn eingeschaltet. Muss dazu der Motor laufen, oder reicht die eingeschaltete Zündung ?

Kompressor an eine Batterie anschliessen, und schauen/hören ob ein Schaltgeräusch vorhanden ist ?

Deswegen habe ich ja hier gefragt, und setze auf das Schwarmwissen, die freundlichen mag ich erst garnicht fragen

Habe nochmal nachgeschaut.
Die bei Youtube gezeigten Videos sind meist von einem anderen Kompressor.
Da währe der Wechsel der Magnet-Kupplungs-Scheibe wohl einfach möglich.

Bei meinem ist ein DENSO Kompressor verbaut (7E0820803)
Der hat lediglich eine Zentralmutter (SW 24) und da kommt man nicht gut ran.
Das heist Ausbau des Kompressors, mit allen wen und aber.

Nun die frage an die Profis, gleich neuen Kompressor kaufen, oder nur den Satz Magnetkupplung ?
Währen ca 250€ Preisunterschied,

Gebt mal bitte eure Tips
Danke Klaus

Hallo,
folgendes Problem, Klimaanlage läuft nicht.
Habe heute die Klimaanlage neu auffüllen lassen. 460g R-134 gingen rein, und es lag ein Druck von 6,90bar an der roten Leitung, und 6,75bar an der blauen Leitung an.
Beim Starten des Motors zur Kontrolle, lief der Klimakompressor nicht mit an.
AC Kontrolleuchte brennt, also Klimanlage eingeschaltet.
Das Mittelteil an der Riemenscheibe des Kompressors lässt sich von Hand drehen (bei ausgeschaltetem Motor)

Frage: an welcher Sicherung hängt die Klimaanlage?
könnte der Magnetschalter an der Pumpe defekt sein?
gibt es sonst noch einen Trick die Klimaanlage zu Starten?

Da es ja noch wärmer wird, hätte ich nichts dagegen, wenn die Klimaanlage gehen würde

Hallo,
gab es jetzt zu diesen unerklärlichen öffnen der Fenster eine Erklärung ????
Funksignale aus dem Weltall, Feuchtigkeit, Temperatur, ???

oder ist es gleich besser, die Funktion per Computer abschalten zu lassen?

Es scheint das der Überdruck wech ist
Es ist kein weiteres Öl ausgelaufen.

Solange es so bleibt, ist für mich erstmal die Sache erledigt.
Das einzige was ich noch mal machen könnte, währen die O-Ringe wechseln.

Morgen mal ne weitere Fahrt (so 85km ) und schauen ob es dicht ist, bisher nur im Umfeld von 10-15 km gefahren. Dadurch auch keine Temperatur auf das Diff bekommen

Es war ja schon klar, dass der Stutzen sich so nicht geschlagen gibt,
Zange greifen, und von unten mit Verlängerung schlagen, . . . Nichts
Drehen, . . . . . nichts

Also gut, Bohrmaschine, .. . . . . . Nichts, aber die (vermutliche) Kugel (oder das Ventil) dürfte einige Runden gedreht haben.
Der Bohrer hatte nichts zum greifen, und so von unten im Eingebauten zustand, ist die Hoffnung nahe null, den Stutzen sauber ausgebohrt zu bekommen.
Rückseite der Ankerplatte schon mal gereinigt, das Innenleben der Bremse folgt, und mal beobachten.
Öl habe ich schon mal aufgefüllt, hat aber wenig gefehlt.
Bis zum Wochenende die Bremse aufmachen, Sauber machen, und nach einer Woche prüfen.
Danach entscheide ich das weitere vorgehen.
Weil mal schnell die neuen Bremsbeläge verbauen, und dann feststellen, dass die Brühe immer noch läuft ist auch blöd.
Zum Glück stehen keine weitere Fahrten an, sodass ich das im Auge haben sollte.
Und 0,2 Ltr Öl sind mal schnell nachgefüllt, und günstiger wie die Beläge.

Danke @f]Der Glonntaler

Dann währe auch eine weitere Bearbeitung, falls nötig, einfacher. Im Schraubstock mit gutem Licht und Zugänglichkeit sollte das schon einfacher gehen

Klaus

Zitat von Sard-Rok

Meine Worte!
Das hatte ich mir eigentlich gedacht, es macht keinen Sinn einen Stutzen mit Ventil fest zu verbauen. Die Frage ist nun wie der demontiert wird.
Entweder ist der reingeschraubt oder eingepresst

Wenn kein Gabelschlüssel passt dann halt eben eine Zange benutzen um den rauszudrehen oder rauszuziehen.

Ich würde damit zum Freundlichen oder eine ausführliche Internetsuche machen um genau zu wissen wie der rausgeht.

Chris

Hallo,
der Freundliche ist recht Unfreundlich und will das selbst machen. Für so Kleinteile-Verkauf ist der garnicht so recht zu begeistern.
Auf dem Schrottplatz stapeln sich auch keine Hinterachsen vom Amarok, wo man mal einfach schauen kann.
Und meine Internetsuche war bisher auch nicht so Erfolgreich

Klaus

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Guten morgen

werde die Tage den Stutzen aufbohren,
danach das Diff mit Petroleum spülen, und wieder mit frischem Öl auffüllen

welche Viskosität und Ölmenge kommt da rein ?
habe zwar noch 1 Ltr SAE-90 lagernd, aber ob dass das richtige ist und reicht ?

Falls dann kein Öl mehr an der Achse austritt, spare ich mir denn Lagerwechsel

Klaus

Zitat von Sard-Rok

Wenn Du es aufbohren willst dann schmier den Bohrer mit schmier klebrigen Fett voll und bohr ganz, ganz langsam.
Das Fett hält die Späne fest damit so wenig wie möglich in die Hinterachse fällt.

Wie ich schon geschrieben habe,
ich würd erst mal am Schlauch saugen oder eine Vakuumpumpe anschliessen um zu sehen ob so das das Ventil frei wird.
Etwas WD40 über Nacht im Nippel könnte helfen das sich die Blockierung löst.

Chris

Hatte einen passenden Messingstutzen in die Öl-Einfüllschraube gedreht, und mit 2,5bar Luftdruck gefüllt.
sehr langsamer Druckabfall, am Stutzen oben hat das Leckspray nichts angezeigt. Der ist wohl Dicht / Zu

Klaus

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Das Hauptproblem dürfte die Ent- Belüftung des Differential sein.
heute morgen ca. 20km gefahren, und dann die Einfüllschraube geöffnet.
Leichtes Zischen.

Da gibt es Druck im Differential gehäuse, der nicht wech kann.

Momentan bin ich der Meinung, Dichtungen austauschen, gleich Links und Rechts
Entlüftungsnippel Aufbohren, und Diff. Spülen und neu Befüllen.
Etwas besseres fällt mir gerade nicht ein.
Der Aufgebohrte Entlüftungsnippel mit der Leitung dürfte kein Wasser ziehen
[hr]
Hab nochmal weiter gestöbert.

Es scheint mir, das das Lager abdichtet ?
Dürfte wohl das beste sein, gleich ein neues Lager zu verbauen.

Hat das schon Jemand gewechselt, und kann mir da Tipps geben ?
Reicht Lager, oder muss ABS-Ring etc auch gleich neu ?

So, jetzt geht es Los.

Habe ja Öl auf dem Ankerblech gehabt, habe daher heute die Bremstrommel abgemacht, und siehe da ..........,
Die Bremse ist total verölt, Getriebeöl

Vermute mal das der Simmerring am Achsrohr fällig ist
Bevor ich da jetzt loslege, gibt es da eine Explosionszeichnung und Teilenummern ?
Würde mir gerne den Dichtsatz schon vorher holen, und nicht das Auto eine Woche ohne Füsse stehen lassen.
Kann mir da Jemand helfen ?

So, das Werk ist vollbracht,
Die 2 rechten Schrauben der Zurröse habe ich kurzerhand Auf/ Durchgebohrt, da kommt man von unten auch gut drann
Die 2 Linken Schrauben waren schon tricki, gaben aber auch dem Bohrer und Gewinderetter nach. Da liegt der Tank etc drunter, also nicht einfach drann zu kommen.

Platte mit Winde verschraubt, Elektrik verlegt, bzw vorbereitet für die Stromversorgung,, geht.
Muss nur noch Ladeplus verlegen (mit Trennrelais) und einen Batterie Trennschalter verbauen.
Dummer weise läuft die Funkfernsteuerung auf so einer CB-Frequenz, da will ich nicht, dass mir da jemand quer funkt und die Winde zieht, wenn ich sie nicht brauche.

Denke aber die 4 M8ter Schrauben, Flach auf dem Pritschenboden verschraubt, dürften die Zugkraft von rund/max 250kg aushalten

Die Praxis wird es zeigen

Handschuhfach ausgehängt, dann ist der wechsel in einer 1/2 Std gemacht.
Geht wieder

Danke

Heute mal die Zeit gehabt, mich unter das Auto zu legen, und die Sache anzugehen
mit mühe den Schlauch abbekommen, und konnte einen Mähfaden bis zum Ende durchschieben, die Leitung ist frei.

Der Stutzen aus dem Differential scheint das Problem zu sein.
Weder der 3,5mm Mähfaden, noch 1mm Schweißdraht lassen sich durch schieben.
Ist da irgend ein Ventil verbaut ?????
Aufbohren wollte ich nicht, und dürfte auch schwer gehen, damit keine Späne in das Diff fallen.
Den Stutzen abschrauben geht anscheinbar auch nicht

Wer weiss da ggf bescheid ?

.Kurze Antwort

Der Wiederstand muss masiv Vergoldet sein.
70,00€ beim freundlichen.

Wenn ich den mit Auftrag " Fehlersuche und Beheben " da gelassen hätte, dürfte ich wohl 10 braune Scheine auf den Tisch legen (ohne die Kosten für Aussen und Innen reinigung)