Moin,
mechanisch dürfte das passen, die V6 Federpakete haben eventuell eine etwas andere Federrate, da der V6 von Haus aus ja einige Kilo schwerer ist.
Bei den vorderen bin ich mir da sicher, ob das ebenso die Blattfedern hinten betrifft, müsste man klären.
Ich würde die HD-Feder bevorzugen, auch mit wenig Beladung hatte ich damit damals keine Probleme. Jetzt mit der Kabine könnten es sogar noch härtere sein.
(z.B. OME oder Trailmaster)
Ralf
30€ für vielleicht 15min Arbeit, finde ich relativ viel.
Aber Heute muss man ja schon froh sein, wenn die Händler das überhaupt noch machen.
Das wichtigste: es läuft 
Hallo Oliver,
ich hatte meinen damals (2014) gleich mit HD-Federung gekauft, also 3040Kg hätte ich ohnehin gedurft.
Dämpfer wurden dann 200km nach Werksabholung gegen die KONI Heavy Track getauscht und das Fahrzeug wurde mit Distänzen etwas höhergelegt.
Dazu noch die 265/70 17, das brachte ca 5cm mehr an Bodenfreiheit.
Inzwischen wurden die hinteren Dämpfer gegen Fichtel und Sachs (in der verlängerten Version) ersetzt, da einer der Konis den geist aufgegeben hat.
Ralf
Im Umbauportal von VW findest Du dann auch div. technische Informationen:
https://www.customized-solutio…r-amarok/fruehere-modelle
Eine 2012er Preisliste findest Du z.B. hier:
Moin Oliver,
ich habe meinen mal Spaßeshalber vor einer Alpentour - mit vollem Gepäck - auf die Wage gestellt:
3140Kg .... und ich stand neben der Wage :-))
Allerdings habe ich die HD-Federung drin und noch einiges mit Gewicht: 2te Batterie 100Ah, Rockslider aus 3mm Stahl, Zusatztank, Winde, Unterfahrschutz
Die fahrt in den Bergen war problemlos, das Auto "hängt" auch nicht in den Federn
Bergauf ist mir aber der 6Zyl. weggefahren, da merkt man den fehlenden Liter Hubraum beim 4Zyl.
Bei langen Passabfahrten NICHT den Bergabfahrassistenten nutzen, der bremst dann zu oft, so dass die Bremsen nicht mehr abkühlen können.
Ich habe es dann so gemacht (Automatik): Schaltung in den manuellen Modus gestellt und im kleinen Gang rollen lassen. Wenn sich die Drehzahl dann dem roten Bereich nähert kurz bremsen und dann wieder die Motorbremswirkung nutzen.
Meiner Meinung nach ist der Canopy Camper sein Geld wert, allerdings muß man manchmal mit den "afrikanischen" Momenten in Sachen Qualität leben können.
Ralf
OK, wusste ich auch noch nicht, wobei der 165PS ist mir so auch noch nicht untergekommen.
Eigentlich waren es dann 163PS oder halt 179 bzw 180PS.
gemäß Deiner Bilder:
Handschalter mit zuschaltbarem Allrad, auf dem rechten Bild die zuschaltbare Hinterachsquersperre (Darunter die Offroadtaste)
Offroadtaste: Veränderung des ABS, bei Bluemotion-Fahrzeugen abschalten der Start/Stop Funktion, Bergabfahrhilfe (automat. Bremseingriffe).
Ob er auch eine Berganfahrhilfe hat, weiß ich gar nicht.
Ralf
Beim Handschalter auch darauf achten das er Allrad hat, den gab es (selten) auch mit "nur" Hinterradantrieb.
Edit:
Vorteil Handschalter:
Nachteil Handschalter:
Automatik (gab es nur mit permanetem Allrad
Die Hinterachsquersperre war optional, hat also auch nicht jeder.
Moin,
meinem Wissenstand nach wurde in Hannover nur die 179/180PS Version gebaut.
Ist anhand der Fahrgestellnummer zu sehen, an der 11. Stelle sollte ein H stehen.
https://www.nininet.de/deutsch…nummer-entschluesseln.php
Bei den Argentiniern (11. Stelle ein A -Pacheco/Argentinien) auf Rostbefall achten, die wurden nicht so gut versiegelt wie die Hannoveraner.
( und haben eine lange Seefahrt hinter sich)
Ralf
Durch die Zwangsentlüftung hinter der Rückbank.
Einen größeren Stecker bekommst Du da aber nicht durch, den müsstest Du nach der Kabeldurchführung anbringen.
Ralf
Bei der A-Säule ist hochfester Stahl verbaut, das Teil lässt sich nicht ganz so einfach nachbauen.
Dürfen wir erfahren warum es sich erledigt hat, oder ist das ein Geheimnis.
Ist vielleicht auch mal für andere hilfreich ...
Ralf
Und das Getriebe ist für max 450Nm beim Vierzylinder und vielleicht für 650Nm beim größtem 6 Zyl. ausgelegt.
Das kostet dann mal 11000 Euro
Moin Florian und herzlich Willkommen,
Gratulation, Du bist anscheinend der Erste mit einem Benziner in diesem Forum (zumindest habe ich noch von keinem anderem gehört).
In der EU wurde der Benziner meines Wissen auch nie angeboten. Zu Deinem Problem wirst Du somit allerdings auch keine Praxiserfahrung anderer Benutzer bekommen (zumindest nicht auf den Amarok bezogen).
Allgemeine Infos werden Dir sicherlich einige geben können.
Das kann aber etwas dauern, um Ostern herum ist es hier recht ruhig.
Eine Abhandlung über die Funktionsweise findet man z.B. auch mal in der Auto-Bild (ja, nur mal so als Einstieg 
)
https://www.autobild.de/artike…den-symptome-8438577.html
Fehlersuche würde ich bei Dir eher in der Regelung anfangen.
Wenn die Lager einen Schaden hätten, dann würde es nicht mal gehen und mal nicht.
Lagerschäden werden auch mit der Zeit schlimmer, da bessert sich dann von selbst nicht mehr viel.
Wichtig bei Turboladerfahrzeugen ist immer das Warm- UND das Kaltfahren.
Wenn Du das Fahrzeug nach großer Belastung gleich abstellst, dann nehmen Turbolader sehr schnell Schaden.
Grüße aus Hamburg
Ralf
Batterieunterspannung wäre auch möglich.
(Zumindest hatte ich das mal mit der Rückfahrkamera)
korrekt, meiner hatte original die HD Abdeckung.
Nach dem Riemen-Riß hatte ich die Werkstatt auf das HD-Kit hingewiesen und habe dann auch die Guß-Umlenkrollen bekommen.
Die Abdeckung hatte Schaden genommen und wurde mit erneuert (war aber nicht durch, Zahnriemen blieb zumindest geschützt).
Ralf
Hat der Cooper nicht eh auf einer Seite weiße Beschriftung?
Vielleicht ist die Schrift nur nach Innen montiert.
Ralf
Moin,
bei den 4-Zylindern gibt es Unterschiede bezüglich des AGR zwischen den 163PS/180PS (vermutlich auch zwischen den 120/140PS) Motoren.
Meiner (180PS) hat jetzt gute 130TKm gelaufen, noch keine Probleme bezüglich AGR.
Ralf
wenn ich mich recht entsinne, sind die beim V6 etwas härter (höheres Gesamtgewicht), müsste mal jemand im ETKA schauen. Es könnte sein, das nur die vorderen Federn eine andere Federrate haben.
