Extreme Vibrationen - Frage an die Profis

    Hallo zusammen,


    mein armer Rock hat mir am Freitagabend einen ordentlichen Schreck eingejagt. Ich bin eingestiegen und habe den Motor angelassen -alles normal. Ich habe den RückwärtsfahrModus eingelegt - alles normal. Ich setze den Wahlgebiet in den Vorwärts Modus und beginne zu fahren - da beginnt der Wagen sehr sehr stark zu vibrieren so wie ich es noch nie erlebt habe. Am Anfang war es so heftig, dass ich dachte ich hab einen komplett platten Reifen-hatte ich aber nicht. Meine nächste Vermutung war das Ein Zylinder komplett ausgefallen ist-das würde zumindest erklären warum er so unrund läuft. Nach einem Neustart des Motors rief er dann aber wieder ganz normal. Er ist einen Monat vor Garantieende, ich hab also gerade einigermaßen Panik das was größeres dran sein könnte. Jetzt traue ich dem Vertragshändler und dem Fehlerspeicher auslesen nur bedingt - ich hatte dort in der Vergangenheit so meine Erfahrungen. Hat irgendjemand von euch das schon mal erlebt oder hat eine Ahnung was das gewesen sein könnte? Gang nicht richtig drin wird wohl kaum infrage kommen… Ich bin euch für jede Hilfe dankbar!


    Hier noch mal die Daten von meinem Fahrzeug:
    Amarok Highline
    Baujahr 14
    132 KW Biturbo
    Automatik Getriebe


    Falls ihr noch mehr Infos braucht bitte/ gerne,


    viele Grüße GM

    Hatte ich auch schon.... war eine ein oder zweimalige Sache bei mir, irgendwann im Sommer/Herbst. Fehlerspeicher leer, Check-Engine aus....


    Ist seitdem nie wieder aufgetreten. Momentan 208tkm.

    Laut lachend ritten wir auf brennenden Einhörnern durch die Nacht....und dann änderten sie unsere Medikation.

    Einmal editiert, zuletzt von Jens ()

    Diese beschriebene Vibration könnte ein Aufschwingen des 2 massenschwungrades sein. Beim Schalter hatte ich das schon des öfteren....beim Automaten vermute ich auch das eines verbaut ist. Anderseits müssten die vibrationen schon am Motor entstehen..vielleicht hat was mit der Einspritzung nicht geklappt..

    Hallo GM,


    Das was Du da beschreibst hatte ich auch schon mal...


    Ich bin mir sicher, dass der Motor da nur auf drei Zylindern gelaufen war.
    Nach dem Anlassen zurück gesetzt, dann im ersten Gang angefahren und bemerkt, das die Leistung nicht da war, also schnell ausgekuppelt. Auto schüttelt sich wie wild, Motor hat siche nur Verbrennung auf drei Zylindern. Standgas Drehzahl auf ca. 800 Umdrehungen gesunken. Normal bei kaltem Motor etwas über 900 Umdrehungen.


    Wenn ich Gas gegeben habe hat sich die Drehzahl nur unwillig erhöht und der "Rundlauf" sich nicht erheblich verbessert.


    Ich habe angenommen, entweder geht eine Einspritzduese nicht mehr richtig oder die Steuerung gibt keinen Befehl mehr zum Oeffnen der Düse oder verstopft oder es geht an der Einspritzdüse zu viel Diesel direkt in den Rücklauf zum Tank... Oder die Vorpumpe vom Tank bringt nicht genügend Diesel zur Einspritzpumpe...


    Motor aus gemacht, Zündung wieder angemacht einen Moment gewartet um der "Vorpumpe" Zeit zu geben genug Druck aufzubauen, dann habe ich erneut gestartet.
    Motor sprang an, lief im ersten Moment noch nicht so ruhig wie gewohnt, aber auf jeden Fall wieder auf allen Zylindern, noch ein par mal etwas Gas gegeben und alles war wieder normal.


    Was es nun war ich weiß es nicht, ist mittlerweile sicher schon 9 Monate her und ist danach nicht mehr aufgetreten, ich bin sicher seit dem schon wieder an die 20.000 Kilometer gefahren..


    Gruß Sisko


    Ps: Bei mir war die Garantie auch gerade abgelaufen, des halb hab ich es auf sich beruhen lassen und abgewartet.
    An Deiner Stelle würde ich in der Garantie auf jeden Fall auf einer Untersuchung/Prüfung der Einpritzduesen beim Händler bestehen, wenn die Garantie um ist und Du Probleme mit einer hast wird es schnell teuer. So um die 800 Euro pro Stück Neupries... Es gibt aber auch Firmen, die alte Düsen für so um Die 200 Euro überarbeiten und instandsetzen.

    ....mmm das mit der Pumpe kann nicht sein! Begründung: beim Amarok ist ein CommonRail System verbaut. Hier erzeugt die Hochdruckpumpe in der RAIL (einen Verteilrohr), Druck von bis zu 2000 Bar. Von diesem Rohr gehen die Leitungen direkt an die Injektoren. Sollte hier der Druck nicht ausreichend sein, würde zum Einen der Raildrucksensor Alarm schlagen und sich das Problem auf ALLE Injektoren auswirken.
    Es ist ehr zu vermuten, das ein Injektor nicht richtig gearbeitet hat, (warum auch immer), und somit ein Zylinder nicht richtig läuft. Sollte das Problem auf der Elektrischen Seite sein, ist es mit dem tester zu diagnostizieren.
    Es kann aber auch sein das der Injektor einspritzt aber nicht richtig zerstäubt. Das kann an der Verkokung des Einspritzelements liegen, und sich mit dem Lauf des Motors wieder verändern. (die Verkokung verbrennt).
    Zum Verständniss....der Injektor spritzt den Diesel ganz fein zerstäubt über etwa 7 klitzekleine Düsen am Düsenstock ein. Wenn hier über eine oder zwei dieser Düsen, eine Verkockung anhaftet, ist das Spritzbild und somit die Verbrennung nicht mehr Optimal, und kann zu diesem Problem führen.

    Zitat

    und kann zu diesem Problem führen


    Wenn es beim Fragesteller war, wie bei mir, hat das nichts mit dem "Spritzbild" zu tun.


    Ist so, wie Sisko es schildert.... Ich weiss nicht, wie fitt Du bei aelteren Dieselmotoren bist. Stell Dir vor, Standard (kein CR) Einspritzsystem (Reihe oder Verteiler), und Du nimmst den Druck von ein oder 2 Duesen. Gleiches Phänomen. Nehme an, es wird einfach eine Duese nicht oder mit den falschen Parametern angesteuert.


    Zuendung aus/an.... der Spuk ich vorbei.

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    Hey,
    das Problem hatte ich auch schon mal, einmal Neustart und es ging wieder ohne Probleme (Schalter, 163Ps, Bj.2010, 90Tkm) - war auch an einen warmen Tag.
    Seit dem nie wieder aufgetreten.


    Jetzt beim Kalten Wetter könnte es ja sein, das der Kraftstoff leicht angefroren ist und dadurch die Einspritzpumpe nichts abbekommen hat/nichts verteilen konnte, so wie die Roker oben schon beschrieben haben.


    ! Leuchte nicht Vergessen den Wassersatz am Dieselfilter ablassen zum Winter und am besten Dieseladditiv (Frostschutz) bei Mischen !
    Grüße
    Rico

    Zitat

    Jetzt beim Kalten Wetter könnte es ja sein, das der Kraftstoff leicht angefroren


    Leicht oder ein bisschen friert da nichts an. Sollte Paraffin ausflocken, geht der Filter zu. Da hilft auch kein Neustart usw. Bei Minus (ich hatte dieses Jahr schon -36) hatte ich dieses Problem nie.

    Laut lachend ritten wir auf brennenden Einhörnern durch die Nacht....und dann änderten sie unsere Medikation.

    Hallo Renee,


    ja da hast Du Recht der Amarok hat ein ComonRail und es konnte nur bei dem alten Pumpe-Düse Verfahren vom TDI dazu kommen, dass auf den Dieselzuführungen von der Pumpe zur Einspritzdüse unterschiedliche Drücke anliegen, da eine direkte Verbindung von der Pumpe zu jeder Einspritzdüse besteht...


    Ich habe es nicht ausführlich genug beschreiben, was ich meinte:


    Auch beim CommonRail kann es vorkommen, dass nicht genug Druck auf dem Rail ist und somit gleichmäßig zuwenig Druck auf allen vier Dieselzuleitungen zu den Einspritzdüsen...
    Dies soll ja auch der Raildrücksensor melden wie Du ja schon erwähnt hast.


    Ich hatte schon mal den Fall bei meinem alten LandRover mit BMW CommonRail Dieselmotor, dass die Dieselförderpumpe aus dem Tank müde war und nicht mehr genug Druck bis zur Einspritzpumpe aufbauen konnte und somit die Einspritzpumpe nicht genug Druck auf das Rail bekam und das führte zu genau dem gleichen unrunden Motorlauf...


    Kann eventuell dem Einen oder Anderen mal helfen davon gehört zu haben, wenn man die Ursache und Lösung für einen Defekt sucht, desshalb dann nun doch noch mal etwas ausführlicher... Hab ich übrigens auch allein gefunden die Ursache und repariert...



    Grüße Sisko

    So,


    ich will hier keinen toten Thread erwecken aber den Thread abschliessen. Zunächst mal : Vielen Dank für Euren Input! Es beruhigt mich schonmal, das ich nicht der Einzige mit dem Thema bin, und das die betroffenen Amaroks noch fahren :-) . Die Werkstatt hat nichts gefunden, der Fehlerspeicher war auch leer... es ist auch seitdem nicht mehr aufgetreten. Ich habe jetzt mal eine Anschlussgarantie beantragt, die sollte mir das gröbste vom Hals halten .


    Vielen dank nochmal für Euren Input,


    Viele Grüsse GM