Ständig erhöhte Leerlaufdrehzahl V6

    Hallo zusammen,


    Bei meinem neuen Amarok V6 150kw ist ständig die Leerlaufdrehzahl auf 900 Umdrehungen statt 600 Umdrehungen. Ist bei mir gerade alle 100km der Fall und dauert dann so 30km an.
    Will der die ganze Zeit regenerieren oder gibt es da auch nen anderen Grund!? Ich fahre keine kurzstrecke und auch regelmäßig Autobahn mit 140-160 kmh. Da dürfte der Rußpartikelfilter eigentlich keine Probleme machen und hatte auch mit dem BiTdi nie Probleme!


    Grüße Stephan.

    Zitat

    Will der die ganze Zeit regenerieren


    vermute ich mal


    kauf dir nen billigen OBD Dongle und die DPF App dazu, dann siehst ob er regeneriert


    beim 4 Zyl hört man es auch, er läuft etwas rauher beim losfahren ausm Stand und er stinkt ausm Auspuff


    dürfte beim 6 Zyl nicht anders sein

    Ja will er... Ist so eine Art Lieblingsbeschäftigung beim V6.


    Habe daher auch mal nebenher VCDS laufen lassen, das Hauptproblem scheinen mir regelmäßig viel zu hohe Werte bei der errechneten Rußmasse, welche ständig unnötige Regenerationen auslösen.


    Irgendwie scheinen mir beim V6 allgemein einige Elektronik/softwareseitige Lösungen notdürftig zusammengeflickt, ich wollte schon ewig mal einen Thread starten was bei meinem sonst noch alles spinnt :(

    Ja, das nervt total. Und deshalb ist es warscheinlich auch immer fast ein Liter mehr Diesel pro 100km als der Bordcomputer sagt da die in den Rußpartikelfilter eingespritzt werden.
    Soviel zum Thema sauberer Euro 6!
    Will garnicht wissen was da für ein Müll hinten raus kommt während der Regeneration.


    Grüße Stephan.

    Ich hatte bei meinem 150KW V6 aus 08/2017 ähnliche Symptome. Mit der Konsequenz, dass bei knapp 28000km die Motorkontrollleuchte anging und das Auto nur noch im Notbetrieb lief. Das Auslesen ergab, dass mindestens eine Bank im DPF voll war.
    Ursache sei wohl eine fehlerhafte Programmierung des Motorsteuergerätes - also gab es jetzt einen neuen DPF auf Garantie und ein Softwareupdate.

    Bei mir kam mit ca. 5.000 km (ja, FÜNFTAUSEND) zum ersten mal die blinkende Glühwendel, mit der Bitte, eine viertelstündige Fahrt im 4. Gang durchzuführen.


    Die Regenerationsroutine ist echt für den Ar...

    Bei mir ging mit 2300km die Rußpartikelfilter Kontrollleuchte an, was mich sehr wunderte. Seitdem fahre ich 2 mal die Woche über die Autobahn anstelle von Bundesstraße heim und benutze auch die Start Stop Automatik nichtmehr.
    Ich werde das jetzt mal noch ein paar Tankfüllungen beobachten. Wenn es so weiter geht werde ich das reklamieren.
    Hab jetzt 3300km drauf.

    Du hast recht, die Partikelfilterleuchte war es... Hab ich verwechselt.


    2.300 ist dann wohl trauriger Rekord, und ich dachte weniger als bei mir kann es nicht werden.


    Seither gleiches Spiel, fahre jedes Wochenende zwischen 50 und 100 km sinnlos über die Autobahn spazieren. Hoffentlich wohnen da auch ein paar Ökos nebenan.

    Zitat

    Und deshalb ist es warscheinlich auch immer fast ein Liter mehr Diesel pro 100km als der Bordcomputer sagt da die in den Rußpartikelfilter eingespritzt werden.


    beim 4 Zyl rechnet der BC das mit, dürfte bei dir auch so sein


    merkst im Stand am besten, wenn er regeneriert ist der Verbrauch/Std um 0,2-03l höher

    Ich befürchte, dass bei mir was nicht in Ordnung ist. Der hat schon wieder regeneriert. Ist bei dieser Tankfüllung und 300 km das dritte mal.
    Ich glaube auch, das ist erst seitdem die Partikelfilterkontrollleuchte bei km 2300 an ging.
    Vielleicht ist der Filter aus irgendeinem Grund nicht ganz frei.
    Wobei Leistungsmäßig rennt der super. Meiner hat nen Geschwindigkeitsbegrenzer 190km/h drin (wegen AT Bereitung ab werk) und mit den größeren Reifen hat er sehr zügig auf 194 km/h nach Navi und 199 Km/h Tacho beschleunigt und dann abgeregelt. Wäre bestimmt noch schneller geworden.
    Im Schein ist er ja mit 188km/h eingetragen.


    Grüße Stephan.

    vom V6 hab ich leider keine Ahnung wie da was aussieht, aber schau mal ob den DPF findest, eventuell hat der V6 sogar zwei, auf jeder Seite einen


    da sollten zwei Metallleitungen weggehen, so ca 8mm beim 4Zyl sind die etwa 20 cm Lang, dann ist ein Stück Schlauch dazwischen, dann wieder Metallleitung, dann wieder Schlauch und dann der Differenzdrucksensor, irgendwie so ähnlich ist das bei dir auch


    kontrollier diese Leitungen mal auf Risse bzw Marderbisse, wenn da eine der beiden undicht ist, ist der Differenzdruck zu hoch und dann regeneriert er auch ständig da er denkt der Filter ist voll



    einfacher wäre halt wenn man Messwerte hat, dann sieht man ob er wegen dem gemessenem Wert regeneriert oder wegen dem errechnetem


    Marderbiss wäre gut möglich, ich wohne in einem alten Bauernhaus und da rennen jede Menge Marder rum. Bekannte Autos lassen die in Ruhe, meiner ist ja aber neu.
    Werde ich kontrollieren.


    Danke für den Tip
    [hr]

    Zitat von flabber


    Hey, mein Verbrauch liegt meist so ne 10,5-11 kann das aber nicht so genau sagen da ich viel mit Anhänger unterwegs bin, dachzelt fast immer auf dem Hardtop ist


    Mit viel Anhängerbetrieb und Dachzelt bekommt der Motor ne ganz andere Betriebstemperatur als Solo auf der Bundesstraße mit 70-100 km/h.
    Kann schon was ausmachen.


    Grüße Stephan.

    Hallo zusammen,


    nachdem das mit dem regenerieren trotz Langstrecke und Autobahn und V-Power Diesel nicht besser wurde, habe ich beim Freundlichen nachgefragt. Er hat mich aufgeklärt, dass wenn er eine Diagnose macht und nichts rauskommt, dann müsste er mir das in Rechnung stellen da es dann nicht von VW übernommen wird.
    Letzte Woche ging zum Glück die Motormanagment Kontrollleuchte an.
    Nun hab ich Bescheid bekommen.
    Kein Marderschaden! Rußpartikelfilter war defekt und wurde getauscht.
    Ich hoffe dass es wirklich der nur Filter war und jetzt alles gut ist.


    Grüße Stephan.

    Hallo


    schön das er wieder läuft, jetzt wäre aber interessant was die unter Defekt verstehen, ich vermute er war einfach dicht, dazu müsste man den Differenzdruck vorher und jetzt vom neuen DPF wissen


    bei mir war er damals vermutlich durch schlechten Diesel dicht, wäre intreessant zu wissen woher es bei dir kam, kannst dich erinnern irgendwo unbekannten Diesel getankt zu haben? oder aus nem Kanister?


    Gruß Mani